Koch-Chemie × COLOURLOCK
COLOURLOCK "Fluid Leather" (Porsche) — Pintura Reparadora de Piel para Porsche
20ml
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Koch-Chemie × COLOURLOCK COLOURLOCK "Fluid Leather" (Porsche) — Pintura Reparadora de Piel para Porsche - 20 ml / Porsche / Azul negruzco
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Tinte de reparación para cuero Porsche / retoque 20 ml
Este tinte de reparación muy pigmentado en tubo de 20 ml es ideal para arreglar daños al milímetro en el cuero de tu Porsche — sin equipo de pulverización complicado.
Limpia y desengrasa la zona dañada, nivélala con filler si hace falta y alisa con esponja abrasiva de grano 1000. Echa Fluid Leather (Porsche) en un pincel suave o una esponja y aplícalo a toques sobre la zona — en 1–2 capas finas, en cruz, con 20–30 min de secado entre capas. A las 4 h, sella con Top Coat. Un tubo de 20 ml da para 5–8 reparaciones de volante.
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COLOURLOCK Fluid Leather para Porsche: retoque preciso en tubo de 20 ml
¿Qué es COLOURLOCK Fluid Leather para Porsche? — Este tinte de reparación muy pigmentado en tubo de 20 ml es ideal para arreglar daños al milímetro en el cuero de tu Porsche — sin equipo de pulverización complicado.
COLOURLOCK Fluid Leather (Porsche) es un tinte de reparación de cuero líquido y muy pigmentado en tubo de 20 ml — desarrollado para reparar al milímetro pequeños daños como grietas, arañazos y desgaste de color en interiores de cuero Porsche. El color se basa en muestras originales de Porsche y se aplica con precisión con pincel o esponja.
Tubo de 20 ml para retoques puntuales – Dosificación precisa, sin necesidad de equipo de pulverización.
Tonos originales de Porsche – Pigmentación fiel a la de fábrica para reparaciones invisibles.
Alta cubrición – Casi siempre basta una mano — también en cueros oscuros.
💡 Lo que vemos en el día a día: Usamos Fluid Leather (Porsche) para reparar volantes — el clásico desgaste a las 12. Un tubo da para 5–8 reparaciones de volante. Pincel de cerdas suaves, aplicar a toques en cruz, 30 min de secado entre capas y Top Coat Dull encima — el resultado no se distingue de uno nuevo.
Desengrasar la zona, aplicar a toques y sellar con Top Coat
Fluid Leather (Porsche) se echa directamente del tubo de 20 ml en un pincel suave o una esponja y se aplica a toques, en cruz, en 1–2 capas finas sobre la zona a reparar. Entre capas, 20–30 min de secado; al final, sellado con Top Coat.
Antes de reparar, limpia la zona dañada con limpiador de cuero y desengrásala con Plastic Cleaner o alcohol de limpieza. Las grietas más profundas se nivelan antes con Filler o Super Filler y se lijan con una esponja abrasiva de grano 1000. Después, la solución muy pigmentada de Fluid Leather (Porsche) se aplica a toques justo sobre la zona preparada — en capas finas y en cruz cubre más que una capa gruesa.
Tras un secado completo de unas 4 horas, se sella con Top Coat Dull o Glossy para que la reparación resista la abrasión. Un tubo de 20 ml da para 5–8 reparaciones de volante o unas 15 reparaciones puntuales de grietas. El coste por reparación ronda los 10 euros, y una restauración completa del volante lleva unas 3 horas con el secado incluido.
Retoque puntual sí, superficies grandes no
Fluid Leather (Porsche) es la solución específica para retoques puntuales — grietas sueltas, arañazos o pequeñas marcas de desgaste de hasta unos 5x5 cm. Las reparaciones grandes piden Leather Colour en envase de 250 ml o de 1 litro.
La alta pigmentación y el formato en tubo hacen que Fluid Leather rinda muchísimo y sea muy preciso — incluso en cueros oscuros, a menudo basta una capa para cubrir del todo. Pero en reparaciones de más de 5x5 cm o en laterales de asiento enteros, el tubo se quedaría corto y aplicar a toques a mano no compensaría. El ante y las superficies de velour necesitan de todas formas Nubuk Fresh (Porsche), porque Fluid Leather apelmazaría la fibra rugosa.
Si solo hay que reparar el desgaste del volante a las 12 o alguna grieta suelta, Fluid Leather es la opción más rentable y precisa. Si vas a restaurar juegos de asientos enteros, volantes o paneles de puerta, compensa pasarte a Leather Colour (Porsche) o al Complete Repair Set (Porsche) con todos los componentes.
Para preparadores con daños puntuales
Fluid Leather (Porsche) es la solución profesional para retoques puntuales — para preparadores, mecánicos independientes y propietarios exigentes que quieren reparar con precisión el desgaste del volante o grietas sueltas.
