Dr. Wack "A1" A1 "Flugrost-Entferner Gel" Décontaminant ferreux 500ml

L'A1 "Flugrost-Entferner Gel" sort le fer incrusté du vernis

C'est quoi, l'A1 "Flugrost-Entferner Gel" ? Un décontaminant ferreux sans acide, en gel, pour le vernis, le plastique et le métal, dont l'indicateur de réaction marque en rouge-violet les zones chargées. Pas fait pour la tôle chaude, le plein soleil, l'acier rouillé de part en part et l'aluminium brut sans essai préalable.

A1 "Flugrost-Entferner Gel" est un décontaminant ferreux sans acide de Dr. Wack, fabriqué à Baar-Ebenhausen, qui décolle les particules de fer du vernis, du plastique et du métal au lieu de les frotter. Un sel de thioglycolate transforme l'oxyde de fer en un composé soluble dans l'eau qui part au rinçage. Ce composé est d'un rouge-violet soutenu par nature. La coloration sur la tôle, c'est donc la réaction elle-même et pas un colorant ajouté.

La limaille arrive brûlante du disque de frein. Dr. Wack décrit exactement ce mécanisme dans sa fiche produit : la poussière de frein chaude s'incruste dans la surface, et la rouille due au sel de déneigement et à l'humidité s'y ajoute. La particule ne se pose pas sur le vernis, elle se loge dedans, à peu près comme des étincelles de soudure qui se brûlent dans une vitre. Le shampoing passe par-dessus sans rien faire, parce qu'au-dessus du plan du vernis il n'y a plus rien à attraper.

Si le fer reste en place, il continue de s'oxyder et pousse le point orange par en dessous à travers le vernis. Si tu attrapes le polish à la place, tu traînes ce grain dur sur la surface et tu récoltes des swirls, ces micro-rayures de lavage qui se dessinent en cercles sous la lumière rasante. D'où l'ordre que tout le monde applique dans la scène, la chimie avant la mécanique : on décolle d'abord, on touche ensuite.

• L'indicateur de réaction est un instrument de mesure. Le gel sort de la buse violet pâle et coule en rouge-violet soutenu là où il a fixé du fer. Après les cinq minutes de pose, tu vois non seulement si tu as couvert toute la surface, mais aussi quelles zones étaient vraiment chargées. Le diagnostic ne te coûte aucune étape de travail en plus.
• 140 mPas tiennent le film sur une porte verticale. La viscosité dynamique est de 140 mPas à 20 °C selon la fiche de données de sécurité, donc assez épaisse pour que le produit reste en place au lieu de filer sur le bas de caisse en quelques secondes. Au quotidien, ça veut dire que les cinq minutes de pose valent sur le flanc comme sur le capot.
• pH 7,4 au lieu d'un acide. La fiche de données de sécurité affiche pH 7,4 à 20 °C, pratiquement la valeur de l'eau du robinet. Sur le vernis, le chrome et l'aluminium anodisé, rien de ce qu'un produit acide peut y provoquer ne se produit. L'aluminium brut non traité reste l'exception, et Dr. Wack prescrit lui-même un essai sur une zone cachée.

Du terrain — par Detailing1 : on reçoit souvent des messages de gens chez qui le gel « n'a rien fait », et le rendez-vous tombait presque toujours le premier samedi ensoleillé du printemps. Sur une tôle chaude, le film forme une peau avant que la réaction soit terminée. Le contre-test prend deux secondes : pose la paume à plat sur la tôle. Si tu ne tiens pas cinq secondes sans bouger, la surface est trop chaude. En dessous de 10 °C, c'est l'inverse : au moins dix minutes de pose au lieu de cinq.

La déconta vient après le lavage, pas avant

Le gel va sur une surface lavée et refroidie, parce qu'il n'agit que là où il atteint vraiment le fer.

Dr. Wack prescrit un déroulé net : pulvériser sur des zones nettoyées au préalable, laisser agir environ cinq minutes, repasser à l'éponge humide, rincer abondamment à l'eau et passer la peau de chamois. En cas de salissure extrême ou en dessous de 10 °C, compte au moins dix minutes. Le pistolet du flacon de 500 ml demande quelques pressions avant que le gel arrive, et il se règle entre jet plat et jet concentré.

