Pulido

Pulir el coche en dos pasos: cut y finish

¿Qué pasa cuando pules el coche? Un pulido retira con grano fino una capa fina de barniz y nivela los arañazos hasta su fondo. El cut quita material, el finish devuelve el brillo. En Detailing1 tienes los pulidos, los pads y las máquinas para hacerlo.

Pulir el coche significa retirar con grano una capa finísima de barniz, hasta que el fondo de un arañazo queda al mismo nivel que la superficie de alrededor. No se rellena nada. Lo que se va no lo decide el pulido solo, sino el juego entre pulido, pad, máquina y velocidad. Por eso, al principio de cada trabajo está la pregunta de cuánto barniz queda realmente.

• Pulir quita, nunca rellena. El barniz de una pintura de fábrica moderna ronda los 40 a 50 µm, y una sola pasada de cut se lleva de ahí 2 a 5 µm según la combinación. Para ti significa: un coche aguanta en toda su vida solo un puñado de correcciones completas, así que las guardas para los trabajos que valen la pena.
• Decide la combinación, no la etiqueta del bote. El mismo pulido corta mucho más fuerte sobre un pad de espuma duro que sobre uno blando, y a velocidad cinco te da una imagen distinta que a velocidad dos. Pulido, pad, máquina y velocidad son cuatro mandos de un único resultado.
• Solo el repaso final enseña lo que has hecho de verdad. Los pulidos llevan aceites que tapan ópticamente los arañazos finos mientras están sobre la pintura. Un panel wipe, una solución de alcohol diluida, retira esa película. Así lo notas: lo que sigue viéndose tras el repaso ya estaba ahí antes.

Lo que vemos en el día a día: Por nuestra experiencia, el fallo de principiante más común no es el pulido equivocado, sino empezar por el más agresivo. Vemos a menudo pinturas atacadas con compound y pad duro, cuando se trataba de leves marcas de lavado. Haz mejor una zona de prueba de unos 40 por 40 cm en un punto discreto, por ejemplo abajo en la puerta del conductor, y empieza por la combinación más suave que tengas en la estantería. Si llega, has ahorrado barniz. Si no llega, subes un nivel y luego sabes exactamente por qué lo necesitas.

Pulir se lleva barniz, por eso sigue siendo la excepción

Un pulido no repara un arañazo. Rebaja la superficie de alrededor lo justo para que el arañazo deje de llamar la atención, porque la luz ya no se quiebra en su canto.

La estructura de encima es siempre la misma: chapa, imprimación, base con el color, barniz encima. Se pule únicamente el barniz, y en una pintura de fábrica es un fino de 40 a 50 µm, más o menos la mitad de grueso que una hoja de papel de impresora. Justo debajo empieza el color.

Quien se pasa lo ve en el pad antes que en la pintura. Un velo de color en la espuma significa que el barniz está atravesado, y ese punto solo vuelve con un repintado. Justo eso es lo que hace del pulido algo distinto de lavar o proteger.

Un medidor de espesor te quita las cuentas de encima. Muestra en micras cuánta pintura hay en un punto y hace visibles las diferencias que desde fuera no imaginas. Cantos, nervios y arcos de aleta llevan de origen menos material que un capó plano, porque al aplicar la pintura escurre de esas zonas.

De ahí sale un ritmo sencillo. Lavas cada semana, proteges dos o tres veces al año, pules cuando hace falta y con moderación. En la mayoría de los coches son pocas veces en toda la vida del vehículo, cada vez solo cuando la pintura lleva defectos de verdad y no parece únicamente apagada.

Y antes va siempre la preparación. Cada partícula que sigue metida en la pintura se convierte en una fresa bajo el pad y te arrastra una marca fresca por el panel. Lavado, iron remover y clay bar van por eso antes de la primera pasada de pulido; el proceso completo lo encuentras en Preparación de la Pintura.

Cut y finish son dos pasos con dos objetivos

Cut significa retirada, finish significa afinado. Los dos pasos trabajan con grano y aun así persiguen dos objetivos totalmente distintos en el mismo panel.

En el cut la cosa va de material. Un grano grueso y anguloso corta el barniz y se lleva arañazos, hologramas y capas mate de oxidación. El Koch-Chemie Heavy Cut „H9.02" Compound Abrasivo Grueso es el paso más fuerte para pinturas muy rayadas, mientras que el Koch-Chemie Fine Cut „F6.01" Compound (Fino) es la variante intermedia para el desgaste normal.

Tras el cut la pintura está limpia, pero no bonita. La pasada gruesa deja su propio patrón de microrrayas que al sol aparece como un velo lechoso. Justo ese patrón se lo lleva el finish: su grano es más pequeño y sigue rompiéndose durante el trabajo, así que la retirada tiende a cero hacia el final. El Koch-Chemie Micro Cut „M2.02" Pulido Alto Brillo Antiholograma es nuestra respuesta estándar para eso.

