Dr. Wack "A1" A1 "Leder-Reiniger" nettoyant cuir 250ml

Le Dr. Wack A1 "Nettoyant pour cuir" élimine le film gras du cuir automobile

Qu'est-ce que le Dr. Wack A1 "Nettoyant pour cuir" ? Un nettoyant à base d'eau contenant moins de 5 % de tensioactifs anioniques, pour tous les types de cuir lisse et le similicuir, expressément pour le cuir micro-perforé et perforé. Non adapté au daim, au nubuck et à l'Alcantara. Et sans entretien : la souplesse et la protection ne sont apportées que par la deuxième étape.

Le Dr. Wack A1 "Nettoyant pour cuir" est un nettoyant pour cuir à base d'eau de Dr. Wack pour tous les types de cuir lisse et le similicuir du véhicule. Il dissout le film issu du sébum, de la crème pour les mains et du frottement des textiles, qui se fixe sur la surface du cuir et dans ses pores, et l'absorbe avec le chiffon au lieu de l'étaler davantage. La couche de finition qui donne sa couleur au cuir reste intacte.

Le travail est assuré par un seul tensioactif : l'isopropényl-dodecylbenzolsulfonate, un tensioactif anionique doté d'une extrémité hydrophile et d'une extrémité lipophile. L'extrémité lipophile s'accroche au film de saleté, l'autre reste dans l'eau, et la graisse est entraînée dans l'eau comme au bout d'une ligne. Vous le remarquerez : le gras que vous ne faites que tartiner d'habitude quitte l'auto dans le chiffon.

Pour que le tensioactif puisse agir, un éther de glycol précède et rend la couche de graisse soluble dans l'eau. Le xanthane donne à la solution juste assez de corps pour qu'elle ne coule pas immédiatement sur un flanc de siège vertical et ne s'infiltre pas dans la couture. Pratique : un passage au lieu de trois, et pas de traces sombres le long des coutures.

Le film en question n'est pas de la poussière. Le sébum, la crème pour les mains, la crème solaire et le frottement des jeans s'accumulent couche après couche, jusqu'à ce que le cuir du volant et du flanc de siège brille comme du lard. Dr. Wack explique dans la fiche d'information du produit ce qui se passe ensuite : la saleté pénètre dans le réseau de fibres, obstrue les pores et accélère le vieillissement du cuir.

• Sept composants, avec l'eau en tête. La déclaration selon le règlement sur les détergents énumère exactement sept substances, la teneur en tensioactifs est inférieure à 5 %. Pas d'agent de blanchiment, pas d'agents abrasifs, pas de cocktail de solvants. C'est la raison pour laquelle Dr. Wack recommande le produit pour le cuir clair : ce qui devient dangereux pour un siège clair est rarement la saleté, mais le produit utilisé pour l'éliminer.
• Approuvé pour le cuir micro-perforé et perforé. Le fabricant mentionne expressément le cuir perforé comme domaine d'application, et la raison figure dans le mode d'emploi : le nettoyant est appliqué sur le chiffon, jamais directement sur la surface en jet, et le flacon de 250 ml n'a donc logiquement pas de tête pulvérisatrice. Sur les sièges Nappa ventilés ou chauffés, c'est précisément cela qui détermine si la perforation reste propre ou si du liquide se retrouve dans la mousse du siège.
• Trois étapes de travail, aucun temps de pose. Imprégner le chiffon, nettoyer la surface, essuyer sans laisser de résidus avec un deuxième chiffon humide. Rien de plus n'est indiqué dans la fiche d'information du produit. Il n'y a pas de temps d'attente pendant lequel le produit reste sur le cuir et pourrait sécher, et rien n'est gaspillé des 250 ml : le chiffon assure le dosage.

Conseil pratique de Detailing1 : Nous constatons souvent que le test de compatibilité exigé par Dr. Wack dans la fiche d'information du produit se retrouve à l'endroit le plus défavorable : en plein milieu de la surface d'assise du siège conducteur. Prenez plutôt l'arrière d'un dossier de siège arrière, même partie en cuir, même couche de finition, mais sans public. Ne jugez qu'après séchage, car le cuir humide est toujours plus sombre. Avec une teneur en tensioactifs inférieure à 5 %, le test reste presque toujours indétectable sur le cuir pigmenté. L'exception s'appelle le cuir aniline, et c'est ce que vous voulez trouver au préalable.

La couche de finition est nettoyée, le cuir en dessous reste intact

Le nettoyant est appliqué sur le chiffon, pas sur le cuir. Trois étapes, aucun temps de pose, le travail est effectué par sections de la taille d'une paume de main.

Presque tous les cuirs automobiles d'origine sont des cuirs lisses pigmentés. Au-dessus du véritable cuir se trouve une fine couche de finition semblable à du vernis, qui assure la couleur, la structure et la résistance à l'abrasion, et la saleté se dépose sur et dans cette couche, pas dans le cuir en dessous. Cela signifie pour vous : la couleur ne peut pas déteindre lors du nettoyage, car elle est dans la couche de finition et ne se retrouve pas dans l'eau de nettoyage.

