Sellante de Pintura

Protección de pintura para tu coche, de la cera de carnauba al grafeno

¿Qué es una protección de pintura? Una capa protectora fina sobre el barniz que mantiene fuera el agua, la suciedad y los UV, y lleva el brillo. En Detailing1 encuentras cuatro familias: cera de carnauba, polímeros sintéticos, cerámicas a base de dióxido de silicio y sprays con grafeno.

La protección de pintura es el término genérico para todas las capas protectoras que van sobre el barniz después del lavado y lo aíslan del exterior. Se posa como una película finísima sobre la pintura, rellena su fina rugosidad y baja la energía superficial hasta el punto de que el agua ya no se pega en plano, sino que se junta en gotas. La protección vale contra la sal de deshielo, los excrementos de pájaro, los restos de insectos, la lluvia ácida y los UV. Cuánto aguanta lo decide la familia química.

• Cuatro familias, tres órdenes de magnitud de duración. La cera de carnauba aguanta de cuatro a ocho semanas, los polímeros sintéticos de tres a seis meses, los sprays cerámicos a base de dióxido de silicio de seis a doce meses. El primer día las tres protegen más o menos igual, la diferencia está en cuánto se queda.
• El ángulo de contacto es la cifra detrás del beading. Un barniz fresco, sin sellar, deja correr el agua hacia los 70 grados, una capa cerámica empuja el ángulo por encima de los 105. Para ti significa: la gota ya solo se apoya en una superficie minúscula y rueda al menor ladeo en vez de quedarse extendida.
• Esfuerzo y duración van juntos, el aspecto no. Una protección sobre mojado está en el coche en cinco minutos en el último aclarado, una cera a mano te cuesta una tarde. La profundidad cálida sobre pintura oscura la consigues igualmente solo de la cera, y el reflejo duro y vidrioso solo de la capa cerámica.

Lo que vemos en el día a día en Detailing1: Nos llegan a menudo consultas de clientes cuya protección de doce meses deja de repeler el agua a las seis semanas. La causa casi nunca es el producto, sino la base. Sobre una pintura donde todavía hay contaminación férrica, restos de cera o aceites de pulido, la química no encuentra puntos de anclaje y queda solo apoyada encima. Una prueba sencilla antes de aplicar: métete una bolsa de plástico fina en los dedos y pasa sobre la pintura seca. Todo lo que se note áspero tiene que salir antes. Y cuenta el tiempo con sinceridad, porque la primera vez la mayor parte de la tarde se va en la preparación y no en la aplicación.

Qué hace una protección de pintura sobre el barniz

Una protección no hace la pintura más dura, le pone encima una capa de sacrificio que se ataca en su lugar y se puede renovar.

Al microscopio el barniz no es una superficie lisa. Tiene finos valles y poros donde se enganchan la película de carretera, el polvo de freno y los restos de insectos. Una protección rellena justo esa estructura y cierra la superficie. En la práctica lo notas en que la suciedad ya cae con el chorro de agua en el siguiente lavado, en vez de tener que soltarla con la manopla.

La segunda parte del trabajo es química. Los excrementos de pájaro están en la zona ácida y, con sol, se comen el barniz en cuestión de horas. Los restos de insectos traen sus propias enzimas, la sal de deshielo atrae humedad y la retiene en la superficie. La capa protectora encaja ese ataque y en ese punto muere un poco. No es un defecto, es su cometido.

A eso se suma la protección solar. Los UV degradan los aglutinantes del barniz a lo largo de los años, primero en techo y capó, visible como un tono mate, algo calcáreo. Las protecciones llevan absorbedores de UV que se tragan una parte de la radiación. Un coche sin plaza fija gana bastante más con esto.

La ganancia que la mayoría subestima es el menor esfuerzo de limpieza. Menos agarre significa menos contacto con el paño y la manopla, y cada contacto es la ocasión para nuevos swirls. Quien sella pule menos a menudo, y quien pule menos a menudo gasta menos barniz. A lo largo de la vida de un coche, ese es el verdadero beneficio en sustancia.

El límite forma parte de esto claramente: ninguna protección de esta categoría es un antirrayado. Los impactos de grava, las marcas de cepillo del túnel de lavado y las marcas de arrastre del polvo seco siguen entrando en la pintura. Quien necesita protección mecánica termina en el PPF. Todo lo que está por encima es protección química y ganancia visual.

Cera, polímero, cerámica y grafeno en comparación

Cuatro familias químicas se reparten esta categoría, y se distinguen en duración, esfuerzo y aspecto mucho más que en la protección del primer día.

La cera de carnauba es el clásico y viene de las hojas de una palmera brasileña. Con unos 83 grados tiene el punto de fusión más alto de todas las ceras naturales, por eso no se escurre en un capó calentado por el sol. En aspecto es insuperable: la capa rompe la luz de forma ligeramente difusa y pone una profundidad cálida sobre los colores oscuros, que parece como si hubiera agua sobre la pintura. El precio son de cuatro a ocho semanas de duración. Todo el campo lo encuentras en cera para coche.

