Koch-Chemie × COLOURLOCK COLOURLOCK "Leather Colour" tinte para cuero liso pigmentado en superficie 250ml

Tinte para cuero liso desgastado en el tono OEM

¿Qué es COLOURLOCK Leather Colour? Un tinte de cuero al agua para renovar cuero liso pigmentado en superficie en el coche y en muebles. 32 tonos del negro y havana hasta el rosa flúor y los efectos metalizados, en 100 ml, 250 ml y 1 litro. No vale para cueros anilina, nobuk ni ante, y no repara grietas — para eso está Fluid Leather.

COLOURLOCK Leather Colour es un tinte de cuero al agua de Koch-Chemie × COLOURLOCK para cuero liso pigmentado, teñido en superficie, en el coche y en muebles. Durante décadas el producto se conoció como «Leder Fresh»; desde que Koch-Chemie lo adquirió, a nivel internacional se llama Leather Colour. La mezcla polimérica al agua seca formando una película de color fina y elástica que se liga directamente en la capa de pigmento ya existente del cuero. Para ti significa: nada de una capa rígida de pintura encima, sino una unión de color flexible que sigue cada movimiento en el asiento y no se agrieta.

• Igualación de color OEM por VIN o código de color entre 32 tonos estándar. La gama cubre los colores de coche y mueble más habituales — del negro y negro alquitrán al havana, caramelo y chocolate, hasta el marrón-rojo, burdeos, verde abeto, azul profundo y violeta. Además, siete colores flúor (amarillo flúor, verde flúor, naranja flúor, rosa flúor, rojo flúor) y cinco metalizados en oro, plata, cobre, latón y perla. BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona y Porsche Club por lo general los sacas directo de esta paleta sin mezcla especial — una ventaja que la competencia barata simplemente no te da.
• Escala del volante al habitáculo completo. Un bote de 250 ml, aplicado a toques con la esponja, da para unos cuatro a seis volantes desgastados o dos refuerzos laterales de asiento amarilleados. El bote de 1 litro está pensado para tapiceros y reacondicionadores — con pistola de aire comprimido y un endurecedor reactivo cubre más o menos un habitáculo de berlina completo, asientos y paneles de puerta incluidos. El formato de 100 ml es el tamaño de metalizados y flúor para acentos creativos o superficies de diseño más pequeñas.
• Seco al tacto tras 5 a 10 minutos de secado con aire caliente, pero plenamente solicitable solo tras unas 30 horas. Es el número más importante de toda esta guía. Si a la mañana siguiente te sientas con unos vaqueros claros, rompes el trabajo de ayer — la película de color necesita todo el día siguiente para construir su unión definitiva con el cuero. Respeta las 30 horas y consigues una superficie que aguanta años de roce de vaquero de una tacada.

Lo que vemos en el día a día: Vemos todo el rato un error que tumba cualquier tinte de cuero al instante — echar mano del limpiador de frenos como desengrasante supuestamente a fondo en un volante bien guarro. El limpiador de frenos es una mezcla de disolventes ultraagresiva. No solo arranca las grasas de la piel, sino que destroza el curtido en lo hondo de la fibra del cuero. Después, el sustrato está cargado para siempre.

Lo que vemos en el día a día: ningún sistema de color del mundo — ni Leather Colour ni competidores como Ledermax o Leather Expert — agarra ya ahí. La unión polimérica necesita una capa de pigmento intacta como anclaje. Una vez que está corroída, el color se descama a los pocos días. Con un limpiador de frenos de 5 euros te haces un daño al cuero del orden de una tapicería nueva entera. Lo hemos visto más de una vez, y cada vez es definitivo.

El único desengrase correcto va en dos pasos limpios. Primero un prelavado hasta el fondo del poro con el COLOURLOCK Leather Cleaner y un cepillo de cuero blando trabajado en la flor. Luego con bencina de limpieza para cuero (ni alcohol de quemar, ni acetona, ni limpiador de frenos) hasta que la superficie quede del todo mate y una microfibra blanca no recoja ya nada de color. Solo entonces va el tinte encima.

Dar toques, pulverizar, aerografiar con el tinte de cuero

El tinte de cuero nunca se da en una sola capa gruesa, sino en varias capas finísimas con un lijado intermedio. Un volante pide normalmente tres a cuatro de esas capas, un refuerzo lateral completamente amarilleado cuatro a seis. Si quieres cubrir de una sola pasada, te queda una superficie gomosa y áspera que se siente como pintura dada a brocha — y eso es justo lo que Leather Colour no debe ser.

