Additif matifiant de COLOURLOCK

L'additif matifiant de COLOURLOCK réduit la brillance dès la peinture

Qu'est-ce que l'additif matifiant de COLOURLOCK ? Un additif pour les professionnels : COLOURLOCK "Duller" est mélangé à la peinture pour cuir ou au Top Coat et diffuse la lumière dans le film en cours de durcissement. Ainsi, une peinture atteint l'état d'usine mat profond des cuirs de véhicules modernes, qu'un Top Coat mat seul ne permet pas d'obtenir.

L'additif matifiant de COLOURLOCK est le réglage qui permet aux préparateurs et aux selliers de réduire le degré de brillance d'une peinture. COLOURLOCK "Duller" introduit des particules matifiantes solides dans le mélange, qui cassent la lumière dans le film en séchant au lieu de la refléter. L'additif n'est jamais appliqué pur, mais toujours mélangé, et est disponible en formats de 250 ml et de 1000 ml / 1 litre.

• Jusqu'à cinq pour cent vont dans la peinture pour cuir. C'est la méthode privilégiée par le fabricant, car l'additif y est réparti uniformément dans la couche pigmentée. Dans le Top Coat, jusqu'à trois pour cent sont autorisés, mais le risque d'un voile gris augmente sur les cuirs foncés. Des proportions supérieures affaiblissent le film de peinture au lieu de le rendre plus mat.
• Plus mat que le Top Coat mat seul. La peinture de finition mate est la limite inférieure de l'échelle des produits pré-conditionnés. Le cuir de véhicule neuf est souvent encore plus mat que cette valeur. L'additif prolonge l'échelle vers le bas, afin que la réparation ne paraisse pas un cran trop brillante par rapport à son environnement.
• La brillance est corrigée là où elle se forme. Celui qui ne s'aperçoit qu'après l'application de la peinture que la surface brille trop intensément recouvre le problème avec une couche supplémentaire. En étant mélangé, le degré de mat devient partie intégrante de la peinture elle-même. Concrètement, cela signifie : une couche de moins sur le cuir et un film qui reste élastique.

Conseil pratique de Detailing1 : Préparez la quantité pour la surface complète en une seule fois, et non siège par siège. Deux pour cent dans le premier godet et trois dans le second donnent deux niveaux de mat différents sur le même garnissage de siège, et vous ne verrez la différence qu'à la lumière du jour, lorsque les deux surfaces seront complètement sèches — c'est exactement le genre de cas qui nous revient en demande : le siège conducteur et le siège passager sont de la même couleur, mais paraissent différemment mats à la lumière rasante. Deuxième point : les particules matifiantes sont des solides et se déposent dans le mélange en cours de préparation, il faut donc remuer avant chaque remplissage du pistolet, sinon le dernier godet sera plus mat que le premier. Et gardez de côté une petite réserve de peinture non matifiée : c'est le seul moyen pratique de revenir en arrière si vous allez trop loin.

Le cuir de véhicule neuf est plus mat que le Top Coat mat seul

L'œil détecte les différences de brillance plus rapidement que les différences de couleur. Une peinture dont la teinte est légèrement à côté passe rarement inaperçue. Une qui reflète plus mat ou plus gras que la surface à côté, immédiatement.

Les cuirs de véhicules modernes sont très mats d'usine. Leur couche de protection contient déjà des particules matifiantes qui diffusent la lumière incidente dans de nombreuses directions. C'est exactement pour ces cas que l'additif est conçu : pour les cuirs dont le degré de brillance est inférieur à ce qu'offre une peinture mate pré-conditionnée. Celui qui travaille uniquement avec le Top Coat mat de COLOURLOCK se retrouve un cran trop haut.

Le résultat n'est jamais jugé de face, mais à la lumière rasante. Positionnez-vous de manière à ce que la fenêtre ou la lampe passe à plat sur la surface, et déplacez votre regard de la zone traitée vers l'environnement non traité. Vu de face, deux degrés de brillance semblent presque identiques, à un angle rasant, ils se séparent nettement. De l'expérience quotidienne de Detailing1 : l'insatisfaction après une peinture ne vient presque jamais de la teinte, mais de cette démarcation entre la surface traitée et la surface non traitée.

La deuxième raison de cette catégorie réside dans le vieillissement. Les appuie-tête, les rebords d'accès et les cerclages de volant sont polis lisses au fil des années par les vêtements, tandis que les banquettes arrière et les panneaux de porte restent mats. Celui qui peint une telle zone polie par frottement et termine avec la brillance standard conserve l'état qu'il voulait au contraire éliminer.

Il en découle une règle qui permet de planifier l'effort : plus la surface est petite, plus le degré de brillance doit être précis. Une surface de siège entièrement continue apporte son propre niveau de référence, la couture avec le panneau voisin dissimule la transition. Une retouche de la taille d'une paume au milieu d'une surface vieillie n'a pas ce tampon — là, un demi-degré de mat décide si la zone disparaît ou reste comme une tache plus claire.