Le même principe s'applique au similicuir, mais sans cuir en dessous : la surface est de toute évidence un film plastique fermé, la saleté se trouve dessus. C'est pourquoi le similicuir figure sur le flacon au même titre que le cuir lisse. Dans de nombreux véhicules, les garnitures de porte, l'accoudoir central et les flancs de siège sont de toute façon en similicuir, tandis que seule la surface d'assise est en cuir véritable. Un produit pour les deux vous évite de trier.

La troisième étape est celle que presque tout le monde oublie. Après le nettoyage, la saleté dissoute reste sous forme d'émulsion sur la surface, et celui qui referme la voiture maintenant ne l'a fait qu'en la déplaçant. Un deuxième chiffon, humidifié uniquement à l'eau, l'absorbe. C'est pourquoi vous travaillez par petites sections : ce qui est dissous doit être retiré tant que c'est humide.

Le fabricant impose deux conditions : ne pas travailler en plein soleil et ne pas travailler sur des surfaces chauffées. Un siège en cuir noir derrière une vitre devient nettement plus chaud qu'il ne le paraît par une après-midi d'été, et sur une surface chaude, l'eau du chiffon s'évapore plus vite que vous ne pouvez essuyer. Alors, c'est précisément le bord que vous vouliez enlever qui reste. L'ombre et les portes ouvertes règlent le problème.

Au niveau de la couture, cela se passe différemment qu'en surface. Là, deux bords de cuir et un fil se rencontrent, et le creux entre eux attrape exactement ce que vous avez dissous en surface. N'essuyez donc jamais en travers de la couture, mais le long, et retirez le bord avec le côté sec du chiffon. Sinon, vous poussez la saleté dans le pli et vous la verrez revenir sous forme de ligne sombre dans quatre semaines.

Sur le volant, cela se voit en premier, car il y a plus d'heures de contact par centimètre carré que sur toute autre surface en cuir de l'auto. Sur les sièges perforés, passez le chiffon à plat sur les trous au lieu de l'y enfoncer, et essorez-le au préalable jusqu'à ce qu'il soit humide et non plus mouillé. Ce qui convient d'autre pour cette étape de travail se trouve dans la catégorie Nettoyants pour cuir.

Le nettoyant pour cuir ne convient pas à l'Alcantara et au daim

L'Alcantara ressemble au daim, mais c'est un feutre microfibre en polyester. Un nettoyant pour cuir se dépose entre les fibres, encrasse le velours et laisse des taches dures.

La même limite s'applique au daim véritable, au nubuck et au velours. Ces cuirs n'ont pas de couche de finition, leur surface est un tissu de fibres brossées qui absorbe le liquide et s'agglutine ensuite. Dr. Wack exclut lui-même le daim dans la fiche d'information du produit. Si votre siège a un toucher velouté et change de couleur lorsque vous le caressez, l' A1 "Nettoyant pour rembourrages/Alcantara" (Pro) est le bon produit.

On peut les distinguer en trois avec deux gestes. Passez le doigt à rebrousse-poil : si la couleur change et qu'une trace reste, vous avez de l'Alcantara ou du velours devant vous. Si la surface reste identique et semble lisse et légèrement fraîche, c'est du cuir lisse, et le Nappa n'est que sa variante douce et finement grainée, souvent perforée sur le dossier du siège. En cas de doute, c'est le flanc du siège qui décide, car c'est presque toujours le matériau le plus robuste.

La deuxième limite est moins visible. Le cuir aniline est teint dans la masse et ne porte pas de couche de finition, il absorbe comme du papier essuie-tout et montre chaque trace d'eau. On le reconnaît à ce qu'une goutte d'eau s'assombrit immédiatement en pénétrant au lieu de rester en surface. C'est précisément pour cela que le fabricant exige un test sur une zone non visible avant chaque utilisation. Si le chiffon se tache, arrêtez.

La troisième limite réside dans la physique de la couche de finition. Le nettoyant agit dessus, pas en dessous. Le frottement de la couleur des jeans foncés reste en surface et part avec, Dr. Wack le cite lui-même comme type de saleté. En revanche, le colorant qui a migré dans la couche par de fines fissures se trouve en dessous, et aucun nettoyant n'y va. Ce qui s'y trouve relève du traitement du cuir, pas d'un flacon.

Et la dernière, qui est déjà dans le nom : le Dr. Wack A1 "Nettoyant pour cuir" nettoie, il n'entretient pas. Il ne redonne ni souplesse ni protection au cuir et ne restaure pas un flanc de siège frotté dont la couche de finition a déjà disparu. Un cuir fraîchement nettoyé est à nu et sans protection. Ce qui suit est une étape à part entière avec un produit à part entière.

