Cuero

Cuidado de la piel del coche, de la limpieza a la protección

¿Cómo se cuida bien la piel del coche? En dos pasos, según el tipo de piel. Un limpiador suave saca el sebo y la suciedad de la flor, un nutriente mantiene el acabado flexible. La piel pigmentada aguanta más que la anilina o el nubuk. En Detailing1 el peso está en COLOURLOCK y Koch-Chemie.

El cuidado de la piel en el coche casi nunca trabaja sobre la piel en sí, sino sobre su acabado — la fina capa pigmentada de superficie que da el color y la resistencia al desgaste. Lo que ves y tocas es esa capa. Se seca, se vuelve quebradiza y se agrieta en cuanto se le van los plastificantes. La limpieza retira la capa de suciedad de encima, el cuidado repone las grasas perdidas. Los dos van juntos, y los dos tienen que encajar con el tipo de piel.

• Dos pasos, dos subcategorías. La gama se divide limpia en limpiadores de piel y cuidado de la piel. Limpiar sin cuidado después deja el acabado sin protección; cuidar sin limpiar antes encierra la suciedad.
• COLOURLOCK es más de un tercio de la gama. Un buen tercio de la gama viene de esta línea, que nace de la reparación profesional de la piel. Eso explica lo fino de la escala: limpiador suave y fuerte, un limpiador propio para anilina y nubuk, más sets a juego.
• El más vendido es un nutriente. El Koch-Chemie Leather Star „Ls" Lederpflege está en nuestra tienda con clara ventaja a la cabeza de esta categoría.

Lo que vemos en el día a día: Vemos a menudo el limpiador de piel rociado directo sobre el asiento y luego frotado. Pasan dos cosas. Primero, el producto se cuela en las costuras, donde se acumula y con el tiempo aclara el hilo. Segundo, el limpiador trabaja de forma desigual sobre la superficie, porque actúa más tiempo donde cayó primero — se ve como una nube más clara al secar. En vez de eso, echa el limpiador en una esponja ligeramente húmeda, móntalo a espuma y aplica esa espuma de forma uniforme. La espuma se queda arriba, donde está la suciedad, y no entra en la costura. Después retira con un paño limpio, solo húmedo.

Pigmentada, anilina y nubuk aguantan cosas distintas

Casi todos los fallos en el cuidado de la piel vienen de acertar mal el tipo. En el coche te encuentras tres, y se diferencian de raíz en lo que aguantan.

La piel lisa pigmentada es el caso normal y cubre, a ojo, nueve de cada diez coches de serie. Sobre la piel hay una capa de color con acabado de barniz transparente. Esa capa es resistente, repele el agua y aguanta los limpiadores de siempre. Una gota de agua se queda en la superficie en vez de penetrar — es la prueba más sencilla.

La piel de anilina está teñida en todo su grosor y no lleva capa de superficie, o solo una finísima. Al tacto es más cálida y más blanda, absorbe el agua enseguida y al hacerlo se oscurece. Justo eso la hace delicada: un limpiador de piel normal penetra y deja un cerco de agua que ya no se va. El COLOURLOCK „Aniline & Nubuck Cleaner" Schonender Reiniger está hecho para este caso.

El nubuk y la Alcantara están raspados, así que tienen una superficie de fibra aterciopelada. No se pueden frotar mojados — las fibras levantadas se aplastan, cogen un brillo grasiento y solo un cepillo las vuelve a levantar. Aquí trabajas con poca humedad y cepillas la fibra hacia arriba después.

La prueba de la gota de agua lo resuelve en diez segundos: si la gota resbala, es piel pigmentada y tienes libre elección de producto. Si penetra y la zona se oscurece, es anilina y necesitas un producto especial. Haz la prueba en un sitio escondido, por ejemplo bajo el asiento.

El acabado se agrieta antes que la piel

Lo que envejece en el coche rara vez es la piel en sí. Es la capa de encima.

