Dr. Wack "A1" A1 "Leder-Reiniger" limpiador de cuero 250ml

El «Limpiador de cuero» A1 del Dr. Wack elimina la película grasa del cuero del coche

¿Qué es el «Limpiador de cuero» A1 del Dr. Wack? Un limpiador a base de agua con menos del 5 % de tensioactivos aniónicos para todo tipo de cuero liso y cuero sintético, expresamente también para cuero con agujeros y perforado. No apto para ante, nobuk y Alcantara. Y no es un producto de cuidado: la suavidad y la protección solo las aporta el segundo paso.

El «Limpiador de cuero» A1 del Dr. Wack es un limpiador de cuero a base de agua de Dr. Wack para todo tipo de cuero liso y cuero sintético del vehículo. Disuelve la película formada por la grasa de la piel, la crema de manos y la fricción textil, que se adhiere a la superficie del cuero y a sus poros, y la recoge con el paño en lugar de esparcirla. La capa superficial que da color al cuero permanece intacta.

Todo el trabajo lo realiza un solo tensioactivo: sulfonato de dodecilbenceno de isopropilamina, un tensioactivo aniónico con un extremo hidrófilo y otro lipófilo. El extremo lipófilo se engancha a la película de suciedad, el otro se queda en el agua y arrastra la grasa al agua atada a una cuerda. Por eso se nota: la grasa que normalmente solo esparces deja el coche en el paño.

Para que el tensioactivo pueda actuar, un éter de glicol va por delante y hace que la capa de grasa sea soluble en agua. El xantano le da al líquido la cantidad justa de cuerpo para que no escurra de inmediato por el lateral vertical de un asiento y se meta en la costura. Práctico: una pasada en lugar de tres, y sin bordes oscuros a lo largo de las costuras.

La película de la que hablamos no es polvo. La grasa de la piel, la crema de manos, la crema solar y la fricción de los vaqueros se depositan capa sobre capa hasta que el cuero del volante y del lateral del asiento brilla grasoso. En la ficha de información del producto, Dr. Wack describe lo que ocurre entonces: la suciedad penetra en la trama de las fibras, obstruye los poros y acelera el envejecimiento del cuero.

• Siete componentes, encabezados por el agua. La declaración según el Reglamento de Detergentes enumera exactamente siete sustancias; el contenido de tensioactivos es inferior al 5 %. Sin blanqueadores, sin partículas abrasivas, sin cóctel de disolventes. Por eso Dr. Wack recomienda el producto para cuero claro: lo que puede ser peligroso para un asiento claro rara vez es la suciedad, sino el producto para eliminarla.
• Apto para cuero con agujeros y perforado. El fabricante indica expresamente el cuero perforado como campo de aplicación, y el motivo está en las instrucciones de uso: el limpiador se aplica sobre el paño, nunca directamente sobre la superficie en forma de chorro, y, como es de esperar, el frasco de 250 ml no tiene cabezal pulverizador. En los asientos de napa ventilados o calefactados, esto es precisamente lo que determina si la perforación queda limpia o si el líquido acaba en la espuma del asiento.
• Tres pasos de trabajo, sin tiempo de actuación. Empapar el paño, limpiar la superficie y retirar los residuos con un segundo paño húmedo. En la ficha de información del producto no se dice más. No hay que esperar a que el producto se quede sobre el cuero y pueda secarse, y no se desperdicia nada de los 250 ml: la dosificación la realiza el paño.

Consejo práctico de Detailing1: A menudo vemos que la prueba de compatibilidad que Dr. Wack exige en la ficha de información del producto acaba en el peor sitio: en pleno centro de la superficie del asiento del conductor. En su lugar, utiliza la parte trasera del respaldo de un asiento trasero: la misma zona de cuero, la misma capa superficial, solo que sin público. No juzgues hasta que la zona esté seca, porque el cuero húmedo siempre se ve más oscuro. Con un contenido de tensioactivos inferior al 5 %, la prueba en cuero pigmentado casi siempre resulta imperceptible. La excepción es el cuero anilina, y eso es algo que querrás detectar de antemano.

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La capa superficial queda limpia y el cuero que hay debajo permanece intacto

El limpiador se aplica sobre el paño, no sobre el cuero. Tres pasos, sin tiempo de actuación, trabajando en secciones del tamaño de la palma de la mano.

Casi todo el cuero de los coches de fábrica es cuero liso pigmentado. Sobre el cuero propiamente dicho hay una fina capa superficial similar al esmalte, que aporta color, textura y resistencia a la abrasión, y la suciedad se deposita sobre ella y en ella, no en el cuero que hay debajo. Esto significa que el color no puede transferirse al limpiar, porque está en la capa superficial y no acaba en el agua de limpieza.