Le duo a remporté les tests, pas le nettoyant seul

Deux tests comparatifs GTÜ et un test dans Auto Bild Sportscars ont été confiés à Dr. Wack. Le duo nettoyant et entretien a été évalué à chaque fois, pas le flacon individuel.

Les chiffres : 227 sur 300 points et 1ère place sur 12 produits au GTÜ en novembre 2013, 239 sur 300 et 1ère place sur 10 en mars 2014, en plus de la 1ère place sur 7 chez Auto Bild Sportscars. La qualification ne reste juste qu'avec deux notes de bas de page : les tests ont plus de dix ans, et le flacon porte aujourd'hui l'inscription Nouvelle formule puissante. Ils prouvent la lignée, pas la recette actuelle.

Les deux sont fabriqués chez Dr. O.K. Wack Chemie à Baar-Ebenhausen. Pour vous, le Dr. Wack A1 "Nettoyant pour cuir" est le bon choix si vous avez du cuir lisse pigmenté ou du similicuir dans l'auto, de préférence clair, perforé, et si vous êtes prêt à faire la deuxième étape. Si vous voulez juste passer un coup de chiffon une fois par an, prenez plutôt directement l'A1 "Entretien pour cuir", car selon le fabricant, ses composants d'entretien à base d'huile de jojoba ne pénètrent vraiment qu'après un nettoyage en profondeur des pores.

À propos du conditionnement : 250 ml semblent peu pour un équipement complet en cuir. Ils durent plus longtemps que le chiffre ne le laisse penser, car c'est le chiffon qui dose et non une tête pulvérisatrice. Dr. Wack ne fournit cependant pas d'indication de rendement, et nous ne vous en calculons pas que nous ne pouvons pas prouver. Ce que nous pouvons dire : un passage sur le volant, les sièges avant et les garnitures de porte vous coûtera plus de faces de chiffon que de produit.

La pierre d'épreuve à la fin n'est pas le cuir, mais le chiffon. Un cuir fraîchement essuyé paraît toujours propre, car il est humide et sombre, et cela trompe de manière fiable. Prenez une face de chiffon neuve et passez-la sur la surface qui vient d'être traitée : si elle ressort grise, les pores libèrent encore de la saleté, et vous n'avez pas fini.

Ce n'est que lorsque la face du chiffon reste propre que la surface est prête pour la deuxième étape. Ce n'est pas un détail, mais la raison pour laquelle l'ordre compte : l'entretien sur un cuir encore sale enferme la saleté sous la nouvelle couche au lieu de l'enlever. Lors du prochain passage, vous travaillerez alors contre votre propre produit.

Utilisation du « Nettoyant pour cuir » Dr. Wack A1

De la zone d’essai au dernier côté de l’éponge

Commencez par effectuer l’essai préconisé par Dr. Wack dans la fiche d’information du produit. Déposez un peu de nettoyant sur un chiffon et testez-le sur une zone non visible de la même pièce en cuir, par exemple au dos d’un dossier de siège arrière. Attendez que la zone soit de nouveau sèche avant de vous prononcer, car le cuir humide paraît toujours plus foncé. Si le chiffon prend de la couleur, arrêtez.

Imbibez ensuite un chiffon en microfibre doux et absorbant ou une éponge à pores fins de nettoyant. Le produit doit être appliqué sur le chiffon, jamais directement sur la surface. C’est un point crucial pour le cuir ajouré et perforé : un chiffon imbibé et préalablement essoré ne laisse pas pénétrer de liquide dans les trous.

Travaillez par zones de la taille d’une paume de main, sans exercer de pression. Commencez par le volant et les appuie-têtes, car c’est là que s’accumulent le plus de sébum. Pour les zones tenaces, un second passage léger sera plus efficace qu’un frottement vigoureux, qui ne ferait que polir la couche supérieure et pousser la saleté dans les coutures.

Essuyez immédiatement chaque zone avec un second chiffon légèrement humidifié à l’eau pour éliminer tout résidu. C’est la troisième étape des trois, et celle que la plupart des gens oublient. Vérifiez enfin avec un côté neuf du chiffon : s’il reste propre, la surface est propre et prête à être traitée avec le produit d’entretien. S’il ressort gris, repassez une fois.

Remarques : Ne pas utiliser en plein soleil ni sur des surfaces chauffées : l’intérieur d’un véhicule derrière une vitre est nettement plus chaud que l’air extérieur. Ce nettoyant ne convient pas au daim, au nubuck, au velours ni à l’Alcantara, car il colmaterait les fibres. Les zones frottées où la couche supérieure est déjà absente peuvent être nettoyées, mais ne peuvent pas être restaurées. Le nettoyant ne remplace pas l’entretien : après le nettoyage, le cuir reste sans protection jusqu’à l’application de la deuxième étape. Conservez le produit bien fermé et à l’abri du gel, dans un endroit frais et sombre ; ne le laissez pas dans la voiture pendant l’hiver.