Para muchos coches basta una sola pasada. Los llamados pulidos one-step cubren cut y finish en una sola operación, con menos retirada que un compound de verdad y mucho más brillo que un finish puro. El Koch-Chemie One Cut & Finish „P6.02" Pulido Alto Brillo con Sealant está entre nuestros más vendidos de esta categoría y encima trae un sealant.

Aún más suave es el Koch-Chemie Micro Cut & Finish „P3.01" Micro-Compound con Cera de Carnauba. Apenas quita material, pero alisa el velo gris en pinturas más viejas y deja cera de carnauba como capa de protección. Para un coche que en el fondo está bien y solo necesita recuperar profundidad, ese es el camino más honesto que un compound.

La decisión entre uno y dos pasos se toma en la zona de prueba, no delante de la estantería. Si una combinación one-step se lleva los arañazos de la zona de prueba a tu gusto, no hay razón para ir más duro. Todos los pasos de cut y finish de un vistazo están en Pulidos.

Pulido, pad y máquina forman un sistema

El pulido pone el grano, el pad pone la dureza, la máquina pone el movimiento. Solo juntos los tres dan una retirada concreta.

Los pads van escalonados por dureza y, en la mayoría de las marcas, codificados por colores. En Koch-Chemie la serie va del Heavy Cut Foam Pad „Rojo" Esponja Abrasiva / Pad de Pulido (2024) pasando por el semiduro One Cut Foam Pad „Naranja" Esponja 2-en-1 Semidura / Pad de Pulido (2024) y el Fine Cut Foam Pad „Amarillo" Esponja Semidura / Pad de Pulido (2024) hasta el blando Micro Cut Soft Foam Pad „Violeta" (Blanda) Esponja Antiholograma / Pad de Pulido (2024).

Al final del todo de la serie está el Polish & Sealing Foam Pad „Verde" Esponja de Acabado Blanda / Pad de Pulido (2024). Ya casi no corta, sino que reparte sealants y ceras de forma uniforme. Quien pasa un compound con él se extraña, con razón, de que no pase nada.

En SONAX el SONAX PROFILINE ExzenterPad Duro Pad de Pulido y el SONAX PROFILINE ExzenterPad Medium Pad de Pulido asumen los mismos papeles. Lo que importa es la forma: los pads para rotorbital están ajustados a la carrera libre de la máquina y giran distinto que los pads para rotativas. Los pads de lana cortan aún más fuerte que cualquier espuma y van en manos con experiencia sobre pinturas duras.

Por el lado de la máquina hay tres tipos. La rotorbital gira el pad libre y rompe la rotación en cuanto aprietas, lo que casi descarta las quemaduras y la convierte en la opción segura para empezar. La rotación forzada acopla firme la carrera y el giro, así trabaja más rápido y aun así sigue siendo noble. La rotativa clásica tiene la mayor retirada y, mal guiada, crea justo los hologramas de los que se habla más adelante. La selección la encuentras en Pulidoras.

Dos detalles de campo van con esto. El diámetro del pad debería superar al plato de apoyo en unos 15 a 25 mm, si no el borde del plato acaba golpeando la pintura. Y un pad está saturado tras unos dos paneles: ya no coge pulido, se calienta y embadurna. Cepillarlo o cambiarlo a media faena te cuesta veinte segundos y salva el resultado. El surtido completo está en Pads de Pulido y Esponjas Abrasivas.

Velocidad, presión y avance gobiernan la retirada

La misma combinación de pulido y pad da un resultado totalmente distinto según cómo la lleves. Tres cosas lo deciden: la velocidad, la presión y a qué velocidad pasas por la superficie.

La velocidad la subes por niveles. Reparte las gotas de pulido por la zona en el ajuste más bajo para que no salpique nada, trabaja luego en la mitad alta de la escala, y para la última pasada baja otra vez dos niveles. Esa pasada final lenta lleva el grano al final de forma controlada, en vez de arrancarlo de golpe.

Para la presión basta con el peso propio de la máquina más un ligero empuje con la palma. En la rotorbital lo controlas directamente: traza una raya con rotulador sobre el pad. Mientras la raya gire a la vista, la máquina trabaja. Si se queda quieta, aprietas demasiado y solo estás arrastrando el pad sobre la pintura.

El avance decide cuánto tiempo tiene el grano para trabajar. Ha dado buen resultado una zona de unos 40 por 40 cm, que recorres en cuatro a seis pasadas lentas, cada una solapando la mitad y en cruz, o sea primero en horizontal, luego en vertical. Quien pasa rápido reparte pulido en vez de aprovecharlo.

