Dr. Wack "A1" A1 "Leder-Pflege" soin cuir 250ml

Le Dr. Wack A1 "Leder-Pflege" maintient la couche de finition souple et freine les fissures

Qu'est-ce que le Dr. Wack A1 "Leder-Pflege" ? Un film de soin sans solvant à base d'huile de jojoba, qui convient à tout type de cuir lisse et de similicuir, y compris les sièges à trous et perforés. Il maintient la couche de finition souple, protège contre la décoloration par les rayons UV et fait perler l'eau. Aucun nettoyant, aucun scellant et rien pour le daim.

Dr. Wack A1 "Leder-Pflege" est un soin pour cuir de Dr. Wack à base d'huile de jojoba pour le cuir lisse et le similicuir du véhicule. Il dépose un fin film sur la couche de finition et la maintient souple. Il agit ainsi contre ce que Dr. Wack décrit comme un problème dans la fiche d'information du produit : la chaleur, l'humidité, le rayonnement UV et la saleté rendent le cuir cassant et fissuré.

Le principe actif porte "huile" dans son nom, mais chimiquement, il ne l'est pas. L'huile de jojoba est une cire liquide, un ester d'acides gras à longue chaîne et d'alcools gras, qui présente en grande partie l'absence de doubles liaisons où l'oxygène pourrait autrement s'attaquer. C'est précisément sur ce point que Dr. Wack fonde l'indication de résistance à la chaleur et au vieillissement. Pour vous, cela signifie : le film ne rancit pas et ne devient pas collant au fil des mois, contrairement aux remèdes maison à base de graisse sur un siège en cuir.

La deuxième moitié de la réponse réside dans le support. Sur le cuir moderne de voiture, au-dessus du cuir teint, se trouve une couche de finition en polyuréthane, une couche de vernis ultra-fine qui assure la couleur et la résistance à l'abrasion. Aucune huile ne passe à travers. Vous le remarquez ainsi : ce qui paraît plus sombre et plus riche après l'application n'est pas un cuir imprégné, mais une surface maintenue souple qui, selon le fabricant, redonne de la profondeur à la couleur sans briller.

• La souplesse et les fissures ont été mesurées en laboratoire. La fiche mentionne deux effets qui vont de pair : le soin prévient la formation de fissures et empêche l'élargissement des fissures existantes. Le GTÜ a testé précisément cette page en mars 2014, selon des méthodes normalisées, sur la formation de plis, la souplesse et la protection d'imprégnation, avec des charges de pression, des pliages et une mouillure à l'eau. Résultat pour l'ensemble nettoyant et soin : 239 points sur 300, 1er sur 10.
• Effet perlant sur le siège, pas seulement sur la carrosserie. Dr. Wack indique que le film protège de la saleté et fait perler l'eau. Sur le cuir, cela signifie la même chose que sur la carrosserie : la goutte reste en forme de perle au lieu de pénétrer. Comme le cuir de voiture est à 99,9 % du cuir lisse teint en surface, c'est cette couche supérieure qui détermine si une éclaboussure de café sera nettoyée ou devra être traitée plus tard.
• 250 ml, et la fiche insiste sur l'économie. L'application uniforme et parcimonieuse n'est pas une formule de vente, mais la notice d'utilisation : ce que la couche de finition n'absorbe pas reste sous forme de film et devient gras. Dr. Wack n'indique nulle part le rendement par flacon. Nous travaillons donc par sections de la taille d'une paume et essuyons chacune avec le côté sec de l'éponge.

Conseil pratique de Detailing1 : Selon la capacité d'absorption du cuir, le temps d'action indiqué par Dr. Wack est tout ce qu'il y a à respecter. Selon notre expérience, cela se traduit par une consigne claire : appliquez une zone test de la taille d'une paume sur la joue du conducteur et regardez après 1 minute. Si la brillance a disparu, le cuir a absorbé et peut supporter une deuxième application fine. S'il brille encore, la couche de finition est saturée, et le reste doit être immédiatement essuyé avec le côté sec de l'éponge.

Chaque zone en cuir absorbe différemment, la joue du conducteur le plus fortement

Le soin pour cuir est appliqué avec parcimonie sur un chiffon doux, jamais directement sur la surface, et est réparti sur le cuir nettoyé et sec par sections de la taille d'une paume.

Avant, il faut secouer le flacon, sinon la cire reste au fond. Dr. Wack indique comme outil d'application un chiffon doux et absorbant, une éponge à pores fins ou l'éponge microfibre A1 "ALL in ONE" Microfasertuch de la marque. Les trois font la même chose : ils dosent. Un chiffon libère exactement ce que vous y avez mis, et reprend tout à la fin avec le deuxième côté sec.

