Koch-Chemie Motorplast "Mp" Motorconservering 500ml

De motorruimte conserveren in plaats van ’m alleen even op te poetsen

Wat is Koch-Chemie Motorplast? Een conservering op waterbasis en siliconenvrij, op polymeerbasis, voor motoren, hulpaggregaten, behuizingen en rubberen slangen, die een blijvend elastische beschermfilm tot 250 °C vormt en de Daimler-fabrieksgoedkeuring draagt (GOTIS P 00.16 – 02.0). Niet geschikt voor aandrijfriemen, remonderdelen, carrosserielak en open aanzuiggedeelten.

Koch-Chemie Motorplast „Mp“ is een motorconserveerder van Koch-Chemie die kunststof afdekkingen, rubberen slangen en hulpaggregaten in de motorruimte met een blijvend elastische polymeerfilm beschermt tegen corrosie, strooizout en UV-stress. Je zet het als pompnevel aan op de voorgereinigde, nog natte motorruimte, waar het het restwater verdringt en na 6 tot 8 uur uithardt tot een vuilafstotend, flinterdun laagje. Anders dan klassieke motor-glanssprays werkt Motorplast zonder drijfgas en zonder siliconen, en dat is precies wat ’m vrijgeeft voor gebruik bij plaatwerk- en spuitwerk (geen visogen voor de spuiter) en op Mercedes-Maybach-modellen (officiële fabrieksgoedkeuring).

De look blijft bewust zijdemat in plaats van hoogglans — het oppervlak houdt z’n originele uitstraling, de bescherming zit er fysiek op zonder dat het blok eruitziet alsof het net is ingeolied. Na de behandeling ziet de ruimte er schoon uit, niet „ingevet“. Dat is de OEM-logica achter de Daimler-goedkeuring: geen glanscosmetica, maar materiaalbescherming.

• Daimler-fabrieksgoedkeuring in plaats van marketingglans. Motorplast staat intern bij Mercedes-Benz onder GOTIS-nummer P 00.16 – 02.0 en is goedgekeurd tot Mercedes-Maybach. De goedkeuring controleert de verdraagzaamheid op EPDM-koelwaterslangen en PA-, PP- en ABS-afdekkingen onder 90–110 °C continubelasting — daarom pakken merkdealers dit product en niet zomaar een willekeurige motor-glansspray.
• Siliconenvrij en zonder drijfgas. De waterige polymeerdrager bevat geen vluchtige siliconenoliën (kritisch naast lakwerk — denk aan visogen) en geen aerosol (geen butaan/propaan-drijfgassen). VOC-aandeel rond 3 %, etiketteringsplichtig volgens GHS07, maar niet ontvlambaar. Dat verlaagt het risico bij klussen die je direct ter plekke doet flink.
• 3 tot 8 maanden bescherming, 50–200 ml per motorruimte. Een spuitfles van 500 ml is afhankelijk van de motorgrootte goed voor 2 tot 10 complete behandelingen, wat in de praktijk neerkomt op 1 tot 3 jaar auto-onderhoud. In de 5 L pro-can zakt de literprijs merkbaar — die variant is gemaakt voor detailbedrijven, wagenparkbeheer en veelrijders. Verpakkingen van 20 en 200 liter bestaan voor industriële klanten.

Wat we in de praktijk zien: De meest gemaakte fout met Motorplast is niet te weinig, maar te veel. Breng je plassen aan in plaats van een fijne nevel, dan rek je de droogtijd ver voorbij de gebruikelijke 6 tot 8 uur, het polymeer hardt ongelijkmatig uit en laat melkige randen of plakkerige plekken achter. De schone routine: laat de motor afkoelen tot handwarm, voorreinigen met Green Star 1:10, afspoelen met een zachte waterstraal, Motorplast dun in de nog natte ruimte aanzetten, motorkap dicht en ’m een nacht laten doortrekken. Plaatselijke plasjes de volgende ochtend met een droge microvezeldoek deppen. Self-levelling — inwrijven met een pad hoeft niet.

Op nat aanzetten. Kap dicht. Een nacht laten drogen.

Je zet Motorplast op de voorgereinigde, nog natte motorruimte omdat het restwater de polymeren tot in de smalle spleten meeneemt, voordat het product het er zelf weer uit drukt. Dat is profitechniek recht uit de Daimler-fabrieksnormtest, geen marketingslogan.

Laat de motor vóór het aanbrengen afkoelen — handwarm is ideaal, kokendheet niet. Op een blok dat na een snelwegrit op 130 °C olietemperatuur staat, verdampt het water-glycolether-mengsel meteen en brandt het de polymeren als strepen in het kunststof. Het officiële hittevenster ligt op 250 °C onderdeeltemperatuur — dat geldt voor de uitgeharde film, niet voor het moment van aanbrengen.

Voor een middenklasser reken je op 50 tot 200 ml. Werk zuinig vanaf zo’n 20 cm afstand met de spuitkop en ga systematisch van achter naar voor — kleppendeksel, zekeringkast, dan het inlaatspruitstuk, dan de zichtbare slangen en afdichtingen. Lastige plekken bereik je met een Cyclone- of Tornador-pistool op 4 tot 6 bar; in de thuisgarage volstaat de meegeleverde spuitkop. Houd de nevel weg van open aanzuigkanalen en luchtmassameters — die hittedraadsensoren reageren slecht op polymeerlagen.

Als het erop zit, kap dicht en ’m 6 tot 8 uur, het liefst een nacht, laten doortrekken. Dag-één-test: kijk de volgende ochtend of er nog plasjes of druppels blijven staan. Zo ja, dep ze met een droge microvezeldoek — niet wrijven. De film is self-levelling en hoeft niet mechanisch te worden verdeeld.

