Autoshampoo

Autoshampoo levert de glijfilm voor je handwas

Wat maakt een autoshampoo goed? Niet de reinigingskracht, maar hoe goed 'ie glijdt. Hij legt een film tussen washand en lak, waar de washand overheen glijdt in plaats van te schuren. Precies daar valt de beslissing of een wasbeurt swirls achterlaat. Bij Detailing1 staan 61 shampoos klaar, van pH-neutraal tot verzorgende shampoo met verzegeling.

Autoshampoo is een concentraat met tensiden voor de handwas dat drie taken tegelijk doet: het lost de achtergebleven vuilfilm op, het houdt het losgemaakte vuil zwevend zodat het niet terug op de lak valt, en het legt een glijfilm tussen washand en oppervlak. Die derde taak is de belangrijkste, want die bepaalt hoe je lak er na jaren bij ligt.

• Glijvermogen wint van reinigingskracht. Het grove vuil moet er eerst af, via pre-cleaners en schuim & snow foam. Wat de shampoo moet leveren is smering — hoe beter de film, hoe minder wrijving onder de washand.
• pH-neutraal is geen marketingwoord. Op verzegelde en keramisch gecoate auto's vreten alkalische shampoos de beschermlaag weg. De Koch-Chemie Reactivation Shampoo „Rs" Auto-Shampoo für Keramikversiegelung doet het omgekeerde en reactiveert de coating die er al op zit.
• Een concentraat is bijna altijd voordeliger. De Koch-Chemie Autoshampoo „As" Auto-Shampoo is onze omzettopper en gaat sterk verdund de emmer in — per wasbeurt gaat er maar een paar milliliter in.

Wat we in de praktijk zien: Overdoseren is de meest gemaakte fout bij autoshampoo, en het voelt goed: meer schuim lijkt op meer werking. In werkelijkheid verbetert een hogere concentratie het glijvermogen nauwelijks nog, maar laat het tensidenresten achter die bij het drogen strepen trekken en je verzegeling sneller afbreken. Houd je aan de dosering van de fabrikant en meet het concentraat af, in plaats van het op gevoel in de emmer te gooien. Wil je meer schuim, vul de emmer dan met de waterstraal van bovenaf — dan schuimt dezelfde hoeveelheid een stuk sterker op.

Tensiden smeren en houden het vuil zwevend

Een autoshampoo is chemisch overzichtelijk en preciezer afgesteld dan de prijs doet vermoeden. Drie functies lopen tegelijk.

De eerste is het losmaken. Tensiden hechten met hun vetminnende kant aan de vuilfilm en met hun waterminnende kant aan het water. Zo wordt de film van het oppervlak getild, zonder dat er mechanische druk nodig is. Dat is hetzelfde mechanisme als bij elke reiniger.

De tweede is het zwevend houden. Het losgemaakte vuil moet in het water blijven tot het wordt afgespoeld. Valt het eerder terug op de lak, dan wordt het bij je volgende haal met de washand schuurmiddel. Goede shampoos bevatten daarvoor dispergeermiddelen die de deeltjes uit elkaar houden.

De derde is de smering, en dat is het echte verschil met een allesreiniger. De tensidenfilm verlaagt de wrijving tussen washand en lak zo ver dat de washand glijdt in plaats van te grijpen. Voor jou betekent dat: een zandkorrel die de washand toch oppakt, wordt over het oppervlak geschoven in plaats van erin gedrukt.

Die smering is ook de reden waarom afwasmiddel niks te zoeken heeft op een auto. Het is gemaakt om vet te snijden en geeft praktisch geen glijfilm — en het haalt in één beurt elke was- of verzegelingslaag eraf.

Een vierde punt gaat over het schuim, en dat wordt overschat. Een emmer vol schuim ziet eruit alsof 'ie werkt, maar zegt weinig over het glijvermogen. Sommige recepturen schuimen bewust weinig en smeren toch prima, andere schuimen flink en drogen sneller aan. Vertrouw op het gevoel onder de washand: glijdt 'ie soepel, dan klopt de mix, hapert 'ie, dan heb je meer water of een betere voorwas nodig.

De pH-waarde bepaalt hoe goed de shampoo samengaat met de bescherming op je lak. Neutrale shampoos rond pH 7 laten was en keramische coating met rust, alkalische varianten reinigen krachtiger en kosten standtijd. Allebei hebben ze hun plek, alleen niet in dezelfde routine.

Neutraal verzorgend of met verzegeling

Het assortiment valt in drie groepen uiteen, en de keuze hangt af van de staat van je lak.