La surface détermine quelle quantité disparaît. Sur la joue d'entrée du siège conducteur, la couche de finition est la plus sollicitée, car le jean frotte dessus à chaque montée. Cette zone absorbe visiblement plus que la banquette arrière, qui reste presque intacte pendant des années dans de nombreuses voitures. Celui qui traite les deux de la même manière aura trop peu devant et un film à l'arrière qui paraîtra poussiéreux après deux jours.

Entre l'application et l'essuyage se trouve une courte phase de séchage, qui dure exactement le temps nécessaire au cuir. Sur une surface lisse et bien conservée en nappa, cela prend quelques secondes. Sur une joue mate et déjà un peu usée, cela peut prendre 1 minute. Le test d'absorption du conseil pratique répond plus vite que n'importe quelle règle empirique, car il mesure la réponse sur le véhicule au lieu de l'estimer.

La chaleur est un problème différent pour un soin que pour un nettoyant. Sur une surface chauffée, le film se dépose là où il tombe et ne peut plus être étalé uniformément. Ce qui se forme, ce sont des nuages au lieu d'une couche. C'est pourquoi Dr. Wack exclut le plein soleil et les surfaces chauffées. À l'ombre, portes ouvertes, 10 minutes de patience.

Les sièges perforés exigent la main à plat. Ce qui est pressé dans une rangée de trous ne sèche pas, et en dessous se trouve une mousse qui absorbe ce qui passe à travers. L'autorisation pour le cuir perforé s'applique précisément sous cette condition. Sur le volant, travaillez encore plus finement que d'habitude et polissez avec le côté sec jusqu'à ce que la prise en main redevienne mate.

Le cuir neuf de voiture n'a pas besoin d'être ré-huilé, il a besoin de protection

Le cuir de voiture pigmenté ne peut pas être nourri. La couche de finition fermée au-dessus ne laisse pas les graisses pénétrer dans la fibre, c'est pourquoi chaque soin agit sur cette couche et non dans le cuir.

Le Lederzentrum, depuis des décennies l'adresse de référence pour la réparation du cuir, le formule clairement : pendant les trois premières années, le cuir de voiture n'a pas besoin d'être ré-huilé, il est encore parfaitement équipé par le tannerie. Ce dont il a besoin, c'est d'une protection contre l'usure et les transferts de couleur des vêtements. Celui qui veut ré-huiler un cuir de voiture de trois ans va enduire une veste de pluie : le matériau est enduit, et la crème reste à l'extérieur.

C'est précisément là que réside la force de ce produit, et c'est aussi là que se trouve sa première limite. Le Dr. Wack A1 "Leder-Pflege" est un film protecteur, pas un aliment. Il maintient la couche de finition souple, dépose une couche déperlante par-dessus et absorbe l'abrasion qui frappe autrement la couche de couleur. Sur un cuir qui est vraiment desséché après quinze ans, il ne remplace pas un lait de soin ré-huilant.

La deuxième limite est plus facile à nommer et plus coûteuse à ignorer. Là où la couche de finition est usée et que le support clair transparaît, aucun film de soin ne ramène la couleur. C'est un cas pour la préparation du cuir avec application de couleur, pas pour un flacon. Le soin ralentit le chemin vers ce stade, il ne l'annule pas.

La troisième limite se trouve là où le fabricant se tait. Combien de mois le film dure, Dr. Wack ne l'indique nulle part, et nous n'inventons pas de chiffre. Ce que l'on peut dire : c'est un soin, pas un revêtement. Celui qui cherche une durée de plusieurs années cherche un scellant pour cuir, et c'est un autre produit avec une autre préparation.

La quatrième se trouve sur le flacon : le daim, le nubuck et l'Alcantara sont exclus, car il n'existe pas là une couche fermée que l'on pourrait entretenir. Pour le choix, il s'applique donc une règle simple. Si votre cuir est jeune, pigmenté et intact, la protection est la bonne tâche et le Dr. Wack A1 "Leder-Pflege" le bon flacon. S'il est vieux, mat et vraiment cassant, vous choisissez dans la catégorie soin pour cuir un lait de soin ré-huilant.

Le siège conducteur veut le soin quatre fois plus souvent que la banquette arrière

Dr. Wack n'indique pas d'intervalle de soin. Nous travaillons deux fois par an pour toute l'sellerie en cuir et beaucoup plus souvent pour le siège conducteur et le volant.