L'additif matifie dans le film, pas sur la surface

Le mat n'est pas un revêtement, mais une géométrie. La différence entre mat et brillant naît de la rugosité de la couche supérieure, pas de sa couleur.

COLOURLOCK "Duller" est une dispersion de fines particules solides. En séchant, l'eau s'évapore, les particules polymères de la peinture se rapprochent et fusionnent en un film continu — les particules restent en place comme des irrégularités microscopiques dans et juste sous la surface. Cette structure renvoie la lumière de manière diffuse, comme du verre dépoli au lieu d'un miroir. Vous le remarquez à cela : la surface ne montre plus un trait de lumière net sur le cadre de la fenêtre, mais un dégradé doux.

Parce que l'effet vient de la structure et non d'une couche superposée, il ne supporte pas les applications pures. Appliqué pur, l'additif manque du liant qui maintient les particules ensemble — la couche resterait crayeuse et s'effacerait en frottant. C'est un composant du mélange, pas une étape de travail à part entière.

L'industrie des revêtements mesure la brillance avec un appareil de mesure de brillance à angle d'incidence défini et l'exprime en degrés de brillance. Sur un siège de voiture, vous n'avez pas besoin de cet appareil, car la comparaison sur place décide plus précisément qu'une valeur numérique : la surface réparée doit tenir à côté de la non traitée, pas à côté d'une norme. Pour vous, cela signifie que la surface d'échantillon n'est pas un détour pour débutant, mais l'instrument de mesure de ce travail.

Et il modifie toujours les deux : la brillance et, dans une moindre mesure, l'aspect de la couleur. Une particule matifiante diffuse également la lumière que les pigments en dessous renvoient. Les tons foncés paraissent ainsi légèrement éclaircis, les tons clairs à peine. Il en découle la règle de dosage de cette catégorie : peu matifié, beaucoup grisé.

Cinq pour cent dans la peinture, trois dans le Top Coat

L'additif connaît deux points de mélange, et ils ne sont pas équivalents. Le fabricant indique pour les peintures pour cuir de COLOURLOCK jusqu'à cinq pour cent et pour le Top Coat jusqu'à trois.

La peinture est la méthode recommandée. Là, l'additif se trouve dans une couche pigmentée, de toute façon couvrante, et le degré de mat devient un composant de la construction de la peinture. Le Top Coat est la méthode de secours dans le cas où la peinture est déjà en place et que seul le fini doit être un cran plus bas. Pour cela, vous vous exposez sur le cuir noir et marron foncé au risque d'un voile gris.

L'entrée dans la gamme se situe à la limite inférieure de l'intervalle. Commencez par un à deux pour cent, remuez soigneusement, pulvérisez une surface d'échantillon de la taille d'une paume sur un endroit caché et laissez-la sécher complètement. Mouillé, tout mélange paraît plus brillant qu'à sec, un jugement après cinq minutes mène fiablement à l'erreur. Si la valeur ne convient pas encore, descendez par petits pas.

Le tout est classé dans un ordre fixe. Le parcours commence par le dégraissage, suivi de l'apprêt et de la couche d'isolation, puis du comblement des dommages tactiles, ensuite de la construction de la peinture en plusieurs passes de pulvérisation fines, et enfin du Top Coat. L'additif n'intervient pas comme une étape à part entière, mais modifie le mélange à exactement deux endroits de cette chaîne. Comment les étapes précédentes interagissent est montré par Peinture & Fini de COLOURLOCK.

L'application se fait par pulvérisation. Les mélanges matifiés ont besoin de la brume fine et uniforme du pistolet, car les particules se répartissent inégalement dans un film étiré à l'éponge et forment des nuages. Le fabricant s'adresse ainsi expressément aux entreprises qui peignent régulièrement et ont de l'expérience avec le travail au pistolet.

Le cuir foncé reconnaît trop de Duller par un voile gris

La première limite est la raison pour laquelle la peinture est privilégiée comme point de mélange. Les particules matifiantes diffusent la lumière indépendamment de la couleur qui se trouve en dessous, et sur le cuir noir ou marron foncé, cette diffusion se dépose comme un voile gris sur la teinte.

Le fabricant indique pour cela une contre-mesure : jusqu'à trois pour cent de peinture pour cuir mélangée dans le Top Coat neutralisent le grisement. C'est une correction, pas une méthode standard — il est plus propre de mettre l'additif dès le départ dans la peinture, où le voile ne se forme pas au départ. De la communauté, nous connaissons ce modèle aussi avec les produits d'entretien : le voile gris laiteux sur le cuir foncé est presque toujours une question de quantité, pas de produit.

La deuxième limite est la direction. Dans le film durci, le mat ne peut plus être retiré. Celui qui va trop loin ne fait remonter la brillance qu'au-dessus d'une nouvelle passe avec une proportion de brillance plus élevée — au-dessus du Top Coat brillant de COLOURLOCK — et travaille ainsi une couche supplémentaire sur la surface. C'est pourquoi on s'approche de la valeur cible par le haut, à partir du brillant.