Lo mismo se aplica al cuero sintético, solo que sin cuero debajo: la superficie es de por sí una película de plástico cerrada, y la suciedad se deposita encima. Por eso el cuero sintético figura en el frasco al mismo nivel que el cuero liso. En muchos vehículos, los revestimientos de las puertas, el reposabrazos central y los laterales de los asientos son de cuero sintético, mientras que solo la superficie del asiento es de cuero auténtico. Un producto para ambos te ahorra tener que separarlos.

El tercer paso es el que casi todo el mundo omite. Después de limpiar, la suciedad disuelta queda como una emulsión sobre la superficie, y quien pliega el coche ahora solo la ha desplazado. Un segundo paño humedecido únicamente con agua la recoge. Por eso trabajas en pequeñas secciones: lo que está disuelto debe retirarse mientras esté húmedo.

El fabricante establece dos condiciones: no trabajar bajo la luz directa del sol ni sobre superficies calientes. Un asiento de cuero negro detrás de un cristal estará claramente más caliente en una tarde de verano que el aire exterior, y sobre una superficie caliente el agua del paño se evapora más rápido de lo que puedes retirar. Entonces queda exactamente el borde que querías eliminar. La sombra y las puertas abiertas solucionan el problema.

En la costura el proceso es diferente al de la superficie. Allí se juntan dos bordes de cuero y un hilo, y la hendidura entre ellos recoge exactamente lo que has disuelto de la superficie. Por eso nunca pases el paño de forma transversal sobre la costura, sino a lo largo de ella, y recoge el borde con el lado seco del paño. De lo contrario, empujarás la suciedad en la ranura y la verás de nuevo en cuatro semanas como una línea oscura.

En el volante es donde se nota primero, porque allí se acumulan más horas de contacto por centímetro cuadrado que en cualquier otra superficie de cuero del coche. En los asientos perforados, pasa el paño por encima de los agujeros sin presionarlo hacia adentro, y escúrrelo antes hasta que esté húmedo y no mojado. Qué más sirve para este paso de trabajo se indica en la categoría Limpiadores de cuero.

El limpiador de cuero no es para Alcantara ni para ante

El Alcantara parece ante, pero es una malla de microfibra de poliéster. Un limpiador de cuero se deposita entre las fibras, apelmaza el pelo y deja zonas duras.

El mismo límite se aplica al ante auténtico, al nobuk y al ante de gamuza. Estos cueros no tienen capa superficial; su superficie es un tejido de fibras cepilladas que absorbe el líquido y, después, se apelmaza. El propio Dr. Wack excluye el ante en la ficha de información del producto. Si tu asiento se siente aterciopelado y cambia de color al pasar el dedo, el A1 «Limpiador de tapicería/Alcantara» (Pro) es el producto adecuado.

Se pueden distinguir los tres con dos gestos. Pasa el dedo en contra del pelo: si el color cambia y queda una marca, tienes ante o gamuza. Si la superficie permanece igual y se siente lisa y ligeramente fresca, es cuero liso, y la napa es solo la variante suave y finamente granulada, a menudo con perforaciones en el respaldo del asiento. En caso de duda, decide el lateral del asiento: casi siempre es el material más resistente.

El segundo límite es menos evidente. El cuero anilina está teñido en toda su masa y no tiene capa superficial; absorbe como papel de estraza y muestra cualquier borde de agua. Se reconoce porque una gota de agua se oscurece al instante al absorberse en lugar de quedarse sobre la superficie. Precisamente por eso el fabricante exige una prueba en una zona no visible antes de cada uso. Si el paño se tiñe, para.

El tercer límite reside en la física de la capa superficial. El limpiador actúa sobre ella, no debajo. La transferencia de color de los vaqueros oscuros queda sobre ella y se va con el limpiador; el propio Dr. Wack lo denomina una forma de suciedad. En cambio, el colorante que ha pasado a través de finas grietas en la capa se encuentra debajo, y allí no llega ningún limpiador. Lo que hay allí es cosa de un tratamiento de cuero, no de un frasco.

Y el último, que ya aparece en el nombre: el A1 «Limpiador de cuero» limpia, no cuida. No devuelve al cuero ni la suavidad ni la protección, y no restaura un lateral de asiento desgastado en el que la capa superficial ya ha desaparecido. El cuero recién limpiado queda expuesto y sin protección. Lo que viene después es un paso independiente con un producto independiente.

