Lavado de coche

Lavar el coche en tres fases sin rayar la pintura

¿Cómo se lava bien un coche? En tres fases: un prelavado despega la suciedad gruesa sin tocar la pintura, la snow foam ablanda el resto y lo arrastra al aclarar, y solo después sacas la manopla con champú. Cada paso que te saltas se convierte en abrasivo bajo la manopla. En Detailing1 tienes el producto adecuado para cada una de las tres fases.

El lavado de coches no es un solo paso, sino una secuencia que quita la suciedad por fases. El motivo es física pura: los granos de arena y el polvo de freno son más duros que el barniz. Si los arrastras por la carrocería con la manopla, creas justo esos micro-arañazos que luego ves como swirls al sol. Por eso el prelavado y la espuma tienen una sola misión: quitar toda la suciedad posible antes de que nada toque la pintura.

• Tres fases, tres subcategorías. El proceso pasa por los prelavados para la fase sin contacto, la espuma & snow foam para el remojo y el champú para coche para el lavado a mano.
• Los concentrados marcan la categoría. El Koch-Chemie Green Star „Gs" Universalreiniger encabeza nuestras ventas y se diluye entre 1:10 y 1:20 según el trabajo — un solo producto para prelavado, llantas, interior y vano motor.
• El prelavado ahorra más de lo que cuesta. Si quitas primero la suciedad gruesa, luego aprietas mucho menos con la manopla. Y es justo esa presión la que, con los años, te obliga a pulir.

Lo que vemos en el día a día: muchas veces se lava a pleno sol, solo porque el tiempo acompaña. Sobre pintura caliente, el champú y el agua se secan más rápido de lo que puedes aclarar, y dejan manchas de cal que solo salen con un limpiador ácido. Lava a la sombra o a primera hora de la mañana, y termina siempre una pieza antes de pasar a la siguiente. Si la superficie empieza a secarse antes de aclarar, echa mano de la manguera entremedias — mejor un aclarado de más que quitar las manchas de agua después.

La arena es más dura que el barniz, y eso lo decide todo

Toda la estructura del lavado de coches sale de un único hecho físico: las partículas sobre la pintura son más duras que la pintura misma. La arena de cuarzo del polvo de la calle ronda el 7 en la escala de Mohs, el barniz muy por debajo. Cada grano que arrastras bajo presión por la carrocería deja una marca.

Por separado esas marcas son invisibles, pero se suman. Lo que a los dos años ves al sol como un dibujo circular son decenas de miles de micro-arañazos que dispersan la luz en vez de reflejarla. En el mundillo se llaman swirls, y salen casi solo del lavado y el secado — no del ambiente.

De ahí sale el orden de los pasos. Cada paso antes de la manopla está para bajar la cantidad de partículas. Un prelavado deshace químicamente la película grasa de suciedad, el chorro a presión la arrastra, y la espuma ablanda el resto y lo lleva hacia abajo al escurrir. Para ti significa: cuando la manopla toca la carrocería, ya queda mucho menos que pueda rayar.

La segunda palanca es la presión de apoyo. Una manopla de pelo largo se traga las partículas en profundidad y las mantiene lejos de la pintura. Una esponja de cara lisa, en cambio, las va empujando por delante. Por eso justamente la clásica esponja amarilla de gasolinera es la herramienta que en el detailing ya no pinta nada.

La tercera palanca es el agua misma. El agua dura del grifo deja cal al secarse, y esa cal se incrusta en la pintura cuando le da el sol. En zonas de agua dura merece la pena dar un último aclarado con agua blanda o desmineralizada — te ahorra el antical después y el pulido de las manchas ya incrustadas.

El prelavado actúa antes de que nada toque la pintura

El prelavado es el paso que casi todos se saltan, y el que más pesa en el estado de la pintura.

Un prelavado alcalino deshace químicamente la película de mugre de carretera, aceite y restos de insectos. Los álcalis saponifican las grasas, o sea las vuelven solubles en agua — lo que antes estaba pegado luego se va con el agua. El Koch-Chemie Vorreiniger B „Vb" Vorreiniger es nuestro más vendido en esta fase.

