Dr. Wack "A1" A1 "HIGH END" Spray Wax 500ml

De A1 "HIGH END" Spray Wax beschermt terwijl je staat af te drogen

Wat is de A1 "HIGH END" Spray Wax? Een spraywax van Dr. Wack die je op de schone, desnoods nog vochtige lak spuit, met een microvezeldoek uitwrijft en meteen weer afneemt. Niet vrijgegeven voor matte lak, matte folie en de ruiten in je zichtveld.

A1 "HIGH END" Spray Wax is een spraywax van Dr. Wack op waterbasis. Het veiligheidsinformatieblad geeft een dichtheid van 1,01 gram per kubieke centimeter en noemt de emulsie deels oplosbaar in water. Precies daarom pakt hij ook op lak die na de laatste spoelbeurt nog vochtig is: het restwater zit het aanbrengen niet in de weg, het helpt juist mee verdelen.

Stroperig is die emulsie wel. Met 730 millipascalseconden bij 20 graden is hij zo'n 700 keer dikker dan water en blijft hij liggen waar de nevel hem neerzet, in plaats van langs je portier omlaag te zakken. Dat betekent voor jou: per deelvlak heb je weinig nodig, en elke haal te veel staat als film op de lak die je doek er weer af moet halen.

• De testwinst is gemeten, niet geroepen. auto motor und sport liet tien spraywaxen tegen elkaar lopen en gaf de HIGH END in juni 2022 met 92 van de 100 punten plek één, met de volle score voor waterafstoting. AUTO STRASSENVERKEHR kwam twee maanden later op hetzelfde eindcijfer en deelde in de detailscore 35 van de 35 punten uit voor hydrofobie en langdurige bescherming. Beide tests liepen met het recept dat sinds 1 maart 2022 in het schap staat.
• pH 7,1 wil zeggen: hier vreet niets aan. Het datablad meet 7,1 bij 20 graden, dus praktisch neutraal. De spraywax mist het zuur van een velgenreiniger net zo goed als de loog van een voorreiniger, en daarmee mist hij het aangrijpingspunt voor alles wat al op de lak ligt. Je ziet het terug doordat rubberstrips, sierlijsten en glansfolie zonder witte randen uit de ronde komen.
• Twee verpakkingen met een duidelijke taakverdeling. De fles van 500 ml heeft een sproeipistool en is op een hele auto berekend. De fles van 100 ml is een pompspray voor in het portiervak en volstaat als je maar één paneel bijwerkt. Per liter kost de grote fles ruim 40 procent minder dan de kleine.

Wat we in de praktijk zien: op donkere lak wordt vaak recht op het paneel gespoten, en daarna staan de strepen in tegenlicht. De oorzaak is zelden het product, meestal de hoeveelheid: bij 730 millipascalseconden legt één haal te veel al een laag neer die geen doek meer helemaal opneemt. Op zwart, donkerblauw en glansfolie zet je daarom twee halen in je doek in plaats van op de lak. Strepen die er tóch staan zijn geen schade: opnieuw spuiten, uitwrijven, met de droge kant afnemen.

Te veel spraywax maakt de strepen, niet te weinig

Dr. Wack schrijft een dunne laag voor op samenhangende deelvlakken, die je met het microvezeldoek uitwrijft en meteen zonder wachttijd met de ongebruikte kant van het doek afneemt.

Het stappenplan staat letterlijk in het productinformatieblad: fles goed schudden, sproeikop op de spraystand draaien, dun opspuiten, uitwrijven, afnemen, kop terug op stop. Die stopstand is de lekbeveiliging. Als deelvlak reken je grofweg één paneel: een portier, een spatbord, een halve motorkap. Wie een hele flank in één keer natspuit, vecht aan de achterkant tegen een product dat al aantrekt.

Twee aanwijzingen zijn geen tip maar voorwaarde: niet in de volle zon en niet op hete lak werken, en het product niet laten aandrogen. Op een motorkap die een uur in de augustuszon heeft gestaan verdampt het wateraandeel sneller dan jij het doek stuurt. Dan verdeel je geen film meer, dan wrijf je resten uit.

