Błoto w nadkolu trzyma sól drogową przy progu

Tej nocy ziemia po raz pierwszy złapie mróz, a piaskarki już czekają w gotowości. Co roku o tej porze dostajemy to samo pytanie: czy to w ogóle chroni przed solą drogową? Uczciwa odpowiedź zależy mniej od produktu, a bardziej od miejsca, do którego mało kto zagląda. Za kołami przez całe lato zbiera się błoto i to właśnie ono zimą wchłania słoną wodę i trzyma ją przy blasze.

Mycie podwozia przed pierwszym sypaniem soli daje więcej niż mycie w lutym, bo usuwa błoto, które magazynuje słoną wodę. Ze środkiem do mycia wstępnego, spokojnym strumieniem wody, woskiem na mokro i czystą wodą po jazdach po solonych drogach progi i krawędzie nadkoli zostają przez całą zimę suche.

---

Pierwsza mroźna noc wysypuje sól drogową na jezdnię

Gdy tylko drogi robią się śliskie, służby zimowego utrzymania nie sypią już suchej soli, tylko najczęściej sól zwilżoną: około 70 procent suchej soli zwilżonej 30 procentami solanki. Lepiej trzyma się nawierzchni, a każda opona wyrzuca ją w górę jako drobną mgiełkę.

Do solanki oprócz chlorku sodu trafia też chlorek wapnia lub magnezu. Te dwie sole ściągają wilgoć z powietrza, więc dłużej zostają mokre niż zwykła sól kuchenna. Po ludzku: film, który na suchej drodze dawno by wysechł, na podwoziu dalej jest wilgotny i dalej robi swoje. Dla twojego auta oznacza to więcej godzin ze słoną wodą na blasze, także w suche zimowe dni.

Nie ma jednej konkretnej temperatury, od której sól nagle staje się groźna, choć ta liczba uparcie krąży po sieci. To, co pokazują badania nad korozją, jest prostsze: rdza potrzebuje filmu wody, a ten utrzymuje się najdłużej powyżej zera i przy wysokiej wilgotności powietrza. Dokładnie takie warunki mamy w północnych Niemczech od listopada do marca przez większość dni, dziś rano na przykład 98 procent wilgotności przy trzech stopniach.

Dlatego warto działać z wyprzedzeniem. Wyszukiwania hasła mycie podwozia co roku osiągają szczyt w lutym, czyli wtedy, gdy sól pracuje już od czterech miesięcy. Lepszy moment jest teraz, zanim pierwsze sypanie soli nasączy letnie błoto. Do niedzieli ma być u nas sucho, a w dzień bez mrozu, więc sobota to dobre okienko na tę robotę.

Najpierw rdzewieją progi i przewody hamulcowe, a nie lakier

Na przeglądach technicznych HU, czyli niemieckim odpowiedniku obowiązkowego badania technicznego, prowadzonych przez GTÜ jedna usterka stoi na szczycie rdzawego rankingu: przerdzewiały próg. Na trzecim miejscu jest skorodowany przewód hamulcowy. Oba siedzą nisko, blisko koła i dokładnie w strefie bryzgów słonej wody, podczas gdy lakier na górze auta zwykle wygląda na nietknięty.

Przyczyna leży w nadkolu. W każdym nadkolu może zebrać się do trzech kilogramów błota, przede wszystkim za nadkolem z tworzywa i w zawiniętej krawędzi błotnika. To błoto działa jak gąbka. Wchłania słoną wodę i całymi dniami oddaje ją blasze, która jest za nim. Dlatego rdza często zaczyna się na końcach progów, tam gdzie nadkole łączy się ze ścianą boczną.

Nowoczesne auta są od spodu w dużej części osłonięte tworzywem. W tym miejscu ADAC robi się sceptyczny: przy osłoniętym podwoziu uważa regularne mycie za w dużej mierze zbędne i radzi raczej kontrolę w specjalistycznym serwisie. Zgadza się to dla dużych, gładkich powierzchni. Nadkola, krawędzie progów, przewody hamulcowe i elementy osi leżą jednak poza tą osłoną i dostają bryzgi wody prosto w siebie.

Analiza 6,66 mln przeglądów HU pokazuje, jak powszechny to temat: 441 000 aut miało usterki związane z rdzą, a wśród pojazdów starszych niż dziesięć lat prawie 13 procent. Nowe auto jest od tego bardzo daleko. Różnica powstaje w pierwszych zimach, kiedy błoto rok po roku dłużej zostaje mokre, choć tego nie widać.

Dotyczy to G 63 z naszych zdjęć tak samo jak auta kompaktowego, a także elektryków. Ich bateria leży dobrze osłonięta pod wanną, ale nadkola, przewody hamulcowe i krawędzie progów są zbudowane dokładnie tak jak w każdym innym aucie. Jeśli chcesz jeździć swoim autem długo, chroń te miejsca, póki są jeszcze czyste i nieuszkodzone.