Los polímeros sintéticos son el contraproyecto pragmático. En vez de cera natural, aquí resinas sintéticas y polímeros de silicona se entrecruzan en una película elástica que se une con más firmeza a la pintura y aguanta de tres a seis meses. El brillo sale más nítido y más frío que con la cera. A este grupo pertenece también el Koch-Chemie Protector-Wax „Pw" Konservierungswachs, que como protección sobre mojado va directamente sobre el coche mojado y se aclara con el último aclarado.

Cerámica significa dióxido de silicio, es decir, el compuesto de silicio y oxígeno del que también está hecho el cristal de las ventanas. Al curar, las moléculas se enlazan en una red de átomos de silicio y oxígeno alternos, bastante más dura y más resistente químicamente que cualquier cera. Traducido: la capa sobrevive a limpiadores, lluvia y lavados que se llevan una capa de cera en semanas. La SONAX XTREME Ceramic Spray-Versiegelung Sprühversiegelung representa este grupo, todo el campo en protección en spray.

El grafeno es el último en llegar. Los fabricantes mezclan óxido de grafeno en la matriz de dióxido de silicio y esperan de ahí una capa más elástica, menos manchas de agua y una temperatura de superficie más baja. Nuestra valoración honesta: la ventaja medible sobre una buena capa cerámica es pequeña en el día a día, y los datos comparativos independientes son escasos. Quien ya trabaja limpio con dióxido de silicio gana poco al cambiar. Quien empieza de cero tampoco se equivoca con un spray de grafeno.

Un quinto grupo está al lado, sin ser en sí una capa protectora. Los quick detailers cuidan la protección existente, refrescan el efecto de repelencia y se llevan el polvo ligero entre dos lavados. No sustituyen una protección base, alargan su vida.

Leer bien el ángulo de contacto y el beading

El ángulo de contacto es la cifra detrás del beading, y juntos te dicen más sobre el estado de una capa que cualquier dato del bote.

Se trata del ángulo con el que el borde de una gota de agua toca la pintura. Imagina la gota en sección: si se extiende plana como un huevo frito, el ángulo es pequeño; si se levanta como una bola, es grande. Un barniz fresco, sin sellar, está sobre los 70 a 80 grados, una cera lo lleva hacia los 90, un polímero a 100, una capa cerámica a 105 a 110 grados. Lo lees de aquí: cuanto más empinado el ángulo, menor la superficie de apoyo y menos agarre tiene la gota.

El umbral está en 90 grados. Por debajo se habla de hidrófilo, el agua busca la superficie. Por encima la superficie se vuelve hidrófoba, repele el agua. En el día a día es justo este punto el que decide si la película de carretera se reparte con el agua por la pintura o si baja de nuevo con las gotas.

El beading y el sheeting son las dos formas visibles de esto. Beading significa: el agua queda en perlas redondas, bien delimitadas, sobre la pintura. Sheeting significa: se junta en una película continua y baja en una lámina. Ambos muestran una capa intacta. Al secar, el sheeting es la propiedad más cómoda, porque queda bastante menos agua en el coche.

Un punto que casi nadie tiene en el radar: un beading fuerte puede favorecer las manchas de agua. La gota se queda quieta, se seca al sol y deja su cal como un anillo. Lo rápido que pasa depende de la dureza del agua, medida en grados de dureza alemanes. A partir de unos 14 grados el agua se considera dura, y entonces después del lavado necesitas de verdad un paño de secado, por muy bien que la capa repela.

Para el control basta un cubo de agua. Si baja en perlas apretadas y redondas, la capa trabaja. Si las perlas se ensanchan y quedan zonas mojadas, el ángulo de contacto ha caído y toca la próxima aplicación. Esta prueba es más fiable que cualquier calendario, porque refleja la carga real de tu coche.

Sopesar duración, esfuerzo y aspecto entre sí

Tres ejes deciden la elección, y rara vez tiran en la misma dirección.

La duración se extiende sobre tres órdenes de magnitud. Semanas en la cera natural, meses en el polímero y en el spray cerámico, años en los coatings curados a fuego permanente, que quedan fuera de esta categoría. Los datos del fabricante valen entonces para un coche con plaza y lavado suave. Un coche que está fuera todo el año y en invierno ve sal, realistamente llega a dos tercios de eso.

El eje del esfuerzo va justo al revés de la comodidad que muchos esperan. Una protección sobre mojado como el Koch-Chemie Hydro Foam Sealant „S0.03" Nassversiegelung-Konzentrat pasa por la lanza de espuma y te cuesta cinco minutos al final del lavado. Una protección en spray pide de veinte a treinta minutos y un coche seco y limpio. Una cera a mano, con aplicar, dejar velar y sacar brillo, ocupa media jornada.

El aspecto no sigue ningún ranking, sino el gusto y el color de la pintura. Sobre negro, azul oscuro y burdeos la cera de carnauba juega su fuerza, porque la refracción suave crea profundidad. Sobre blanco, plata y tonos metalizados claros una capa cerámica aporta más, porque refleja duro y nítido y dibuja las partículas metalizadas con más definición.