Op vochtige lak is de spraywax vrijgegeven als drooghulp. Je haalt je droogdoek over het vlak, spuit op de nog licht vochtige lak, wrijft uit en neemt af. Daarna adviseert Dr. Wack om de lak minstens een uur tegen nat weer te beschermen, zodat de langdurige werking blijft staan. Wie er meteen mee de motregen in rijdt ziet beading en heeft de rest weggegeven.

De volgorde over de auto is vrij, de richting niet. Werk van boven naar beneden, dus eerst dak, motorkap en kofferklep, dan de flanken. De horizontale vlakken vangen de meeste regen en de meeste vogelpoep op, die moeten niet wachten tot je doek al product uit de portieren meesleept. Ook de verpakkingen spuiten anders: de 500 ml heeft een sproeipistool, de 100 ml een simpele pompspray die voor hetzelfde vlak meer halen kost.

Twee doeken zijn bij dit product geen overdreven voorzichtigheid. Dr. Wack adviseert meteen twee stuks van het eigen Premium microvezeldoek, één om uit te wrijven en één om af te nemen, omdat de stroperige emulsie het eerste doek snel verzadigt. De twee geverifieerde beoordelingen bij Trusted Shops halen precies dat punt naar voren: aanbrengen en afnemen zijn zo gepiept, zolang het doek droog en schoon is.

Een standtijd in maanden noemt Dr. Wack niet

De fabrikant schrijft maandenlang aanhoudende lakbescherming en zet in dezelfde regel de beperking erbij: afhankelijk van invloeden van buitenaf. Een hard getal staat nergens, ook niet in het datablad.

Wat wél gemeten is, is de hydrofobie. Dat woord betekent letterlijk waterschuw en beschrijft hoe sterk een oppervlak water afstoot. Je ziet het als beading, dus als hoog opstaande druppels, en als sheeting, wanneer het water in één gesloten baan wegloopt. Vertaald: hoe minder water op de lak blijft staan, hoe minder kalkranden er na de regen indrogen. Voor die ene discipline stond de volle score op het formulier.

De ervaringen uit de scene vullen het gat dat de fabrikant laat. Op het Fahrzeugpflegeforum meldt een gebruiker dat de laag na 1.200 kilometer en drie weken duidelijk was teruggelopen, een ander na vijf weken en drie wasbeurten van verloren gladheid. Beading en sheeting zijn in het begin sterk en worden met elke wasbeurt zwakker. Wie veel rijdt werkt eerder maandelijks bij dan halfjaarlijks.

De tweede grens staat in de vrijgavelijst, en wel door wat er niet op staat. Op de lijst staan metallic en unilak, nanolak en krasvastere blanke lakken, plus glansfolie. Matte lak en matte folie staan er niet op, wat voor een product dat spiegelende glans opbouwt logisch is. Ook de ruiten horen er niet bij: op glas melden gebruikers licht ghosting bij het wissen, en in je zichtveld is dat het verkeerde compromis.

Zelfs het testcijfer blijft eerlijk. De 92 van de 100 punten bij AUTO STRASSENVERKEHR bevatten 9 van de 10 mogelijke punten voor materiaalverdraagzaamheid, niet de volle score. Op zwarte lak en op een dak met folie vonden praktijktesters ook losse strepen, die er makkelijk af gingen maar er nu eenmaal stonden.

De HIGH END werkt in het doek, de Speed Wax in de spons

Allebei de A1-spraywaxen beschermen de lak, maar ze vragen ander werk: de HIGH END neem je meteen af, de Speed Wax Plus 3 moet eerst helemaal aandrogen.

Als je na elke wasbeurt tien minuten steekt in lak die daarna beschermd is, dan is de A1 "HIGH END" Spray Wax het juiste product. Wil je twee keer per jaar aantreden en tot zes maanden afparelend effect, dan pak je de spraywax met carnauba-booster. Die werkt met een applicatiespons en een draaiende beweging, moet volledig drogen voor je hem uitpoetst, en gaat uit van lak die nieuw is of net gepolijst.

