Zabezpieczenie skóry od COLOURLOCK

Zmniejsz ścieranie dzięki powłoce skórzanej COLOURLOCK

Czym jest powłoka skórzana COLOURLOCK? To warstwa ochronna przed ścieraniem mechanicznym, dostosowana do rodzaju materiału: COLOURLOCK "Leather Shield" do pigmentowanej skóry naturalnej, COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" do skóry sztucznej i powierzchni PU. Obie zmniejszają tarcie na progu wejścia, bocznych wspornikach i obręczy kierownicy, ograniczają ścieranie jeansów i zachowują matowe wykończenie.

Powłoka skórzana COLOURLOCK to etap ochrony po czyszczeniu: cienka, elastyczna powłoka polimerowa, która tworzy warstwę wierzchnią i przejmuje codzienne tarcie, zanim dotrze ono do skóry. Skład jest dostosowany do rodzaju materiału — COLOURLOCK "Leather Shield" do pigmentowanej skóry naturalnej, COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" do skóry sztucznej i PU. W obu przypadkach cel pozostaje ten sam: mniejsze ścieranie powierzchni, mniejszy transfer barwników z odzieży, brak miejsc błyszczących tam, gdzie zachodzi codzienna eksploatacja.

• Ochrona dokładnie tam, gdzie skóra ulega najszybciej. Ścieranie nie rozkłada się równomiernie wewnątrz kabiny. Występuje na progu wejścia, bocznych wspornikach, obręczy kierownicy i podłokietniku — tam, gdzie szwy jeansów, nity i klamry paska przy każdym wsiadaniu i wysiadaniu działają jak drobny papier ścierny. Powłoka polimerowa przejmuje to tarcie, zamiast warstwy wierzchniej znajdującej się pod nią.
• Ścieranie jeansów zostaje na powierzchni. Pod wpływem tarcia tkaniny oddają pigmenty barwne, przez co na jasnej skórze w ciągu kilku tygodni powstaje niebieskawy nalot. Powłoka zmienia energię powierzchni, dzięki czemu pigmenty gorzej się przywierają i nie przenikają do warstwy wierzchniej. Zauważysz to po tym, że świeże zabrudzenia barwne znikają podczas kolejnego delikatnego czyszczenia, zamiast wnikać głęboko.
• Mat pozostaje matowy, bez konieczności ponownego polerowania. Żaden z tych produktów nie powoduje powstawania połysku ani nie pozostawia osadów na bazie wosku. Nałóż, pozwól krótko odparować, gotowe — powierzchnia wysycha na jedwabisty mat i zachowuje swój oryginalny chwyt. Dostępne w opakowaniach 100 ml na kompletną kabinę oraz 1000 ml / 1 litr dla profesjonalnych firm, warsztatów i mebli.

Praktyczna wskazówka od Detailing1: Najczęstszym błędem przy stosowaniu powłok skórzanych jest niewłaściwy czas. Regularnie otrzymujemy zapytania od kierowców, których boczny wspornik już ma tłusty połysk — i teraz chcą go zabezpieczyć powłoką, aby się go pozbyć. Tak to nie działa: powłoka zachowuje stan, który zastaje. Jeśli warstwa pigmentowa na progu wejścia jest już wytarta, powłoka utrwali dokładnie ten stan. Prawidłowy moment następuje znacznie wcześniej, czyli dopóki warstwa wierzchnia jest jeszcze nienaruszona: w nowym aucie, po profesjonalnym czyszczeniu, po naprawie. I to w tej kolejności — wyczyścić, pozwolić całkowicie wyschnąć, nałożyć cienką warstwę powłoki. Pominięcie czyszczenia powoduje zamknięcie pod powłoką sebum i barwników z jeansów.

Powłoka chroni powierzchnię, pielęgnacja odżywia włókna

Powłoka skórzana nie jest lepszą pielęgnacją skóry. Działa w innym miejscu: na zewnątrz, na warstwie wierzchniej, zamiast wewnątrz włókien.

Skóra samochodowa rzadko niszczeje z powodu wysuszenia. Niszczeje przez tarcie. Nowoczesna skóra samochodowa ma pigmentowaną warstwę wierzchnią z PU, i to właśnie tę warstwę widzisz, dotykasz i przy każdym wsiadaniu częściowo ścierasz. Dopóki jest nienaruszona, skóra wygląda równomiernie. Gdy w jednym miejscu zostanie wytarta, pod spodem odsłania się jaśniejszy kolor bazowy — od tego momentu trzeba odświeżyć kolor, a nie już pielęgnować.

W przeciwieństwie do niej działa polimer chroniący przed tarciem: gęsto połączona powłoka, która przywiera do warstwy wierzchniej i tworzy warstwę poświęconą się między skórą a odzieżą. Zużywa się ona zamiast pękać lub tworzyć warstwę osadu. Innymi słowy: to, co zużywa się na progu wejścia, jest powłoką, którą odnówisz w kilka minut — a nie warstwą pigmentową, którą odzyskasz tylko za pomocą farby.

Drugi efekt dotyczy energii powierzchni. Zabezpieczona powierzchnia jest gładsza i mniej przyciąga brud, sebum oraz rozpuszczone barwniki z tkanin, ponieważ brakuje jej mikroskopijnej chropowatości, która pozwala im się osadzać. W codziennym użytkowaniu oznacza to: czyszczenie kabiny przebiega szybciej i wymaga mniejszego nacisku — co z kolei oznacza mniejsze tarcie.