Kunststof, rubber, aggregaten. De aandrijfriem nooit.

Motorplast is goedgekeurd voor de typische motorruimte-materialen: PA-, PP- en ABS-kunststofafdekkingen, EPDM-rubberslangen, afdichtingen en metalen aggregaten van aluminium of staal. Op deze ondergronden vormt zich de blijvend elastische polymeerfilm, die de vuilaanhechting maanden uitstelt en strooizout-corrosie vertraagt.

De harde grenzen zijn wrijvings- en veiligheidskritisch. Aandrijfriemen, V-snaren en poelies zijn taboe — de polymeerlaag verlaagt de grip, de riem slipt door en in het ergste geval valt de dynamo uit. Om dezelfde reden niets op remonderdelen, remschijfflanken of het pedaalwerk. Op carrosserielak laat overspray strepen achter en heeft het daar sowieso geen zin — Motorplast is geen lakversiegelaar. Nevel die op een binnenscherm of bumperrand belandt, haal je er meteen af met een vochtige microvezel.

Is er toch te veel product in de ruimte beland en zijn er melkige strepen ontstaan, dan helpt een strippingroutine met een alkalische reiniger: Green Star ruim 1:10 aanspuiten, opschuimen met een zachte detailborstel, afspoelen. De vernette polymeren breken onder de APC en de film haalt je er restvrij af. Daarna kun je een tweede, dunnere laag Motorplast aanbrengen.

Voorjaar en najaar. Twee keer per jaar is genoeg.

Het typische ritme voor Motorplast is twee keer per jaar — één keer in het voorjaar na het strooiseizoen en één keer in het najaar voordat de winter invalt. Daartussen volstaat het afstoffen van de kunststofafdekkingen met een microvezeldoek. Detailbedrijven zetten het product in hun wintercheck-pakketten, want 5 minuten werk levert 6 maanden corrosiebescherming op.

De spuitfles van 500 ml is de juiste keuze voor één auto of voor hobbyisten die seizoensauto’s als cabrio’s of klassiekers klaarmaken voor het voorjaar. Per behandeling 50 tot 100 ml — zo trekt de fles je door meerdere seizoenen heen. Voor huishoudens met meerdere auto’s of commerciële detailers loont de can van 5 liter: merkbaar lagere literprijs, gewoon overgieten in een aparte Koch-Chemie-cilinderfles met spuitkop. Verpakkingen van 20 en 200 liter zijn pure industrievarianten voor werkplaatsketens en OEM-leveranciersketens.

De opslag is kritischer dan bij veel andere detailingproducten: Motorplast houdt +5 °C tot +25 °C, vorstvrij en uit de zon. Bij vorst valt de polymeeremulsie uiteen en laat het product zich daarna niet meer netjes verspuiten. In de garage of het magazijn zit ’t goed — laat het alleen niet in de kofferbak overwinteren.

Zet Motorplast één keer goed aan — koude motorruimte, natte voorreiniging, dunne nevel, kap een nacht dicht — en je krijgt een motorruimte die er na de winter net zo uitziet als ervoor. Dat is de Detailing1-maatstaf: geen glans in de etalage, maar een blok dat na drie winters nog als nieuw draait. Voor het complete seizoensonderhoud combineer je Motorplast met Green Star als voorreiniger — dat is de volledige motorruimte-workflow in minder dan 30 minuten per auto.

Toepassing van Koch-Chemie Motorplast

Voorreiniging, natte toepassing, nachtdroging

Laat de motor afkoelen totdat deze alleen nog handwarm is – kokend heet leidt tot streepvorming. Dek gevoelige componenten zoals de dynamo, open aanzuiggebieden en luchtmassameters af met folie of microvezel.

Spuit de motorruimte royaal in met Green Star in een 1:10 verdunning en agiteer gecontroleerd met een zachte detailingborstel. Na 2 tot 3 minuten inwerktijd afspoelen met een zachte waterstraal – geen directe hogedruk op sensoren of regeleenheden vanaf 20 cm afstand.

Direct daarna Motorplast in de nog natte motorruimte spuiten. Zuinig, flinterdun, vanaf ongeveer 20 cm afstand. Voor een middelklasse personenauto reken je met 50 tot 100 ml, bij V8-blokken of volledig volgebouwde SUV's tot 200 ml. Voor moeilijk bereikbare plekken gebruiken professionals een Cyclone- of Tornador-pistool bij 4 tot 6 bar – in de hobbygarage volstaat de meegeleverde sproeikop.

Sluit de motorkap en laat het product 6 tot 8 uur, idealiter een hele nacht, intrekken. Controleer de volgende dag of er plassen of druppels achterblijven. Zo ja, dep ze droog met een droge microvezeldoek – niet wrijven. De film is zelfnivellerend en heeft geen mechanische verdeling nodig.

Opmerkingen: Niet op aandrijfriemen, V-snaren en poelies spuiten – de polymeerlaag vermindert de statische wrijving en kan leiden tot riemslip. Laat remcomponenten, pedalen en carrosserielak ook vrij. Houd spuitnevel uit de buurt van open luchtmassameters en lambdasondes. Bij overdosering met melkachtige randen helpt Green Star 1:10 als stripping-oplossing. Opslag absoluut vorstvrij tussen +5 en +25 °C, beschermen tegen directe zon – bij vorst desintegreert de polymeemulsie. Na opening binnen 24 maanden verbruiken.