Sellador para polipiel de COLOURLOCK

Proteges el cuero sintético desde el exterior con el sellador de COLOURLOCK

¿Qué es el sellador para cuero sintético de COLOURLOCK? El nivel de protección para cuero sintético e imitaciones de cuero sintético: COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" deposita una película deslizante invisible y flexible sobre la capa superior, reduce la abrasión en los laterales de los asientos y los bordes de entrada, y mantiene el color de los vaqueros y la grasa de la piel alejados de la superficie. Desarrollado a partir de la práctica de reparación de cuero, hoy bajo el paraguas de Koch-Chemie.

El sellador para cuero sintético de COLOURLOCK es la respuesta a un material que no puede absorber el cuidado en absoluto. El cuero sintético es una piel de plástico sobre tejido, generalmente poliuretano — no una fibra que almacene grasa, ni un poro en el que penetre una crema. Cuidar el cuero sintético significa proteger en lugar de nutrir: COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" permanece como una película fina y flexible sobre la capa superior y absorbe precisamente la carga que realmente destruye el cuero sintético.

• La fricción es la causa de la muerte, no la sequedad. El cuero sintético se rompe donde la tela roza el plástico: lateral izquierdo del asiento, borde de entrada, reposabrazos. La película reduce la fricción entre la ropa y la capa superior. Esto significa para ti: el lugar donde entras y sales a diario ya no envejecerá el doble de rápido que el resto del asiento.
• El color de los vaqueros se queda arriba en lugar de penetrar. El índigo de un denim nuevo se desplaza bajo calor y presión hacia la estructura de la capa superior y hace que los asientos claros adquieran un tono gris azulado. Sobre una superficie sellada, el color se queda sobre la película y se va con la próxima limpieza en lugar de fijarse.
• Cada tres a seis meses, no más. Distribuye finamente, deja secar libremente, listo — sin pulir después, sin enjuagar. Los asientos del conductor muy exigidos están más cerca de los tres meses, los muebles y el segundo coche a los seis. Los 100 ml acompañan a un coche durante varias aplicaciones, los 1000 ml / 1 litro abastecen interiores completos y paisajes de asientos.

Consejo práctico de Detailing1: El error más común con el cuero sintético es el cuidado del cuero de estantería. Con nosotros llegan regularmente consultas sobre asientos que, después del tratamiento, brillan pegajosos y atraen polvo — y casi siempre fue un cuidado del cuero que reposiciona la grasa o un remedio casero como el aceite para bebés sobre una superficie de poliuretano. El plástico no absorbe grasa, todo se queda completamente encima. Por eso: primero limpia con un limpiador de cuero suave de costura a costura, deja secar completamente, luego distribuye finamente unos pocos mililitros de sellador con un paño suave y dale a la capa de un cuarto a media hora para secar. No pulir después. Y pruébalo antes en un lugar oculto, como debajo del borde del asiento — el cuero sintético de vehículo estampado retiene más producto de lo que necesita en su granulado.

El cuero sintético envejece por la fricción, no por la sequedad

El cuero sintético es una piel de plástico sobre tejido: Una fina capa superior de poliuretano descansa sobre un soporte textil, y entre ambos no hay nada que pueda almacenar el cuidado.

Precisamente por eso, el modelo de pensamiento del mundo del cuero auténtico falla aquí. El cuero auténtico es una red de fibras que pierde y vuelve a absorber grasa — se seca, se puede reposicionar la grasa. El cuero sintético no hace ninguna de las dos cosas. Lo que pones sobre una superficie de PU no penetra, sino que se queda encima: O se seca o se queda como una película pegajosa que atrapa el polvo.

Lo que destruye el cuero sintético en su lugar es mecánico y químico al mismo tiempo. Mecánicamente, la ropa desgasta la capa superior micrón a micrón hasta que se transparenta el soporte textil. Químicamente ocurre la hidrólisis: la humedad del aire y el calor rompen las cadenas de poliuretano a lo largo de los años, el plástico pierde su elasticidad desde adentro. Te das cuenta de esto: la superficie primero se vuelve opaca y dura, luego se rompe en el primer lugar que se mueve mucho.

Qué lugar es, lo sabe cualquiera que alguna vez haya mirado el interior de un coche de tres años: el lateral izquierdo del asiento del conductor, además del borde de entrada y el reposabrazos. De los foros pertinentes conocemos informes sobre laterales de asientos rotos después de un año y medio y alrededor de 30.000 kilómetros — no como un escándalo de material, sino como consecuencia de alrededor de mil deslizamientos. El resto de la superficie del asiento a menudo parece nuevo en comparación.