En el método DIY a toques pones unas gotas de COLOURLOCK Leather Colour directo en la esponja — nunca sobre el cuero. Luego das toques de costura a costura en pequeños microcírculos, fino y parejo, sin charcos. Entre cada capa calientas 5 a 10 minutos con el secador a temperatura media. Este secado forzado no es opcional. Para ti significa: el calor tira de las cadenas poliméricas hacia una unión limpia. Solo con el aire de la habitación la película tarda demasiado en cerrar y el resultado queda manchado.

Tras el secador viene un lijado intermedio de 30 segundos con el pad de lija para cuero en grano 4000 y un paso de microfibra detrás. Así el color levanta una película tranquila y satinada mate que vuelve a dibujar la flor en lugar de embozarla.

En el flujo profesional el tinte va con pistola de aire comprimido o aerógrafo de boquilla fina — sobre todo en juegos de asientos completos o paneles de puerta, donde dar toques llevaría días. Aquí entra el reticulante de la gama COLOURLOCK en dosis baja. Traducido: un endurecedor reactivo que ata enlaces extra en la película de color y deja la superficie bastante más resistente al roce.

Lo que importa es el tiempo de trabajo tras la mezcla — son unas pocas horas, después la mezcla del vaso ya no sirve. Así que si trabajas con endurecedor, mezclas solo lo que vayas a pulverizar de inmediato.

La temperatura de aplicación es de 18 a 24 grados. Por debajo de 15 grados el tinte no cura de forma fiable; por encima de 30 la superficie hace piel antes de que la película de color haya penetrado lo bastante hondo en la flor. En invierno, con un garaje frío, vale la regla: precalentar al menos una hora — los asientos y el bote.

Qué hace Leather Colour y dónde toma el relevo Fluid Leather

Leather Colour es una pura renovación de color para cuero liso intacto o ligeramente desgastado — no un comodín de reparación. Convierte un asiento mate y amarilleado de nuevo en una superficie limpia tipo OEM, pero no puede rellenar grietas ni reconstruir estructuralmente un acolchado hundido.

Sobre cuero liso pigmentado en superficie con capa de pigmento intacta (BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona, Porsche Club, anilina estándar con sellador) el tinte levanta la película perfectamente. Sobre polipieles pigmentadas como Mediflex o la mayoría de polipieles OEM también funciona — aquí el reticulante ayuda para la máxima durabilidad. Sobre plásticos duros de habitáculo puedes usar el tinte con el Plastics Primer adecuado como base de agarre, por ejemplo para reavivar de color embellecedores de salpicadero, manillas de puerta o mandos.

Tabú son en cambio el cuero anilina sin capa de pigmento, el nobuk y el ante. Estos cueros son de poro abierto — el tinte tapa la transpiración natural, mata el tacto y convierte una anilina blanda en una superficie rígida y aplastiquizada. Si tu asiento aún se siente cálido y blando al tacto y absorbe las gotas de agua en vez de hacerlas perlar, Leather Colour es el producto equivocado.

Aquí ayudan únicamente los productos anilina de la misma gama, como el COLOURLOCK Aniline & Nubuck Cleaner seguido de crema anilina. Sobre bycast y PU puro el tinte tampoco forma una unión estable y se desconcha a los pocos días.

Grietas profundas, refuerzos hundidos con el acolchado a la vista — eso no es un problema de color, sino de estructura. Quien aquí solo pinta por encima, echa agua en un cráter. El orden correcto: primero trabajar COLOURLOCK Fluid Leather como masilla en la grieta, alisar con el lápiz GLD y dejar secar. Solo entonces va Leather Colour encima como acabado de color. Los dos productos son complementarios, no intercambiables.

La sencilla lógica si-entonces: si el asiento está sano estructuralmente y solo el color parece desgastado → Leather Colour. Si el asiento muestra grietas o acolchado al aire → primero Fluid Leather, luego Leather Colour. Si el asiento es de cuero anilina o nobuk → nada de tinte, sino cuidado anilina aceptando la pátina.

Quién compra 100 ml, quién 250 ml, quién 1 litro

El formato te dice directo en qué liga juegas. El bote de 100 ml solo existe en los colores de efecto metalizado (latón, oro, cobre, perla, plata) y los flúor — tonos especiales para acentos en radios de volante, rótulos o asientos de diseño. Un bote cubre varias superficies pequeñas de detalle o un volante completo en color especial.

El bote de 250 ml es el formato estándar para el aficionado. Un volante o un refuerzo lateral amarilleado lo cubres sin preocuparte — cuatro a seis volantes o dos a tres refuerzos es realista, según el número de capas y lo sediento que sea el sustrato. Cubre 25 de los 32 tonos estándar, del negro y havana hasta los grandes clásicos de color y los efectos metalizados.