Con insectos y restos orgánicos, un producto específico compensa. Los restos de insectos son proteicos y al sol se incrustan literalmente en el barniz. El Koch-Chemie Pre-Foam efficient „Pfe" Vorreiniger & Insektenlöser cubre las dos cosas en un solo paso.

El tiempo de actuación es el factor decisivo y se subestima siempre. De tres a cinco minutos sobre una superficie húmeda — no seca: ahí es donde se hace el trabajo de verdad. Lo que se despega en esta fase no lo tienes que quitar a mano después.

Lo importante es que el prelavado no se seque encima. Sobre una superficie calentada por el sol eso puede ir más rápido que el tiempo de actuación previsto, y los álcalis secos dejan cercos. En la duda, trabajas por zonas más pequeñas y vuelves a humedecer entremedias.

Para coches muy sucios después del invierno hay prelavados ácidos que además disuelven cal y depósitos inorgánicos. No van sobre llantas pulidas ni en la rutina — puntualmente son la herramienta adecuada, de continuo castigan juntas y piezas de metal desnudo.

La snow foam ablanda, y no es champú

A la espuma se la confunde a menudo con un producto de lavado que solo que no repartes a mano. En realidad cumple otra función.

La snow foam está pensada para adherirse, no para deslizar. La espuma tiene que quedarse pegada el mayor tiempo posible en la superficie vertical, para que los tensioactivos tengan tiempo de trabajar, y arrastrar hacia abajo la suciedad despegada mientras escurre despacio. La Koch-Chemie Gentle Snow Foam „Gsf" Reinigungsschaum es la más vendida de este grupo.

Un champú para coche, en cambio, está optimizado para deslizar. Tiene que formar una película entre la manopla y la pintura, sobre la que la manopla resbala en vez de frotar. Para eso hacen falta otros tensioactivos y normalmente aditivos que bajan la tensión superficial.

Por eso los dos tipos no se cambian sin más. El champú en la lanza de espuma da una espuma que se cae en segundos y no ablanda nada. La snow foam en el cubo de lavado deja poca película de deslizamiento y por tanto más fricción bajo la manopla.

Para coches muy sucios hay espumas intensivas con más principio activo, como el Koch-Chemie Active Foam „Af" Intensivschaum. Trabajan más fuerte y por eso no están pensadas para la rutina semanal sobre un coche sellado.

Para generar espuma hay dos caminos con resultado distinto. Una lanza de espuma en la hidrolimpiadora mete aire a presión y da la espuma densa y duradera que ves en los vídeos. Un pulverizador de espuma a presión se apaña sin hidrolimpiadora, hace una espuma algo más suelta y para la mayoría de coches sobra. El equipo adecuado está en pulverizadores & bombas de presión.

La ventaja práctica de la espuma, por cierto, está menos en el poder de limpieza y más en el tiempo. Mientras la espuma trabaja, puedes hacer las llantas y los estribos — el trabajo no se alarga, solo se vuelve más eficiente.

Dos cubos y una manopla de pelo largo

El lavado a mano en sí viene al final y es el paso con más riesgo de rayar. Dos técnicas lo bajan bastante.

El método de los dos cubos separa el agua de lavado del agua de aclarado. Un cubo lleva la solución de champú, el otro agua limpia. Después de cada pieza aclaras la manopla en el cubo limpio antes de que vuelva a la solución. Así la suciedad recogida se queda en el cubo de aclarado en vez de acabar otra vez en la pintura en la siguiente pasada.

Una rejilla en el fondo del cubo refuerza el efecto. La arena aclarada baja por debajo y no se remueve otra vez al meter la manopla. Es un detalle que suena exagerado y que en el resultado se nota con los años.

El orden en el coche sigue a la suciedad: primero el techo, luego las lunas, luego la parte alta de los laterales, y al final los faldones y el paragolpes trasero. La parte baja lleva más mugre de carretera, y lo que acaba en la manopla ahí no debe volver al techo.