La victoria en las pruebas fue para el dúo, no para el limpiador por sí solo

Dos pruebas comparativas de GTÜ y una prueba en Auto Bild Sportscars fueron para el Dr. Wack. En cada caso se evaluó el conjunto de limpiador y producto de cuidado, no el frasco individual.

Las cifras: 227 de 300 puntos y el 1.º puesto entre 12 productos en la prueba de GTÜ de noviembre de 2013; 239 de 300 y el 1.º entre 10 en marzo de 2014; además, el 1.º entre 7 en Auto Bild Sportscars. La clasificación solo se mantiene justa con dos notas al pie: las pruebas tienen más de diez años y el frasco lleva hoy la inscripción Nueva fórmula potente. Acreditan la línea, no la formulación actual.

Ambos se fabrican en Dr. O.K. Wack Chemie en Baar-Ebenhausen. El A1 «Limpiador de cuero» es adecuado para ti si tienes cuero liso pigmentado o cuero sintético en el coche, preferiblemente claro o perforado, y si estás dispuesto a realizar el segundo paso. Quien solo quiera pasar un paño una vez al año es mejor que añada directamente el A1 «Cuidado del cuero», porque, según el fabricante, los componentes de cuidado a base de aceite de jojoba solo penetran de verdad después de una limpieza profunda de los poros.

Sobre el envase: 250 ml parecen poco para un equipamiento completo de cuero. Rinden más de lo que sugiere la cifra porque la dosificación la realiza el paño y no un cabezal pulverizador. Sin embargo, Dr. Wack no indica el rendimiento, y nosotros no te calculamos ninguna cifra que no podamos demostrar. Lo que sí podemos decir es que una pasada por el volante, los asientos delanteros y los revestimientos de las puertas te costará más caras del paño que producto.

La prueba final no es el cuero, sino el paño. El cuero recién limpiado siempre parece limpio porque está húmedo y oscuro, y eso engaña de forma fiable. Toma una cara nueva del paño y pásala por la superficie recién tratada: si sale gris, los poros aún sueltan suciedad y aún no has terminado.

Solo cuando la cara del paño queda limpia, la superficie está lista para el segundo paso. Esto no es un detalle, sino la razón por la que el orden importa: el producto de cuidado sobre un cuero aún sucio encierra la suciedad bajo la nueva capa en lugar de eliminarla. En la siguiente pasada, acabarás trabajando contra tu propio producto.

Aplicación del «Limpiador de cuero» Dr. Wack A1

Desde la prueba hasta el último lado del paño

Comienza con la prueba que Dr. Wack prescribe en la ficha de información del producto. Aplica un poco de limpiador en un paño y pruébalo en una zona no visible de la misma pieza de cuero, como el reverso del respaldo del asiento trasero. No juzgues hasta que la zona vuelva a secarse, ya que el cuero húmedo siempre se ve más oscuro. Si el paño se tiñe, detente.

A continuación, empapa un paño de microfibra suave y absorbente o una esponja de poros finos con el limpiador. El producto debe ir sobre el paño, nunca directamente sobre la superficie. En el caso del cuero con agujeros y perforado, este es el punto clave: un paño empapado que hayas escurrido previamente no deja que el líquido entre en los orificios.

Trabaja por secciones del tamaño de la palma de la mano y sin ejercer presión. Empieza por el volante y los laterales de los asientos, ya que es donde se acumula la mayor cantidad de grasa de la piel. En las zonas difíciles, una segunda pasada suave es más eficaz que frotar con fuerza, lo que solo pule la capa superficial y empuja la suciedad hacia las costuras.

Limpia inmediatamente cada sección con un segundo paño humedecido únicamente con agua, hasta que no queden residuos. Este es el tercer paso de tres y el que la mayoría omite. Por último, comprueba con un lado limpio del paño: si permanece limpio, la superficie está terminada y lista para el cuidado posterior. Si sale gris, repite una pasada.

Notas: No aplicar bajo la luz directa del sol ni sobre superficies calientes; el interior de un vehículo tras el cristal se calienta mucho más que el aire exterior. El limpiador no es adecuado para ante, nobuk, gamuza ni Alcantara, ya que apelmaza el pelo. Las zonas desgastadas en las que la capa superficial ya ha desaparecido se pueden limpiar, pero no restaurar. El limpiador no sustituye al cuidado: tras la limpieza, el cuero queda sin protección hasta que se realice el segundo paso. Guardar bien cerrado y protegido de las heladas, en un lugar fresco y oscuro; no dejarlo en el coche durante el invierno.