Neutrale shampoos zijn de standaard voor een verzorgde auto. Ze reinigen ingetogen, smeren goed en laten elke aanwezige beschermlaag met rust. Voor een verzegelde auto in de wekelijkse wasbeurt is dat de juiste keuze, want dan haal je toch alleen een lichte laag straatvuil eraf.

Verzorgende shampoos brengen was- of polymeerdelen mee en leggen bij elke wasbeurt een dun laagje bescherming bij. De Koch-Chemie Ceramic Effect Shampoo „Ces" Pflegeshampoo mit Versiegelung hoort in deze groep, net als de Koch-Chemie Glanzwachsshampoo „Gw" Autoshampoo mit Versiegelung. De opgebouwde laag vervangt geen echte verzegeling, maar houdt het afparelen tussen twee beurten zichtbaar langer vast.

Actieve shampoos zijn de krachtige variant met een alkalisch aandeel. Die komen eraan te pas waar het straatvuil taai zit en de voorwas niet genoeg was. De Koch-Chemie Aktivwäsche „Aw" Aktiv-Shampoo is daarvoor gemaakt en hoort niet in de wekelijkse routine van een gecoate auto.

Een vierde groep valt buiten het stramien: wassen zonder afspoelen. De Koch-Chemie Rapid Rinseless Wash „Rrw" Waschen ohne Abspülen is bedoeld voor licht vervuilde auto's waar geen wateraansluiting is. Op flink vervuilde lak is de methode ongeschikt, want het vuil wordt niet weggespoeld.

De GYEON Q²M Bathe Autoshampoo en de TUGA Chemie Shampoo-Teufel® Autoshampoo dekken de neutrale groep met een andere handtekening af — allebei nadrukkelijk schuimsterk bij een ingetogen reinigingswerking.

De verdunning bepaalt of je strepen krijgt

Autoshampoos worden bijna altijd als concentraat verkocht, en de dosering is het punt waar het meest misgaat.

De gebruikelijke verdunning ligt tussen 1:100 en 1:400, afhankelijk van het product. Op een emmer van tien liter is dat afhankelijk van het etiket tussen 25 en 100 milliliter. Dat lijkt weinig en is genoeg, want het glijvermogen bereikt zijn maximum al bij een lage concentratie.

Meer concentraat levert vanaf dat punt geen betere wasbeurt op. Wat het wel oplevert zijn resten: tensiden die na het afspoelen op het oppervlak blijven, drogen aan als strepen en trekken bij de eerstvolgende regen vuil aan. Vooral op donkere lak zie je dat in tegenlicht.

De waterhardheid speelt mee. In gebieden met hard water binden calcium- en magnesiumionen een deel van de tensiden, waardoor het schuim zwakker uitpakt. Het antwoord daarop is niet meer shampoo, maar grondiger afspoelen en vlot drogen, zodat de kalk niet eens de kans krijgt om aan te drogen.

Een praktische richtlijn voor hoe ver je ermee komt: uit een liter concentraat haal je bij een gemiddelde dosering zo'n 20 tot 40 emmers. Voor een auto in de wekelijkse wasbeurt is dat genoeg voor een heel seizoen en meer.

Aangemaakte shampoo bewaar je niet. De oplossing is sterk verdund en daarmee een prima voedingsbodem — na een paar dagen in de emmer ruikt 'ie muf en zet 'ie kiemen op je lak. Spoel de emmer na de wasbeurt uit, was de washand mee en berg allebei droog op.

Emmer, schuimlans of helemaal zonder water

Dezelfde shampoo kun je op drie manieren gebruiken, en elke manier heeft een ander doel.

De emmer is de standaardmanier en de enige waarbij het glijvermogen echt tot z'n recht komt. Concentraat afmeten, water met druk van bovenaf erin zodat het opschuimt, washand erin. Een tweede emmer met schoon water om de washand uit te spoelen halveert de hoeveelheid vuil die terug op de lak belandt.

De schuimlans op de hogedrukreiniger is de tweede manier, en die wordt vaak verkeerd gevuld. Autoshampoo is niet gemaakt om in te weken — het schuim zakt binnen seconden in en weekt niks los. Daar is snow foam voor, dat je vindt onder schuim & snow foam. Shampoo in de lans is productverspilling zonder nut.

De derde manier is de wasbeurt zonder afspoelen. Hier zet je het concentraat een stuk zwakker aan, breng je het aan met een doek en haal je het met een tweede droog na. Dat werkt op licht bestofte auto's en is op zanderige lak de slechtste optie van allemaal, want geen water spoelt de deeltjes weg.