El acabado está hecho de pigmento, aglutinante y plastificantes. Los plastificantes mantienen el conjunto elástico para que acompañe el movimiento constante del asiento. Con los años migran a la superficie y se evaporan, acelerados por el calor y los rayos UV que entran por las lunas. Lo que queda es una película dura y quebradiza.

Una película dura se agrieta bajo tensión. Por eso el daño aparece siempre primero donde hay más movimiento: en la banqueta del asiento del conductor y en el costado izquierdo, por el que roza el pantalón cada vez que entras. En la práctica lo notas por una fina red de grietas que más tarde se abre en desconchones.

Un nutriente devuelve justo esos plastificantes, casi siempre en forma de grasas y aceites con emulsionantes que permiten su paso al acabado. Para ti significa: un asiento cuidado con regularidad se mantiene flexible y no se agrieta — y ese es el único momento en que el cuidado hace algo. Una vez que el acabado se ha agrietado, ya no se vuelve a cerrar a base de grasa; ahí toca reparación.

El segundo camino del envejecimiento es el desgaste. El sebo y el tinte del vaquero, junto con el roce, actúan como un abrasivo fino y van gastando la capa de pigmento. Los asientos beige claro en coches con vaquero oscuro son el caso clásico — la decoloración está en el acabado y sale con un limpiador fuerte, mientras no se haya gastado del todo.

Primero limpiar y cuidar en la misma sesión

El proceso es corto, y el orden no se negocia.

Antes que nada se aspira. La arena y las migas en las costuras, al frotar, hacen de papel de lija sobre el acabado. Una brocha suave las saca de la costura, el aspirador se las lleva. En asientos perforados y ventilados es mejor aspirar que meter humedad en los agujeros.

Luego viene el limpiador, montado a espuma en una esponja. Aplica uniforme, deja actuar un momento, trabájalo en la flor con un cepillo suave, retira con un paño húmedo. Trabaja por zonas de medio asiento más o menos, para que no se seque nada. En asientos de conductor muy sucios, dos pasadas suaves valen más que una agresiva.

Tras la limpieza la piel tiene que secar, y del todo. El cuidado sobre piel húmeda se reparte desigual, porque el agua desplaza las grasas. Media hora a temperatura ambiente suele bastar; evita el sol directo y el aire caliente — los dos sacan aún más plastificante.

El nutriente se aplica fino y se masajea. Más producto no significa aquí más protección, solo una película pegajosa que atrapa polvo. Tras veinte minutos de actuación retiras el sobrante con un paño seco.

En las herramientas, lo que decide es el cepillo. Un cepillo demasiado duro pule la flor y crea justo ese brillo grasiento que muchos toman por suciedad. Coge un cepillo de piel suave con cerdas naturales y trabaja sin presión — la limpieza viene de la espuma, no del músculo. Y dos paños de microfibra: uno húmedo para retirar, uno seco para el sobrante.

No te vuelvas a sentar hasta que el cuidado haya penetrado. Si no, el producto pasa a la ropa, y la banqueta recién cuidada lo ha perdido justo donde más falta hacía.

COLOURLOCK es la mayor parte de la gama

Nuestra gama de piel se divide en dos mundos que cubren necesidades distintas.

El primer mundo es el cuidado estándar del día a día. El Koch-Chemie Leather Star „Ls" Lederpflege cubre la piel de serie pigmentada y es nuestro producto más vendido de la categoría. El THE FINISHER „LeatherLock" Lederpflege lo complementa con una variante de protección más fuerte.

El segundo mundo de la gama es COLOURLOCK. Esta línea nace de la reparación profesional de la piel y está escalonada con ese mismo detalle. Está el COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Mild) para la limpieza regular y el COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Strong) para la suciedad incrustada y el tinte del vaquero.

Para la piel sintética y el vinilo, montados en muchos coches en los paneles de puerta y los costados, tenemos el Koch-Chemie Allround Leather Cleaner „Alc" Vinyl- Kunstleder- Lederreiniger. La piel sintética no necesita nutrición, porque no es piel de verdad — aquí solo se trata de limpieza y protección UV.