Les chiffres derrière cela proviennent de deux directions et concordent. Notre routine maison chez Detailing101 prévoit un nettoyage en profondeur tous les 2 à 3 mois et un soin deux fois par an. Le Lederzentrum recommande pour le cuir neuf le siège conducteur tous les 3 mois et le reste du cuir tous les 6 à 12 mois. Les deux aboutissent au même rapport : la surface d'assise que vous utilisez quotidiennement consomme la protection beaucoup plus vite que la banquette arrière.

Le Dr. Wack A1 "Leder-Pflege" est donc correct pour les véhicules avec du cuir lisse pigmenté ou du similicuir, qui sont encore intacts et doivent le rester. Particulièrement judicieux pour les intérieurs clairs, où l'abrasion indigo des jeans foncés apparaît d'abord sur la joue du conducteur, et pour les sièges ventilés ou chauffés avec perforation, où de nombreux produits concurrents avec embout pulvérisateur sont éliminés.

Il est incorrect pour les véhicules avec sellerie en Alcantara, pour le cuir aniline à pores ouverts et pour tous ceux qui attendent un revêtement appliqué une fois par an. Celui qui veut que son cuir soit propre au préalable, et le fabricant l'exige expressément, prend le A1 "Leder-Reiniger" comme première étape. Le soin sur une couche de finition encore grasse se dépose sur la saleté au lieu du cuir.

À propos du contenant : 250 ml dans un flacon en plastique, fabriqué chez Dr. O.K. Wack Chemie à Baar-Ebenhausen. Comme le chiffon dose et qu'il n'y a pas d'embout pulvérisateur, la quantité dure plus longtemps que le chiffre ne le laisse supposer. Cela ne peut pas être prouvé, car aucune indication de rendement n'existe ni sur le flacon ni dans la fiche d'information du produit, et nous n'écrivons pas de chiffres estimés.

Le levier le plus important à la fin n'est pas la quantité, mais le moment. Dr. Wack cite la chaleur et le rayonnement UV comme deux des moteurs qui rendent le cuir cassant, et les deux ont leur saison. Un soin qui est appliqué en octobre a déjà derrière lui la contrainte contre laquelle il travaille. Nous fixons donc le rendez-vous principal au printemps, avant que l'intérieur derrière le verre ne devienne vraiment chaud pour la première fois, et nous prenons le deuxième à la fin de l'été.

Application du Dr. Wack A1 "Entretien du cuir"

Du test d'absorption à la surface sèche du chiffon

L'entretien s'applique sur du cuir nettoyé et séché. S'il reste un film gras de crème pour les mains et de sébum sur la couche supérieure, le film d'entretien se déposera dessus au lieu de pénétrer dans le cuir. Pour cette étape, Dr. Wack recommande l'A1 "Nettoyant pour cuir" et conseille de laisser la surface sécher complètement par la suite.

Secouez bien le flacon, puis déposez-en une petite quantité sur un chiffon en microfibre doux et absorbant ou sur une éponge à pores fins. Le produit doit être appliqué sur le chiffon, jamais directement sur la surface. Pour le cuir ajouré et perforé, cela présente un double avantage : un chiffon imbibé ne laisse pas de liquide s'infiltrer dans la rangée de trous, où il ne pourrait de toute façon pas sécher.

Appliquez le film uniformément et en couche fine sur des sections de la taille de la paume de la main. Commencez par le flanc d'assise du siège conducteur : cette zone est la plus sollicitée et vous montre immédiatement à quel point votre cuir a soif. Si la brillance disparaît après 1 minute, la surface peut supporter une deuxième couche fine. Si elle brille encore, elle est saturée.

Essuyez ensuite chaque section avec le côté sec du chiffon, tant que le film est encore frais. Sur le volant, travaillez avec une couche plus fine qu'ailleurs et polissez soigneusement jusqu'à ce que la prise en main redevienne mate. La banquette arrière et les portes arrière nécessitent nettement moins de produit que les sièges avant.

Remarques : Ne travaillez ni au soleil ni sur du cuir chauffé, sinon le film pénétrera de manière inégale et laissera des traces. Le daim, le nubuck, le velours et l'Alcantara sont exclus, car ils sont dépourvus de la couche supérieure fermée sur laquelle un entretien pourrait être appliqué. Les zones frottées où le support transparaît peuvent être entretenues, mais ne peuvent pas être restaurées. Dr. Wack ne parle pas d'intervalle d'entretien : nous travaillons deux fois par an, plus fréquemment sur le siège conducteur et le volant, et fixons le rendez-vous principal au printemps, avant les premières chaleurs. Conservez le flacon fermé et à l'abri du gel ; pendant l'hiver, il doit rester dans la maison, pas dans la voiture.