De watertemperatuur speelt een kleinere rol dan velen denken. Lauw water lost vet iets beter op, maar heet water versnelt het aandrogen op het oppervlak en verhoogt zo de kans op watervlekken. In de zomer is koeler water de veiligere keuze.

Na de wasbeurt komt het afspoelen, en wel van boven naar beneden en royaal. Shampooresten in kieren, rubberranden en rond de sierlijsten lopen bij de volgende rit naar buiten en laten strepen achter op een eigenlijk schoon oppervlak.

61 shampoos en SONAX levert de grootste groep

Ons shampoo-assortiment is het breedste binnen het autowassen en dekt elke prijs- en niveauklasse af.

SONAX voert de merkenlijst aan, vooral in het kant-en-klare en middensegment. Wil je werken zonder af te meten, dan is dat de logische keuze.

Koch-Chemie levert negen artikelen maar domineert de omzet duidelijk. Dat komt door de systematiek: voor elke staat van de lak is er een passend product, van de neutrale standaardshampoo via de verzorgende shampoo tot de reactivatie-shampoo voor keramische coatings. Zit je eenmaal in het systeem, dan vind je de juiste trap zonder van merk te wisselen.

GYEON, Meguiar's, CarPro en INNOVACAR vullen aan met elk drie tot zes artikelen, met de nadruk op shampoos voor gecoate auto's. De SONAX XTREME Rich-Foam Shampoo Auto-Shampoo en de SONAX XTREME Ceramic Active-Shampoo Autoshampoo dekken dit gebied aan de SONAX-kant af.

Twee artikelen in het assortiment zijn droogwas-producten voor gebruik zonder water, plus er is een gespecialiseerde motorshampoo. Voor tweewielers is die afwijkende receptuur relevant, want daar zit veel meer blank en geanodiseerd metaal aan dan aan een auto.

Qua prijs ligt de spanne ver uiteen, de prijs per wasbeurt juist dicht bij elkaar. Een duur concentraat op 1:400 kan per emmer goedkoper zijn dan een goedkoop op 1:100 — een blik op de aanbevolen verdunning loont vóór de blik op de flesprijs.

Verzegelde auto, dagelijkse auto en wintergebruik

Welke shampoo past, bepaalt de staat van de lak — preciezer: wat er aan bescherming op zit.

Bij de keramisch gecoate auto is de productkeuze het krapst. Alkalische shampoos kosten standtijd, en de coating is de duurste laag op de auto. Hier horen neutrale of reactiverende shampoos in de routine, en grijpen naar een actieve shampoo blijft de uitzondering.

Bij de gewaxte of verzegelde auto geldt hetzelfde, maar dan afgezwakt. Was is gevoeliger dan een keramische laag en wast met elke alkalische beurt verder af. Een verzorgende shampoo met wasaandeel houdt de staat hier vast in plaats van 'm af te breken.

Bij de onbeschermde dagelijkse auto heb je vrije keuze, want er valt niks af te halen. Hier telt het glijvermogen, en een neutrale standaardshampoo levert dat voor de kleinste prijs. Wil je de lak beschermen, dan vind je het startpunt onder lakverzegeling.

In de winter verschuift de eis. Strooizout is een anorganisch probleem dat tensiden maar beperkt oplossen — hier telt grondig afspoelen met veel water meer dan de shampoo-keuze, vooral in wielkasten en naden. Belangrijker dan het product is dát er überhaupt gewassen wordt — ook bij vijf graden en ook als de auto twee dagen later weer grijs is.

Bij de motor en bij auto's met veel blank metaal loont een blik op de receptuur. Sterk alkalische producten tasten aluminium en geanodiseerde oppervlakken aan, en de schade laat zich zien als een matte vlek die je niet meer weg krijgt met polijsten.

Bij de occasion na langere stilstand is de shampoo niet het juiste gereedschap. Boomhars, teerspatten en ingebrande insectenresten lossen in geen enkele shampoo-oplossing op, hoe sterk je 'm ook aanzet. Die gevallen pak je gericht aan met speciale producten uit reinigers voordat de eigenlijke wasbeurt begint — meer druk met de washand kost je alleen maar blanke lak.

Voor de stap vóór de handwas leidt de weg naar schuim & snow foam en pre-cleaners, het complete verloop beschrijft autowassen. Bijpassende washandschoenen en droogdoeken staan onder doeken.