Y aquí radica la razón para actuar ahora en lugar de después: Una vez que la capa superior está abierta, ya no hay cuidado responsable. Una rotura en el cuero sintético crece con cada movimiento, porque el borde se levanta al subir. Lo que aún ayuda son los materiales de reparación o una funda nueva. El sellador trabaja exclusivamente para evitarlo.

Una película deslizante le quita a la fricción su punto de ataque

COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" deposita una película protectora invisible y flexible sobre la superficie de cuero sintético y actúa precisamente donde el material se desgasta.

El principio de acción es poco espectacular y eficaz: El polímero protector forma una capa deslizante entre la ropa y la capa superior — los vaqueros rozan sobre la película en lugar de sobre la piel de plástico, y la película es la parte que cede. Traducido: La abrasión que de otro modo recibe tu funda de asiento termina en una capa que renuevas cada pocos meses. Debe ser flexible porque el cuero sintético trabaja bajo cualquier peso corporal; una película de laca dura saltaría al primer subir.

El segundo efecto afecta a todo lo que quiere fijarse en la superficie. La película cambia en qué puede adherirse la suciedad, los colorantes y la grasa de la piel — se quedan sobre el sellador en lugar de migrar hacia la estructura de la capa superior. En la práctica, esto significa: la próxima limpieza del interior necesita menos presión y menos química, porque estás quitando una capa superpuesta y no extrayendo una penetración.

Lo que el Protector conscientemente no hace, forma parte de la honestidad: No engrasa, no brilla y no cambia la sensación táctil. Quien espera después de la aplicación el brillo intenso que dejan los sprays para el tablero, no verá nada — y exactamente ese es el punto. La apariencia original permanece como está, mate o semimate, dependiendo de lo que el fabricante haya instalado.

Como no se puede ver una película invisible, ayuda un simple gesto para evaluar su estado: pasa la mano plana sobre la superficie del asiento. Mientras la mano se deslice sin resistencia, la capa está funcionando. Si el deslizamiento se siente notablemente más pesado y la superficie vuelve a sentirse como plástico desnudo, la película se ha desgastado — entonces es el momento de la próxima aplicación, independientemente de lo que diga el calendario.

Primero el limpiador de cuero suave, luego la capa fina

Un sellador conserva lo que hay debajo. Sobre cuero sintético sin limpiar, encierras la grasa de la piel, el polvo y la abrasión de los vaqueros bajo la película en lugar de fuera.

El proceso de limpieza es más corto en el cuero sintético que en el cuero auténtico, porque la suciedad está arriba: Para la ronda normal basta el Limpiador de cuero suave, es decir, COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild). Disuelve la suciedad cotidiana, las grasas ligeras y la abrasión con tensioactivos finos de la capa superior, sin atacarla — y por eso es exactamente el limpiador que el fabricante prevé antes de este sellador. Solo recurres a un limpiador más fuerte si una superficie ha permanecido sin limpiar durante años.

Después, la esmerada aplicación decide el resultado. Agita la botella, unos pocos mililitros sobre un paño suave y sin pelusa, distribuye finamente en toda la superficie de costura a costura en movimientos tranquilos — nunca solo sobre el lugar que parece desgastado, de lo contrario se marcará el límite del tratamiento después. Después, la película se seca libremente, generalmente durante un cuarto a media hora. Sin enjuagar, sin pulir después, sin sol directo durante el tiempo de secado.

Del día a día de Detailing1 sale una observación que ninguna ficha de datos da: Muy pocos interiores son de un solo material. Lo que en el folleto aparece como equipamiento de cuero sintético es a menudo una combinación de laterales de cuero sintético y franjas centrales de tela o microfibra. El sellador va exclusivamente en las superficies de cuero sintético; para las franjas textiles de al lado es el Limpiador de tapicería, textiles & Alcantara el responsable. Quien trata ambos con el mismo producto, obtiene bordes manchados justo en la costura.

Los vaqueros, la hebilla del cinturón y el borde de entrada deciden la vida útil

Tres cargas matan el cuero sintético en el coche, y las tres afectan a las mismas dos áreas de unos palmos alrededor del asiento del conductor y el borde de entrada.