Sale a cuenta calcular por mes en vez de por bote. Una cera barata que toca seis veces al año cuesta a lo largo de doce meses más tiempo, y casi siempre más dinero también, que un spray cerámico con dos pasadas. Quien vive la tarde en el coche como un hobby le da la vuelta a esa cuenta a propósito.

Lo que vemos una y otra vez en la práctica: se compra demasiada duración y se planifica demasiada poca preparación. La protección más larga del catálogo aguanta sobre una pintura no descontaminada menos que la cera más simple sobre una bien preparada. Si el tiempo escasea, mételo mejor en la descontaminación que en el producto más caro.

Así va la protección limpia sobre la pintura

La aplicación en sí dura poco, todo lo de antes decide el resultado.

Al principio está el lavado con un champú de pH neutro sin aditivos de brillo ni de cera. Aditivos así ponen una película sobre la pintura en la que la protección ya no agarra después. Qué champú va bien está en champú para coche. Dos cubos, uno para lavar y otro para aclarar, mantienen la suciedad fuera de la manopla.

Luego sigue la descontaminación. Primero el descontaminante férrico contra las partículas de hierro incrustadas, después la arcilla contra los restos orgánicos como la resina de árbol y el alquitrán. Si hay swirls visibles, ese es el momento del pulido, porque una protección encierra cada rayón durante toda su duración. Al final un panel wipe limpia los aceites de pulido, si no la capa se apoya sobre aceite en vez de sobre pintura.

La aplicación va panel por panel. Uno o dos pulverizados sobre un paño de microfibra doblado, en pasadas solapadas por la superficie, dejar velar un momento, repasar con un segundo paño seco. El primer paño reparte, el segundo recoge el sobrante. El sol directo y la chapa caliente son el motivo más frecuente de marcas.

Los high spots son la fuente de error típica, es decir, puntos con demasiado producto que curan como un velo lechoso. Solo se ven a contraluz rasante, por eso después de cada panel toca un vistazo desde un ángulo bajo. Mientras nada haya curado del todo, un high spot lo quitas con un paño ligeramente humedecido. Después solo ayuda el pulido.

Después de aplicar, la química necesita reposo. De doce a veinticuatro horas en seco, sin lluvia, sin lavado en la primera semana. En ese tiempo la capa se entrecruza del todo, y justo aquí es donde muchos pierden la duración que se han comprado. Las protecciones sobre mojado quedan al margen, van directamente sobre la pintura mojada y se aclaran.

Para el ritmo de después hace falta poco. Lavar con un champú de pH neutro, tras el lavado un quick detailer como el Koch-Chemie Quick & Shine „Qs" Quick Detailer sobre la superficie aún húmeda, y de vez en cuando el Koch-Chemie Wash & Finish „Wf" Waterless-Wash Detailer para el polvo, cuando un lavado completo no compensa.

Qué protección de pintura le va a tu coche

La elección depende de tres preguntas: cuánto tiempo tienes, dónde está aparcado el coche y qué color tiene la pintura.

Si el tiempo escasea y el coche está fuera, una protección sobre mojado es la entrada más barata a una protección duradera. El Koch-Chemie Protector-Wax „Pw" Konservierungswachs pasa en el último aclarado y con cada lavado construye una capa más. Quien pueda contar con algo más de tiempo una vez por semestre, con la SONAX XTREME Ceramic Spray-Versiegelung Sprühversiegelung llega más lejos.

Con pintura oscura y gusto por el trabajo manual no hay forma de esquivar la cera. La profundidad que la carnauba crea sobre pintura negra no la consigues de otra manera a nivel químico, y la corta duración para muchos es parte del ritual en vez de un inconveniente. La selección está en cera para coche.

Si tu coche lleva un vinilo de protección de pintura, valen reglas propias. El vinilo es más blando que el barniz y reacciona con más sensibilidad a los productos con disolvente. El GYEON Q²M „PPF" Maintain (REDEFINED) Sprühversiegelung für Lackschutzfolie está pensado justo para eso y conserva la propiedad autorreparadora del vinilo, en vez de sellarlo.

Si ya hay una capa cerámica sobre el coche, no necesitas una nueva protección base, sino mantenimiento. El Koch-Chemie Finish Spray Exterior „Fse" Quick Detailer mit Kalk-EX se lleva además los cercos de cal del agua del grifo dura, el SONAX XTREME Ceramic QuickDetailer Quick-Detailer repone dióxido de silicio y vuelve a levantar el efecto de repelencia.

Y si buscas el marco más amplio: todos los niveles de protección y cuidado, de la protección sobre mojado pasando por la cera hasta el detailer, están en protección y cuidado. El camino hasta allí es siempre el mismo, sea cual sea la familia que elijas al final: lavar limpio, descontaminar, secar, sellar. El orden importa más que la etiqueta del bote.