Al preparar coches de ocasión, el desgaste del volante a las 12 es el clásico. Un tubo de Fluid Leather cuesta unos 67 euros y da para 5–8 reparaciones de volante — eso son unos 10 euros de material por reparación. Con pincel y Top Coat, el trabajo total por volante es de 3 horas con el secado incluido. Tras 2 semanas de uso, el resultado no se distingue de un volante nuevo.
Para el cuidado sin daños, Fluid Leather no es el camino — ahí te basta con Leather Fresh (Porsche). Para laterales de asiento completos o piezas enteras, compensa pasarte a Leather Colour. Pero si quieres reparar daños concretos clavando el color OEM, el tubo de 20 ml es la herramienta más rendidora y precisa de la gama COLOURLOCK.
COLOURLOCK Fluid Leather (Porsche) es un tinte de reparación de cuero líquido y muy pigmentado en tubo de 20 ml. Se usa para reparar al milímetro pequeños daños en el cuero de Porsche — grietas, arañazos, desgaste de color.
¿Cómo aplico Fluid Leather (Porsche)?
Limpia la zona dañada, desengrásala, nivélala con filler si hace falta y lija. Echa Fluid Leather directamente del tubo en un pincel o esponja y aplícalo a toques justo sobre la zona a reparar. Deja secar, da una segunda capa si hace falta y sella con Top Coat.
¿En qué se diferencia de Leather Colour?
Fluid Leather (Porsche) tiene bastante más pigmento y viene en tubo de 20 ml — perfecto para retoques puntuales. Leather Colour viene en 250 ml o 1 litro y se pulveriza o se reparte para aplicaciones en superficies grandes. Para una grieta suelta → Fluid Leather; para un asiento entero → Leather Colour.
¿Necesito sí o sí Top Coat?
Sí — Fluid Leather no tiene sellado propio. Sin Top Coat, la reparación se gasta en pocas semanas en las zonas más castigadas (lateral de asiento, volante). Top Coat Dull para el aspecto mate original, Glossy para un ligero brillo.
¿Qué errores vemos con más frecuencia?
Los clásicos: (1) No desengrasar la zona — el tinte agarra mal. (2) Cargar demasiado material de golpe — se nota la reparación en vez de parecer original. (3) Sin Top Coat — la reparación se suelta. Con filler + lijado + capas finas + Top Coat, aguanta 2 años o más.
¿Basta un tubo de 20 ml para un volante entero?
Para un volante desgastado por completo, mejor no — ahí contaríamos con 2 tubos. Para el clásico desgaste a las 12 de 4–5 cm de largo, un tubo da de sobra para 5–8 reparaciones.
Nota de cuidado Color de reparación para cuero (Porsche):
Fluid Leather (Porsche) es la solución específica para retoques puntuales — grietas sueltas, arañazos o pequeñas marcas de desgaste de hasta unos 5x5 cm. Las reparaciones grandes piden Leather Colour en envase de 250 ml o de 1 litro.
La alta pigmentación y el formato en tubo hacen que Fluid Leather rinda muchísimo y sea muy preciso — incluso en cueros oscuros, a menudo basta una capa para cubrir del todo. Pero en reparaciones de más de 5x5 cm o en laterales de asiento enteros, el tubo se quedaría corto y aplicar a toques a mano no compensaría. El ante y las superficies de velour necesitan de todas formas Nubuk Fresh (Porsche), porque Fluid Leather apelmazaría la fibra rugosa.
Si solo hay que reparar el desgaste del volante a las 12 o alguna grieta suelta, Fluid Leather es la opción más rentable y precisa. Si vas a restaurar juegos de asientos enteros, volantes o paneles de puerta, compensa pasarte a Leather Colour (Porsche) o al Complete Repair Set (Porsche) con todos los componentes.
Información de seguridad de Koch-Chemie × COLOURLOCK COLOURLOCK "Fluid Leather" (Porsche) — Pintura Reparadora de Piel para Porsche
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Composición del material
2,4,7,9-tetramethyldec-5-yne-4,7-diol (CAS 126-86-3, CE 204-809-1) — 0,1 – < 1 % y 2-Metilisotiazol-3(2H)-ona (CAS 2682-20-4, CE 220-239-6) — < 0,0015 %
Información adicional sobre los peligros (EUH)
Contiene 2,4,7,9-tetramethyldec-5-yne-4,7-diol, 2-Metilisotiazol-3(2H)-ona. Puede provocar una reacción alérgica.
EUH208
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Das Besondere: Koch-Chemie denkt Fahrzeugpflege als System. Reinigung, Politur und Schutz greifen perfekt ineinander, sodass jedes Fahrzeug effizient, schonend und sichtbar besser gepflegt wird. Egal ob für professionelle Aufbereiter oder Enthusiasten – Koch-Chemie liefert messbare Ergebnisse: tiefen Glanz, glatte Oberflächen und nachhaltigen Werterhalt.
Mit klaren Standards, innovativer Technologie und echtem Qualitätsbewusstsein ist Koch-Chemie heute einer der führenden Hersteller der professionellen Fahrzeugaufbereitung – und bei Detailing1 bekommst du die gesamte Produktvielfalt dieser Marke.
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