La différence entre gel et spray se voit sur une porte. Un décontaminant liquide coule presque comme de l'eau et stagne en flaque sur le bas de caisse au bout de quelques secondes, pendant que le haut de la surface sèche déjà. Avec 140 mPas, le produit reste au contraire en film fermé, et le temps de pose est le même partout. Sur le capot ça ne change rien, sur le flanc, le passage de roue et le hayon, ça décide du résultat.

Les endroits qui valent le coup, ce sont ceux où la poussière de frein atterrit : passages de roue, bas de portes, bas de caisse, pare-chocs arrière et les arêtes derrière les roues. Sur les teintes claires, tu repères les points orange à l'œil nu, sur un bleu foncé ou un noir tu ne les vois qu'en lumière rasante. D'où la règle la plus simple à l'application : plutôt une largeur de main en trop qu'une arête en moins.

L'éponge humide n'est pas un extra, elle fait partie du mode d'emploi. Elle enlève le dépôt ramolli tant que le gel est encore humide. Passe-la sans appuyer et rince-la entre les surfaces, pour que le fer décollé ne reste pas accroché dedans et ne ressorte pas sur la zone suivante.

À la fin, c'est le rinçage qui compte. Tant que des coulures rouge-violet descendent, il reste du fer en route. La surface n'est faite que quand l'eau reste claire. Ensuite tu passes la peau de chamois, sinon les sels décollés sèchent en auréole. Si certains points sont plus profonds, ils reçoivent leur propre deuxième application, parce que doubler le temps de pose ne donne rien une fois que le film a séché en surface.

Le gel enlève le fer incrusté, il n'arrête pas la corrosion

Ce qui se décolle, c'est du fer et rien d'autre : la fiche technique cite les dépôts ferreux, les premières traces de corrosion et les poussières industrielles, le goudron et la résine d'arbre n'y figurent volontairement pas.

Le gel est fort partout où le fer s'est incrusté sur de la surface. Les teintes claires après l'hiver en font partie, les voitures stationnées près d'une voie ferrée ou d'un chantier aussi, plus les baguettes chromées, les bas de caisse en plastique et les coques de passage de roue. Comme il travaille sans acide, tu promènes le même flacon sur le vernis, le plastique et le métal sans changer de produit en route.

Dr. Wack inscrit lui-même deux limites dans sa fiche produit. Sur l'aluminium brut non traité, tu testes d'abord la compatibilité sur une zone cachée, parce que l'alu poli n'a pas de couche de finition pour amortir une réaction. Et en plein soleil ou sur des surfaces chauffées, on ne commence même pas.

La troisième limite passe entre fer incrusté et rouille. Les premières traces de corrosion, le gel les prend ; l'acier rouillé de part en part, aucun décontaminant ne le récupère, là il ne reste que le ponçage et la peinture. Le goudron, le bitume et la résine d'arbre ne réagissent pas du tout : la surface reste pâle alors que la tache est toujours là. C'est une information utile, pas un défaut.

Au niveau de la jante, sa compétence s'arrête. La poussière de frein cuite demande un temps de contact plus long sur le matériau et une formule calibrée contre le nettoyant frein, la chaleur et le thermolaquage, d'où un nettoyant jantes de la gamme P21S sur l'étagère. Si en revanche c'est le vernis, le plastique ou le chrome qui sont touchés, tu restes sur l'A1 "Flugrost-Entferner Gel".

Si tu stationnes le long d'une voie ferrée, le fer arrive livré à domicile

Les véhicules les plus chargés sont ceux qui vivent le long des voies ferrées, des zones industrielles et des chantiers, plus n'importe quelle voiture après un hiver de sel de déneigement et de poussière de frein.

Le flacon de 500 ml avec pistolet est prêt à l'emploi, rien à diluer et rien à transvaser. Ça colle à un ou deux passages par an sur un véhicule, typiquement au printemps, avant de polir ou de protéger. Si tu décontamines des voitures entières toutes les semaines, un concentré de notre catégorie décontaminant ferreux revient moins cher à la longue.