La primera es la transferencia de color. Vemos a menudo interiores claros en los que la superficie del asiento tiene un tinte azul uniforme — el denim oscuro y recién comprado suelta más bajo calor y fricción, y una vez que el índigo ha penetrado, solo se puede abordar con un eliminador de colorantes. Sobre una superficie sellada, por el contrario, el colorante se queda en la película, y la película se va con la próxima limpieza.

La segunda es la mecánica puntual, y aquí el sellador tiene un límite claro. Las hebillas de los cinturones que golpean contra el lateral, los remaches en el bolsillo trasero, las cremalleras en las chaquetas y las garras de perro no crean abrasión, sino cortes y muescas. Contra un golpe con un borde de metal no ayuda ninguna película de unos pocos micrómetros. Lo que ayuda aquí es agarrar el cinturón al salir — no la química.

La tercera es el calor. Un coche cerrado bajo el sol de verano alcanza fácilmente el doble de la temperatura exterior en el interior, y el calor más la humedad es exactamente la combinación que acelera la hidrólisis. Por eso el lado expuesto al sol siempre envejece primero. Para lugares soleados y coches descapotables, vale la pena establecer el intervalo en el extremo corto y mirar la superficie de vez en cuando, en lugar de trabajar ciegamente según el calendario.

El sellador no repara las roturas y el cuero auténtico necesita otra cosa

El Protector es prevención, no reparación: Mantiene intacta una capa superior intacta y no restablece una que ya está abierta.

Lo probamos en un lateral de asiento que ya estaba agrietado, y el resultado fue claro: La película se deposita sobre el borde de la rotura, el borde permanece visible y sigue trabajando al subir. Visualmente no cambia nada, mecánicamente tampoco. Tan pronto como se transparenta el soporte textil, el caso es para los materiales de reparación de la marca, no para el sellador.

El segundo límite es el material mismo. Para el cuero auténtico pigmentado hay un producto propio con COLOURLOCK "Leather Shield", que está en la Sellado para cuero auténtico — está diseñado para una capa superior de cuero que respira, no para una película de plástico. Qué material tienes delante se aclara con una mirada a los poros: el cuero auténtico muestra un granulado irregular con poros reales, el cuero sintético una estructura estampada, uniformemente repetitiva. En tapicerías mixtas, decides por superficie, no por vehículo.

Y una confusión que nos llega regularmente: el plástico en el interior no es igual al cuero sintético. La Imprimación para plásticos con COLOURLOCK "Plastic Primer ND" es una imprimación de adherencia para paneles y consolas que luego se tiñen o reparan — no protege nada, prepara. Quien la pone en un asiento en lugar del sellador, tiene una imprimación sin color encima. Para plásticos duros en el panel de la puerta y la consola central, el sellador para cuero sintético no está pensado para ello.

El ritmo decide la duración, no la cantidad

La decisión de compra en esta categoría se toma por la superficie y el momento, no por la dosis — más producto por aplicación no sirve de nada.

En el envase, el cálculo es sencillo: Los 100 ml alcanzan para varias aplicaciones en un vehículo y son el punto de entrada correcto si primero quieres ver cómo se sienten tus asientos. Los 1000 ml / 1 litro valen la pena en cuanto más de un coche funciona en el ritmo o se añaden muebles, sillas de oficina, cojines de barco e interiores de furgonetas camper — el cuero sintético no está solo en los vehículos desde hace mucho.

El mejor momento es cuando aún no se ve nada. En un coche nuevo o de leasing, el primer sellado pertenece a la primera semana, mientras la capa superior esté intacta — antes del primer verano y antes del primer vaquero nuevo.

En uno usado, empiezas con la limpieza a fondo y después miras el lado del conductor con cuidado: Si el lateral está solo grasoso y brillante, el sellador aún funciona completamente; si la estructura ya está áspera y opaca, ralentizas el desgaste posterior, pero no recuperas nada. Y si no estás seguro de qué está instalado en tu coche, mejor pregúntanos antes que después de la primera rotura.

La idea que sostiene esta categoría es exactamente la que separa el cuero sintético del cuero auténtico: Aquí no hay vuelta atrás. El cuero auténtico puedes reposicionar la grasa, reposicionar el color, ablandar — una piel de plástico desgastada, no. Por eso, el sellador para cuero sintético entrega todo su valor antes del daño y no después. Todos los demás niveles de protección de la marca los encuentras un nivel más arriba: Sellado & Impregnación de COLOURLOCK.