Junto a COLOURLOCK tenemos las líneas de piel de los grandes fabricantes. SONAX cubre la variante en espuma con el PROFILINE LeatherCleaner Lederreiniger (Schaumreiniger), que se dosifica especialmente bien. GYEON separa limpio entre el Q²M Leather Cleaner Natural Lederreiniger mild y la hermana fuerte, y Meguiar's cubre la ronda rápida de entre medias con el Ultimate Leather Detailer Lederpflege.

Para que dure mucho hay sellados de piel de base cerámica como el GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED) Lederpflege auf Keramikbasis. Ponen una capa de protección duradera en vez de una película que nutre — útil en piel clara que quieras proteger del tinte del vaquero, y más laborioso de aplicar.

A eso se suman 17 sets de cuidado que juntan limpiador, nutriente y aplicadores. Para empezar son la opción más fácil, porque la combinación ya viene hecha. El COLOURLOCK „Smooth Leather Care" Set (Pflegeset für Glattleder) es el más comprado de ellos.

Dos veces al año basta en la mayoría de coches

El intervalo va según el uso y dónde tengas el coche, no según el calendario.

En un coche de diario basta dos veces al año: una en primavera antes de la temporada de sol, otra en otoño. Entre medias vale con un paño húmedo en las zonas de contacto. Cuidar más a menudo no da protección extra, porque el acabado solo absorbe una cantidad limitada.

En quien hace muchos kilómetros el peso se va a la limpieza. Con uso diario el asiento del conductor coge bastante más sebo que el resto del habitáculo, y el sebo ataca el acabado químicamente. Aquí compensa limpiar solo el asiento del conductor cada trimestre y hacer el resto al ritmo normal.

En un coche de colección o de temporada el cuidado pesa más que la limpieza, porque apenas se ensucia pero la piel se seca igual. Un coche que pasa meses al sol pierde plastificante más rápido que uno que rueda a diario. Nutre dos veces al año y pon un parasol — juntos cuestan menos de una hora al año.

Un caso aparte son las manchas de agua. Salen cuando la humedad se seca sobre piel absorbente y deja las sales disueltas en el borde de la zona de secado — se ven como un cerco claro. Repasar por puntos suele empeorarlo, porque se añade un segundo cerco. Lo que ayuda es tratar toda la superficie por igual, hasta pasada la costura; para los casos difíciles está el SONAX PROFILINE WaterSpot Remover Wasserfleckenentferner, un producto especial.

En piel clara el tinte del vaquero entra como trabajo aparte. Sale con un limpiador fuerte mientras está fresco. Al cabo de uno o dos años el colorante se ha metido tan hondo en el acabado que solo ayuda un avivado de color.

Piel de serie, anilina y tapicería clara en comparación

Qué productos necesitas lo decide el tipo de piel — y en segundo lugar el color.

Con piel de serie pigmentada en color oscuro bastan dos productos: un limpiador suave y un nutriente. Cubre lo que necesita la gran mayoría de coches, y la oferta en cuidado de la piel y limpiadores de piel es igual de amplia.

Con piel de serie clara se suma el limpiador fuerte, porque ahí el tinte del vaquero se ve y el suave no lo disuelve. Lo importante es usarlo por puntos y no como limpiador estándar — cada pasada con un producto fuerte te cuesta acabado.

Con anilina y nubuk no hay forma de librarse de los productos especiales. El limpiador equivocado deja aquí un cerco de agua en segundos, y se queda. Si no tienes claro si tu coche lleva anilina: la prueba de la gota de agua en un sitio escondido lo dice más fiable que cualquier lista de equipamiento.

Con piel sintética y vinilo no necesitas nutrición, sino un limpiador con protección UV. Vale también para muchas tapicerías vendidas como „piel" en las que solo la banqueta es piel de verdad y los costados y los respaldos son de piel sintética.

Y si tu habitáculo es sobre todo tela, estás en el sitio correcto en Textil & tapicería — ahí trabajan otros principios activos. La visión de conjunto de los tres mundos de materiales la da Habitáculo, y las superficies duras van por Cuidado del habitáculo.