Daarmee is de doelgroep netjes gescheiden. De HIGH END is voor wie de bescherming in de droogronde legt en hem liever om de paar weken opfrist, in plaats van er een afspraak voor te blokkeren. Het is niet het product voor wie in het voorjaar één hele zaterdag inplant en daarna een half jaar rust verwacht. Allebei de routes vind je naast elkaar bij de spraywax van Dr. Wack.

Bij de verpakking beslist het oppervlak, niet je ambitie. De fles van 500 ml met sproeipistool dekt een hele auto, de 100 ml is bedoeld om één paneel bij te werken en kost per liter ruim 40 procent meer. Bewaren doe je vorstvrij: het datablad noemt het vriespunt bij 0 graden, en een doorgevroren emulsie schift en komt niet meer terug.

En dan is er het getal dat het echte verschil maakt. Die 92 punten komen uit juni 2022. Het recept dat ze binnenhaalde staat sinds 1 maart 2022 in het schap, herzien na de terugroepactie van 29 juni 2021, waarbij een schommelende grondstof vier charges de langdurige hydrofobie had gekost.

Dr. O.K. Wack Chemie in Baar-Ebenhausen heeft de oorzaak toen weggenomen, elke koper ongeacht de charge gratis vervanging gegeven en de formule opnieuw opgezet. Wie de testwinst leest, leest dus niet de belofte van een merk maar het resultaat van een correctie. Precies daarom citeren wij bij dit product het getal uit de test en niet het woord maandenlang van de fles.

Gebruik van de A1 "HIGH END" Spray Wax

Van de laatste spoelbeurt tot de afgenomen film

De spraywax zet op schone lak aan. Was de auto dus eerst en spoel hem grondig af. De lak mag daarna droog zijn of nog licht vochtig, druipnat hoort hij niet meer te zijn. Is hij vochtig, dan scheelt je dat de tweede droogronde: even grof aftrekken en dan rechtstreeks op het vochtige vlak spuiten. Het restwater verdunt de stroperige emulsie een beetje en maakt hem willig bij het uitwrijven.

Schud de fles goed en draai de sproeikop op de spraystand. Spuit dun op een samenhangend deelvlak, niet op een hele flank. Een portier, een spatbord of een halve motorkap zijn het juiste formaat. Op donkere lak en op glansfolie zet je de halen beter in het doek dan op het vlak, dat haalt de scherpte uit je dosering.

Verdeel het product gelijkmatig met een Premium microvezeldoek en neem de resten meteen met de ongebruikte kant af. Er is geen droogtijd waarin iets zou moeten reageren. Dr. Wack adviseert twee doeken, één om uit te wrijven en één om af te nemen. Zodra een doek begint te smeren wissel je van vlak in plaats van harder te drukken.

Voor een middenklasser reken je uit onze praktijk op zo'n 20 minuten voor alle lakdelen. De eerste ronde kost meer tijd, omdat je de indeling van de auto nog moet uitdokteren. Dat hoort erbij en zegt niets over je resultaat.

Tot slot draai je de sproeikop terug op de stopstand. Dat is de lekbeveiliging en de reden dat die kleine fles in het portiervak niets onderkliedert.

Let op: werk in de schaduw en nooit op heet plaatwerk, anders verdampt het wateraandeel vóór het doek en droogt de film aan. Bescherm de lak na het aanbrengen minstens een uur tegen nat weer, anders geef je de langdurige werking weg. De vrijgave omvat metallic en unilak, nanolak en krasvastere blanke lakken, plus glansfolie. Matte lak, matte folie en de ruiten in je zichtveld staan niet op de lijst; op glas melden gebruikers licht ghosting bij het wissen. Zichtbare strepen op donkere lak zijn terug te draaien: opnieuw spuiten, uitwrijven, met de droge kant van het doek afnemen. Bewaren doe je vorstvrij, het datablad noemt het vriespunt bij 0 graden, en de sproeikop blijft tussen de klussen door op stop.