Mycie podwozia myjką ciśnieniową wymaga 30 centymetrów odstępu

Mycie podwozia w domu nie zaczyna się od strumienia z myjki ciśnieniowej, tylko od mycia wstępnego. Alkaliczny środek do mycia wstępnego rozpuszcza film z brudu drogowego, oleju i pyłu hamulcowego, który przykleja błoto do blachy. Potem wystarczy spokojny strumień wody, żeby je wypłukać, zamiast wpychać je ciśnieniem głębiej w zakładki.

Koch-Chemie Vorreiniger B "Vb" Mycie wstępne 1000 ml / 1 litr ma pH 13,1 i do mycia wstępnego rozcieńczasz go w proporcji od 1:30 do 1:50. Z jednego litra koncentratu robi się w ten sposób do 51 litrów roztworu roboczego. Dajesz go od dołu do góry na zimne, zwilżone auto, najpierw w nadkola i na progi, i zostawiasz na maksymalnie pięć minut. Nie może zaschnąć.

Do nadkoli sprawdzi się spieniacz odporny na zasady, taki jak iK Sprayers Spieniacz "iK Foam" Pro 2 Alk (alkaliczny) 1,25 litra. Piana trzyma się spodu nadkola z tworzywa, zamiast od razu spływać, i dokładnie widzisz, gdzie już byłeś. Przy pH 13 uszczelki i dysza z materiału odpornego na zasady to nie szczegół, tylko warunek, żeby spieniacz przetrwał zimę.

Potem wchodzi woda. Jaguar w instrukcji obsługi podaje co najmniej 300 milimetrów między dyszą a elementem, a w poradnikach prasy motoryzacyjnej mowa o 30 do 45 centymetrach. Kieruj strumień w nadkola i na dolną krawędź progu, ale nie bezpośrednio na hamulce, osłony przegubów, złącza elektryczne ani w otwory odpływowe. Woda wtłoczona pełnym ciśnieniem do profilu zamkniętego zostaje tam, zamiast spłynąć.

Na jedno auto zarezerwuj mniej więcej godzinę, za pierwszym razem raczej więcej. Lewe przednie nadkole po pierwszej rundzie często wygląda gorzej niż przedtem, bo błoto się odkleja i wisi na krawędziach. Tak ma być. Drugie przejście strumieniem wody zabiera resztę i potem z nadkola spływa już czysta woda.

Trzy produkty Koch-Chemie chronią lakier, tworzywa i komorę silnika

Czyste auto to połowa roboty. Żeby sól następnym razem miała się czego mniej trzymać, świeżo umyta powierzchnia potrzebuje warstwy ochronnej, a tę trzeba dać w kilka minut, bo w listopadzie nikt nie chce godzinami polerować na dworze.

Koch-Chemie Protector-Wax "Pw" wosk konserwujący 1000 ml / 1 litr to wosk konserwujący na mokre auto, prosto po myciu. Koch-Chemie opracowało go pierwotnie do myjni portalowych. Konserwuje lakier, gumę i tworzywa, a według producenta ogranicza działanie soli drogowej i promieni UV. Mieszasz 30 mililitrów na litr wody, natryskujesz od góry do dołu i po dwóch, trzech minutach spłukujesz.

Ponieważ Pw ma pH 4,5, czyli jest lekko kwaśny, trafia do opryskiwacza odpornego na kwasy, takiego jak solo CLEANLine (303 A / B) Opryskiwacz ciśnieniowy 1,25 litra w wersji 303 A. Przy pojemności 1,25 litra jedno napełnienie wystarcza na całe auto razem z plastikami na progach i nadkolach. Pw nie zastąpi sealantu na pół roku. Buduje się warstwa po warstwie z każdym myciem co tydzień lub dwa.

Trzeci obszar to komora silnika, bo tam też przez grill wciąga się słone powietrze. Koch-Chemie Motorplast "Mp" Konserwacja silnika 500 ml tworzy na osłonach, wężach i podzespołach film bez silikonu z satynowym matem. Natryskujesz go na wyczyszczoną, jeszcze wilgotną komorę silnika, a sieciuje się przez sześć do ośmiu godzin. Na jedną komorę silnika idzie od 50 do 200 mililitrów, a trwałość wynosi od trzech do ośmiu miesięcy.

Jest też granica: żaden z tych produktów nie jest konserwacją podwozia w sensie technicznym. Fabryczna ochrona z wosku lub tworzywa na płycie podłogowej i konserwacja profili zamkniętych w progach i drzwiach to sprawa producenta i specjalistycznego serwisu. Nasze produkty utrzymują w czystości i konserwują te powierzchnie, które sól atakuje jako pierwsze. W sklepie Detailing1 klienci oceniają Vorreiniger B w 24 opiniach średnio na 4,7 z 5 gwiazdek.