El bote de 1 litro es el formato profesional para tapiceros, talleres de smart-repair y detailers ambiciosos que renuevan habitáculos completos. Con pistola de aire comprimido y endurecedor, 1 litro da para un habitáculo de berlina completo, asientos y paneles de puerta. Por metro cuadrado de superficie de asiento el consumo de material se queda bastante por debajo del de kits pre-mezclados comparables de Ledermax o Geist, porque aquí se escala un concentrado en vez de una solución de uso ya mezclada.

Pero el verdadero valor solo sale con toda la gama detrás. Detailing1 lleva la línea de cuidado del cuero completa de COLOURLOCK: bencina de limpieza para cuero para el desengrase, Leather Cleaner Mild y Strong para el prelavado, el pad de lija para cuero para el lijado intermedio, Fluid Leather para las grietas, Leather Shield para el sellado final. Sin ese stack el tinte da solo una fracción de su durabilidad — la vida del trabajo cuelga en un 80 por ciento de la preparación. Compra el bote suelto y tiñes una vez para cabrearte una semana después con los desconches.

Y un truco de profesional que el folleto del fabricante no imprime: en asientos descoloridos por los UV el código de color OEM original muchas veces ya no casa exacto. Los usuarios con experiencia mezclan entonces a mano dos o tres tonos vecinos de la gama de 32 con una pipeta — hasta que una zona de prueba en un sitio invisible (la parte de abajo del asiento, por ejemplo) casa a la perfección. Es un cuarto de hora de prueba y se ahorra todo el encargo de mezcla especial, que si no significa rápido varias semanas de espera.

La segunda regla de profesional es de cajón pero le cuesta el trabajo a la mayoría de aficionados: 30 horas de curado a temperatura ambiente no se negocian. Los primeros 10 minutos de secado con aire caliente solo hacen la película visible. La plena resistencia mecánica el material la alcanza solo al día siguiente — te sientas antes y rompes el trabajo de ayer.

Aplicación de COLOURLOCK Leather Colour

Preparación, formación de la película, curado — tres fases

La preparación determina en torno al 80 por ciento la durabilidad. Primero, realizar un prelavado profundo en los poros con COLOURLOCK Leather Cleaner y un cepillo de cuero suave en la flor del cuero. Después, desengrasar por completo con gasolina limpiadora para cuero hasta que el paño de microfibra blanco ya no absorba ningún color. El limpiador de frenos, el acetona y el alcohol de quemar destruyen permanentemente la fibra del cuero y están prohibidos.

Rellenar previamente las grietas y los laterales desgastados con COLOURLOCK Fluid Leather, alisarlos y dejarlos secar parcialmente. Pasar suavemente el pad de lijado para cuero de grano 4000 sobre las zonas rugosas. Solo sobre una superficie mate, desengrasada e intacta el color se adhiere limpiamente.

Aplicar el color sobre la esponja — nunca directamente sobre el cuero — y dar pequeños toques de costura a costura en varias capas finas. Entre cada capa, secar con secador de pelo a aire caliente en potencia media durante 5 a 10 minutos y, a continuación, realizar un lijado intermedio de 30 segundos con el pad y un paño de microfibra. De tres a cuatro capas por volante, de cuatro a seis para un lateral de asiento amarillento. En el proceso profesional, utilizar un pulverizador de aire comprimido con el endurecedor COLOURLOCK en dosis reducida — mezclar solo la cantidad que se vaya a procesar de inmediato, ya que el endurecedor se solidifica en el vaso después de unas pocas horas.

Después de la última capa, dejar reposar durante 30 horas a una temperatura ambiente de unos 24 grados antes de volver a usar el asiento. Quien se pruebe antes con un pantalón claro arruinará el trabajo del día anterior. A continuación, sellar con COLOURLOCK Leather Shield para proteger contra el desgaste de los vaqueros y la exposición a los rayos UV.

Notas: No apto para cuero anilina, nobuk, ante, Bycast o cuero de PU puro — estos tipos de cuero se apelmazan o hacen que el color se descascare. Rellenar primero las grietas profundas con Fluid Leather — Leather Colour es una renovación de color, no una reparación de la estructura. Temperatura de trabajo de 18 a 24 grados. Por debajo de 15 grados el color no se adhiere de forma fiable, por encima de 30 grados la superficie se seca demasiado rápido. Conservar sin congelar entre 5 y 30 grados; una vez abierto, dura aproximadamente 24 meses. Encontrarás las advertencias completas de seguridad y peligros en la etiqueta y en la ficha de datos de seguridad, disponible previa solicitud.