La troisième limite est l'exigence de l'équipement. Sans pistolet de pulvérisation, sans surface d'échantillon et sans la patience pour plusieurs pauses de séchage, l'additif ne donnera pas un meilleur résultat, mais un résultat plus irrégulier. Nous voyons souvent des photos de surfaces sur lesquelles la peinture matifiée a été étirée avec l'éponge : le degré de mat se déplace alors avec la pression d'application, et les traces restent visibles.

Et deux délimitations honnêtes pour conclure. L'additif ne remplace pas un Top Coat — il règle la brillance, la protection contre l'abrasion, la transpiration et le nettoyage est toujours fournie par la peinture de finition. Et il n'a rien à faire sur une couture d'airbag : si le dommage se trouve sur le dessus ou directement sur la couture de la tranche du siège, la pièce appartient au sellier ou à un restaurateur de cuir qui ouvre et recoud la couture de manière professionnelle. La partie la plus difficile d'une peinture reste de toute façon le bon choix de teinte dans un environnement vieilli, pas la chimie par-dessus.

Brillance, toucher et viscosité sont trois réglages séparés

L'additif matifiant est l'un de plusieurs additifs qui vont tous dans le même mélange. Ils agissent sur différentes propriétés, et c'est exactement là que réside l'avantage de cette gamme par rapport à un produit fini.

La brillance est le premier réglage, et pour cela il y a COLOURLOCK "Duller". Le deuxième est le toucher : un cuir peut être visuellement parfait et pourtant sembler faux. Les additifs de toucher Soft & Wax Slip de COLOURLOCK sont également mélangés — COLOURLOCK "Soft Slip" réduit le coefficient de frottement pour une texture veloutée, COLOURLOCK "Wax Slip" crée la sensation légèrement cireuse de nombreux cuirs de série matifiés.

Le troisième réglage est la viscosité. Un mélange matifié coule aussi facilement sur les flancs verticaux des sièges et les bords d'appui qu'un mélange non matifié. COLOURLOCK "Thickener" de la catégorie Épaississants de COLOURLOCK épaissit le filler peint, afin qu'il reste là où il doit être. Un quatrième réglage est la résistance, qui est réglée par un agent de réticulation dans le Top Coat.

Il est important que les réglages s'influencent mutuellement. Plus de solide de l'additif matifiant modifie le comportement d'écoulement, plus d'épaississant modifie le brouillard de pulvérisation, et les deux ensemble peuvent déplacer le pouvoir couvrant de la peinture. C'est pourquoi on ne tourne jamais deux réglages en même temps, mais on règle d'abord la brillance et ensuite le toucher. Tous les additifs de la gamme côte à côte sont un niveau au-dessus de Additifs & Aides de COLOURLOCK.

Ce que cette répartition a de plus qu'un produit fini, ce n'est pas une meilleure chimie, mais l'accès. Un fini mat pré-conditionné fournit exactement un degré de brillance, une texture et une viscosité. Une entreprise qui traite trois véhicules avec trois états d'usine différents les uns après les autres règle pour chacun la valeur appropriée. C'est plus de décision que ce qu'un produit fini ne demande, et moins de reprise si le résultat doit tenir à côté d'une surface d'origine.

Sans pistolet de pulvérisation, vous n'avez pas besoin d'additif matifiant

Pour être honnête : cet additif résout un problème qui ne se pose qu'avec le mélange soi-même. Celui qui ne fait pas de peinture, mais veut seulement apaiser une surface intacte devenue trop brillante, est mieux servi par la méthode pré-conditionnée.

Pour ce cas, il y a la base mate neutre de la catégorie Leather Fresh mat de COLOURLOCK : COLOURLOCK "Leather Fresh" (Dull / Neutral) rafraîchit et apporte le degré de brillance mat en même temps, sans que vous ayez à mélanger quoi que ce soit. En revanche, s'il s'agit d'une vraie peinture et que vous voulez seulement garder la finition mate, le Top Coat mat de la catégorie Top Coat & Fini de COLOURLOCK suffit.

L'additif est la réponse au cas ci-dessous : cuir de véhicule neuf ou cuirs de meubles très mats, où la peinture mate finie renvoie encore trop de lumière. Celui qui peint régulièrement et travaille au pistolet prend les 1000 ml / 1 litre, car l'additif va alors dans de nombreux mélanges. Pour des objets individuels et des travaux occasionnels, les 250 ml suffisent, sans qu'une bouteille entamée ne reste sur l'étagère pendant des années.

Et le point qui détermine l'ordre du mélange : le degré de brillance est la seule grandeur d'une peinture qui, dans le film durci, ne peut plus être corrigée que dans une seule direction — vers le haut, avec une couche supplémentaire. C'est pourquoi le deuxième mélange coûte toujours plus de temps que le premier. Commencez un peu trop brillant et descendez par petits pas, alors vous n'en aurez pas besoin.