En el secado la técnica cuenta igual. Un paño de secado se apoya plano y se retira, no se frota. Quien frota, en esta fase vuelve a hacer los arañazos que evitó al lavar. Los paños adecuados están en paños.

Una segunda manopla para las partes bajas es la mejora más sencilla que hay en esta categoría. Faldones, paragolpes trasero y la zona detrás de las ruedas llevan la suciedad más gruesa, y lo que la manopla recoge ahí no lo quieres en el capó. Dos manoplas cuestan poco y te ahorran el pulido que si no toca a los dos años. Los modelos adecuados están en manoplas de lavado.

Y si tras el lavado el agua resbala en gotas en vez de irse en lámina, tu sellado aún tiene tiro. Si se va en lámina, está gastado — y entonces toca pasar por sellado & pulido.

La gama para prelavado, espuma y lavado a mano

Nuestra gama para el lavado de coches se reparte en las tres fases, con Koch-Chemie y SONAX como las dos marcas más fuertes.

Los concentrados universales encabezan la facturación y cubren más que solo el lavado. El Green Star „Gs" y el Mehrzweckreiniger „Mzr" hacen de prelavado, limpiallantas o limpiador de interior según la dilución. Para el que empieza es la entrada más económica a la gama.

En los champús la elección va del clásico Koch-Chemie Autoshampoo „As" Auto-Shampoo a champús de mantenimiento con parte de sellado como el Ceramic Effect Shampoo „Ces", que en cada lavado deja una fina capa de protección.

Para coches con coating cerámico, el Reactivation Shampoo „Rs" es un producto que reactiva el coating existente en vez de desgastarlo — lo suyo cuando quieres mantener viva una protección cerámica.

Si trabajas sin toma de agua, con el Rapid Rinseless Wash „Rrw" Waschen ohne Abspülen tienes la solución para coches poco sucios en una comunidad de vecinos o en invierno, cuando no hay ningún grifo a mano.

SONAX forma el segundo gran grupo y cubre sobre todo los productos listos para usar, sin mezcla. GYEON, Meguiar’s, CarPro e INNOVACAR completan con un puñado de artículos cada uno, sobre todo en el segmento de champús. El TUGA Chemie Teufels-Reiniger® Universalreiniger es la alternativa en concentrados para quien no quiere empezar con Koch-Chemie.

En las espumas domina Koch-Chemie, de la versión suave para la rutina a la espuma intensiva para la limpieza a fondo tras el invierno.

Coche de ciudad, gran kilometraje y coche sellado

Cuánto esfuerzo tiene sentido depende del grado de suciedad y del estado de la pintura — no del calendario.

Para un coche de ciudad con suciedad moderada basta una rutina de dos fases: espuma, remojo, aclarado, y luego lavado a mano con champú. El prelavado aparte solo compensa aquí tras un parón largo o en invierno.

Para el de gran kilometraje con tramos de autopista el prelavado es obligatorio. Los restos de insectos en el frontal y los retrovisores son proteicos y tras dos días de sol ya no salen sin remojo. Aquí un antiinsectos en la fase previa se amortiza enseguida.

En un coche sellado o con coating cerámico cambia la elección de producto. Los prelavados muy alcalinos atacan el coating, y un champú agresivo le recorta meses de vida. Aquí los champús de pH neutro y las espumas suaves van en la rutina, y los productos fuertes solo salen una vez al año.

En el coche que sale del invierno haces una vez el proceso completo, incluido un prelavado ácido contra los restos de sal y luego una revisión de puntos de óxido. Lo que aparezca ahí lleva a la preparación de pintura. La sesión de primavera es de todos modos la más importante de las dos, porque la sal de carretera sigue trabajando en pliegues y pasos de rueda más tiempo que cualquier suciedad de verano.

Y si después del lavado quedan suciedades puntuales — alquitrán, resina de árbol, restos de pegamento — son casos para limpiadores con los productos específicos adecuados, no para más presión con la manopla. Disueltas punto por punto te cuestan dos minutos; trabajadas a lo bruto te cuestan barniz.