Myjnie automatyczne i ciepłe garaże trzymają sól przy aucie

Najczęstszy zimowy błąd wynika z dobrych chęci: mycie podwozia na myjni automatycznej zaraz po jeździe po soli. Wiele myjni myje podwozie wodą z odzysku, a ta zimą często zawiera rozpuszczoną sól drogową. Podwozie zostaje wtedy co prawda oczyszczone z błota, ale na koniec spłukane słoną wodą.

Jeśli mimo to jedziesz na myjnię automatyczną, to w dzień powyżej zera i z przejażdżką po myciu, żeby podwozie mogło wyschnąć. TÜV NORD i ADAC przy temperaturze poniżej minus dziesięciu stopni w ogóle odradzają myjnię automatyczną. Ciepła woda trafia wtedy na przemrożony materiał, a resztki wody przymarzają w zamkach drzwi i uszczelkach. Jak zadbać o uszczelki drzwi przed mrozem, opisujemy w osobnym wpisie.

Drugi błąd zdarza się po jeździe. Auto pełne słonej wody, odstawione w ogrzewanym pomieszczeniu, rdzewieje szybciej niż na zewnątrz na mrozie. Ciepło utrzymuje film wody w stanie płynnym i tworzy się kondensat. Nieogrzewane miejsce postojowe albo wiata to zimą lepsze miejsce, choć brzmi to nietypowo.

Trzeci błąd dotyczy starszych aut. Kto celuje strumieniem z myjki ciśnieniowej w zakładki i otwory odpływowe, wpycha wodę do profili zamkniętych, z których już nie wyjdzie. To właśnie uzasadnione sedno sceptycyzmu ADAC. Rozwiązaniem nie jest rezygnacja z mycia, tylko mycie z odstępu, w dzień bez mrozu i z przejażdżką po wszystkim, żeby hamulce i podwozie wyschły w czasie jazdy.

Pył hamulcowy jesienią zasługuje na osobną uwagę. Wypalony pył na feldze wiąże sól tak samo jak błoto w nadkolu. Jak go usunąć przed zimą, pokazuje wpis Jak usunąć wypalony pył hamulcowy, zanim przyjdzie sól drogowa.

Po każdej jeździe po soli wystarczy czysta woda w odpowiednich miejscach

Jeśli teraz porządnie wyczyścisz i zakonserwujesz nadkola, zimą nie czeka cię już dużo roboty. Po jazdach po solonych drogach wystarczy w dzień bez mrozu przepłukać nadkola i progi czystą wodą, zanim sól zaschnie.

Jak często jest to potrzebne, zależy od twojej trasy. Większości aut wystarczą jedno lub dwa dokładne mycia podwozia w roku, jedno przed zimą i jedno po niej, a pomiędzy nimi płukanie po jazdach po soli. Na myjni samoobsługowej często jest do tego dysza podłogowa, nad którą powoli przejeżdżasz w przód i w tył. To tanie i spłukuje przynajmniej najgrubszą warstwę soli.

Wiosną warto zajrzeć pod auto, najlepiej w specjalistycznym serwisie. Tam widać odpryski od kamieni na powłoce progów i miejsca, w których odpada fabryczna ochrona, zanim zrobi się z tego rdza. Na istniejącą rdzę żadna konserwacja nie pomoże, bo ona pracuje dalej pod spodem i najpierw trzeba ją usunąć mechanicznie.

Dla lakieru na górze obowiązuje ta sama zasada co na dole: im lepiej jest zabezpieczony, tym mniej trzyma się go sól. Czy teraz lepiej pasuje ci sealant, czy wosk, wyjaśnia wpis Sealant czy wosk przed zimą. Cały proces dla nadkoli znajdziesz we wpisie 5 błędów przy myciu nadkoli, a wszystkie alkaliczne środki do mycia wstępnego w kategorii Środek do Mycia Wstępnego.

Na koniec nie decyduje jedna wielka akcja w lutym, tylko czysty start teraz. Nadkole bez błota nie ma czym trzymać słonej wody. Woda spływa, blacha schnie, a próg po piątej zimie wygląda tak samo jak po pierwszej.

Wskazówka Daniela z praktyki: W listopadzie zawsze robię mycie podwozia w dwóch etapach. Najpierw nadkola i progi środkiem do mycia wstępnego i wodą, potem rundka wokół bloku, żeby hamulce wyschły. Dopiero wtedy Protector-Wax na jeszcze wilgotne auto. Kto robi jedno i drugie za jednym podejściem, często natryskuje wosk na resztki piany po środku do mycia wstępnego, a alkaliczny roztwór od razu częściowo rozpuszcza świeżą warstwę. Dziesięć minut przerwy pomiędzy robi całą różnicę.