El calor es la fuente de fallos silenciosa. La pintura puede estar tibia al tacto, no caliente, y ningún pulido va a pleno sol. Si el pulido se seca bajo el pad, deja de cortar y empieza a embadurnar. Una gota fresca es entonces mejor que otra pasada sobre un fondo seco.

Cantos, nervios y montantes estrechos llevan un trato aparte. Ahí hay menos barniz, y el pad apoya solo con una parte de su superficie, con lo que la presión por centímetro cuadrado sube. Enmascarar con cinta de pintor es la protección más rápida; si no, repasas los cantos a mano con un aplicador blando.

Los hologramas se ven solo después del repaso

Los hologramas son finas marcas de rayas en forma de arco que, bajo sol directo o luz puntual, flotan sobre la pintura como un velo tridimensional. En el ambiente los llaman también velo de pulido.

Salen casi siempre de tres causas: grano demasiado grueso sin finish detrás, una rotativa a demasiadas revoluciones, o un pad que ya estaba lleno y seco. En pinturas oscuras se ven más claros; en plata y blanco muchas veces solo los encuentras cuando el coche está fuera al sol.

El motivo de que salgan tan tarde está en el pulido mismo. Además del grano lleva aceites y disolventes que penetran en la pintura recién abierta y tapan ópticamente las marcas finas. Mientras esa película está, ves un resultado mejor que el que has hecho de verdad. Tras unos lavados la película se va y las marcas vuelven.

Un panel wipe lo resuelve. Detrás hay una solución de alcohol diluida, casi siempre isopropanol con agua, que retira aceites y siliconas sin residuo y sin atacar la pintura. Traducido: tras pasar el paño ves el barniz desnudo y con él tu resultado real, en vez de engañarte.

El proceso es simple. Tras cada panel terminado, un repaso con panel wipe y una microfibra limpia, luego revisión a luz rasante. Una linterna LED de mano con haz concentrado te enseña más que cualquier luz de techo, porque crea un reflejo duro donde cualquier defecto de la pintura se delata.

Si encuentras hologramas, la respuesta es una pasada de finish, no repetir el cut. El Koch-Chemie Micro Cut „M2.02" Pulido Alto Brillo Antiholograma sobre un pad blando, velocidad reducida, poca presión. Solo cuando la superficie queda limpia tras el repaso va encima la protección; todo lo necesario está en Protección y Cuidado.

Cuándo pulir es la respuesta correcta

Se pule cuando la pintura lleva defectos que puedes ver y notar. Si solo parece apagada, muchas veces toca sellar y no sacar la máquina.

La prueba de la uña separa rápido. Pasa la uña de través por el arañazo: si engancha de forma clara, el arañazo va más hondo de lo que puedes quitar sin riesgo, y ese punto va a una reparación de pintura. Si la superficie se nota lisa y el arañazo sigue viéndose, está en el barniz y se pule.

El clásico son los swirls, esas finas marcas de lavado circulares de los túneles de rodillos y las esponjas viejas, que al sol parecen una telaraña. Para ellos una combinación one-step suele bastar. Si pules por primera vez, el Koch-Chemie One Cut & Finish „P6.02" Pulido Alto Brillo con Sealant sobre el One Cut Foam Pad „Naranja" Esponja 2-en-1 Semidura / Pad de Pulido (2024) es la combinación con el mayor margen de seguridad hacia abajo.

Si la pintura lleva marcas más profundas, grabados de excrementos de pájaro o una capa mate de oxidación, no hay forma de esquivar los dos pasos. Entonces arrancas con el Koch-Chemie Heavy Cut „H9.02" Compound Abrasivo Grueso sobre el Heavy Cut Foam Pad „Rojo" Esponja Abrasiva / Pad de Pulido (2024) y pones el finish encima con el Micro Cut Soft Foam Pad „Violeta" (Blanda) Esponja Antiholograma / Pad de Pulido (2024) por encima.

Hay un caso especial para las barcas. El gelcoat no es barniz, sino una capa de poliéster pigmentada, bastante más gruesa, que bajo la carga UV calea con fuerza. Para eso está pensado el Koch-Chemie Gelcoat One Cut „Gp6.01" Pulido Alto Brillo con Sealant para Gelcoats y Pinturas Náuticas (Línea Marine), con un ajuste que sobre una pintura de coche sería demasiado grueso.

Y si no tienes claro si de verdad hay que pulir: lava el coche, descontamínalo mediante la Preparación de la Pintura y míralo después a luz rasante. Una pintura limpia se ve a menudo mejor de lo esperado. Lo que aún te moleste después es tu razón para sacar la máquina, y todo lo demás es cuestión de protección más que de retirada.