Dans le déroulé, le gel se place entre le lavage et le polish. Tu laves d'abord, tu décolles le fer chimiquement, ensuite tu passes au clay bar, au polish ou à la protection. Dr. Wack recommande explicitement une protection durable de toutes les surfaces peintes derrière. Dans la même gamme, la protection en spray fait l'affaire, elle s'applique directement sur le véhicule encore mouillé.

Toutes les voitures n'en ont pas besoin. Un véhicule abrité, avec peu de kilomètres et sans voisinage ferroviaire ou industriel, ne montre souvent aucune coloration au bout de cinq minutes. À l'inverse, si tu gères une flotte, tu avances plus vite avec un bidon et un pulvérisateur à pression qu'avec un flacon pulvérisateur. Entre les deux se trouve le vrai cas de figure : une voiture qui dort dehors, qu'on traite à fond une fois par an et qu'on reprotège derrière.

Sur le stockage, la fiche de données de sécurité pose exactement une condition : protéger du gel. Pour la peau, il y en a une deuxième, le caoutchouc nitrile y étant indiqué comme matériau de gants adapté, et une paire fait partie de l'équipement de base avec ce produit. Le seul test de presse publié vient de Camping Cars & Caravans 5/2011, a donné la note 1,8 et a salué la prise en main et la compatibilité des matériaux.

Le passage le plus utile, au fond, c'est celui où rien ne se colore. Si la surface reste pâle après cinq minutes, il n'y a pas de fer dessus, et tu t'épargnes le tour de clay bar, qui emporte toujours un peu de matière. Avant chaque préparation, le gel répond donc à la seule question qu'on ne peut sinon que deviner au toucher : le vernis est-il propre ou seulement lavé ?

Application de l'A1 "Flugrost-Entferner Gel"

De la tôle lavée à l'eau de rinçage claire

Avant le gel, il y a le lavage. Le film de route et la poussière recouvrent le fer et tiennent le produit à distance des particules, et c'est pour ça que Dr. Wack impose l'application sur des zones nettoyées au préalable. Ensuite tu laisses le véhicule refroidir et tu le mets à l'ombre.

Ouvre la tête de pulvérisation et pompe cinq à dix fois jusqu'à ce que le gel arrive, puis règle le jet. Pour des surfaces comme les bas de portes ou les passages de roue, le jet plat large ; pour des points isolés sur les arêtes et les baguettes chromées, le jet concentré. Applique généreusement et de façon couvrante, en remontant du bas vers le haut, pour que les coulures ne restent pas sur un support sec.

Laisse agir environ cinq minutes. En cas de salissure extrême ou en dessous de 10 °C, compte au moins dix minutes, parce que la réaction est plus lente au froid. Pendant ce temps, le gel violet pâle vire au rouge-violet là où il fixe du fer. Si une zone reste pâle, il n'y a pas de fer dessus.

Repasse ensuite à l'éponge humide sans appuyer et rince l'éponge entre les surfaces. Pour finir, rince abondamment à l'eau claire jusqu'à ce qu'aucune coulure rouge-violet ne descende, et passe la peau de chamois sur la surface. Une deuxième application courte sur quelques points profonds donne plus qu'un temps de pose rallongé sur un film déjà sec.

Derrière, la protection vaut le coup, parce qu'un vernis fraîchement décontaminé encaisse les particules suivantes sans rien pour les freiner. Dans la ligne A1, la protection en spray convient, elle s'applique encore sur le véhicule mouillé.

À noter : ne pas utiliser en plein soleil ni sur des surfaces chauffées, sinon le film forme une peau avant la réaction. Sur l'aluminium brut non traité, tester d'abord la compatibilité sur une zone cachée. Le gel décolle le fer, donc les dépôts ferreux, les premières traces de corrosion et les poussières industrielles, mais ni le goudron et le bitume ni l'acier déjà rouillé de part en part. Pour la poussière de frein cuite sur la jante, c'est un nettoyant jantes de la gamme P21S qui s'en charge. La fiche de données de sécurité cite le caoutchouc nitrile comme matériau de gants adapté et indique un pH de 7,4 à 20 °C. Stocker à l'abri du gel, récipient bien fermé et à l'écart des denrées alimentaires.