Ważne jest odróżnienie produktów przeznaczonych na niższe i wyższe warstwy. Powłoka skórzana nie jest powłoką lakierniczą: nie uszczelnia skóry hermetycznie, pozostaje ona oddychająca, a późniejsza pielęgnacja nadal dociera do włókien. Nie jest również impregnatem — oleje do gładkiej skóry chronią przed wnikaniem wody i brudu, a nie przed mechanicznym tarciem. Jeśli Twoim problemem jest wilgoć, a nie ścieranie, odpowiedni produkt znajdziesz w kategorii Oleje do skóry & impregnaty.

Struktura porów i szwy zdradzą Ci materiał

Zanim sięgniesz po butelkę, musisz wiedzieć, na czym ją nakładasz. Skóra naturalna i sztuczna w nowoczesnym wnętrzu pojazdu wyglądają niemal identycznie z odległości dwóch metrów.

Pierwszym wskazaniem jest struktura porów. Skóra sztuczna ma tłoczoną fakturę, której wzór powtarza się dokładnie w regularnych odstępach — przesuwając wzrokiem po powierzchni, znajdziesz ten sam układ porów wielokrotnie. Skóra naturalna jest nieregularna: ma pory o różnej wielkości, sporadyczne zmarszczki i niewielkie różnice w gęstości. Drugim wskazaniem jest temperatura. Skóra sztuczna pozostaje chłodna pod dłonią, skóra naturalna przyjmuje ciepło ciała w ciągu kilku sekund i oddaje je wolniej.

Trzecim i najpewniejszym wskazaniem są krawędzie. Spójrz na spód siedziska lub odsłoniętą krawędź szwu: skóra sztuczna odsłania pod spodem tkaninę wzmacniającą, na której spoczywa warstwa PU. Skóra naturalna na krawędzi cięcia ma włóknistą, zamszową stronę bez struktury tkaniny.

Najczęstszy błąd dotyczy mieszanych materiałów. Wiele pojazdów łączy oba materiały w tym samym siedzeniu: skórę naturalną na siedzisku, gdzie jest widoczna i wyczuwalna, skórę sztuczną na bocznych wspornikach, oparciu i zagłówkach, ponieważ jest tańsza i bardziej stabilna kształtnie. W listach wyposażenia jest to określone jako kombinacja skórzana lub skóra/skóra sztuczna. Oznacza to: jedno siedzenie może wymagać obu powłok — a akurat boczny wspornik, który cierpi najbardziej, w wielu samochodach jest wykonany ze skóry sztucznej.

Pytanie o to, co tak naprawdę jest tam zamontowane, regularnie do nas dociera, a w większości przypadków odpowiedź znajdziesz szybciej w liście wyposażenia pojazdu niż podczas testu na siedzeniu. Jeśli tam jej nie znajdziesz, sprawdź w niewidocznym miejscu — pod siedziskiem lub na tylnej stronie oparcia — i pracuj od tego miejsca w stronę przodu.

Skóra naturalna czy sztuczna decyduje o butelce

Podział tej kategorii nie wynika z logiki asortymentowej, lecz z fizyki materiałów. Skóra naturalna powlekana i sztuczna skóra PU reagują inaczej na tę samą powłokę, a dokładnie od tego zależy wybór produktu.

Dla pigmentowanej skóry naturalnej przeznaczone jest COLOURLOCK "Leather Shield", dostępne w kategorii Powłoka do skóry naturalnej. Polimer celowo przywiera do warstwy wierzchniej, nie zmieniając oddychalności ani chwytu — skóra nadal wydaje się miękka, ale znacznie później pojawia się połysk od tarcia. Wysycha na jedwabisty mat, nie wymaga ponownego polerowania i nie tworzy osadów na bazie wosku. Właśnie dlatego jest to produkt do nowych samochodów, pojazdów leasingowych i świeżo odnowionych wnętrz: hamuje powstawanie tłustego połysku, zanim się pojawi.

Dla skóry sztucznej i powierzchni syntetycznych przeznaczone jest COLOURLOCK "Artificial Leather Protector", dostępne w kategorii Powłoka do skóry sztucznej. Powłoka jest elastyczna i przezroczysta, zmniejsza tarcie między powierzchnią a odzieżą i utrudnia brudowi, sebum oraz barwnikom z tkanin wniknięcie w strukturę materiału. Kluczowa różnica w porównaniu z pielęgnacją: Protector nie tłuszczy. Skóra sztuczna nie ma włókien kolagenowych, które mogłyby wchłaniać tłuszcz — oleje pozostają na niej lepkie i przyciągają kurz.

Obie receptury są dostępne w opakowaniach 100 ml i 1000 ml / 1 litr. Ponieważ obie nakłada się cienką warstwą i nie nasycają materiału, 100 ml wystarczy na kompletną kabinę pojazdu. Litr jest przeznaczony dla firm odnawiających, tapicerzy i wszystkich, którzy oprócz samochodów pielęgnują meble, krzesła biurowe lub torby — skóra sztuczna nie występuje przecież tylko w pojazdach.

Wspólnym mianownikiem obu produktów jest ich pochodzenie z zakładów naprawy skóry. COLOURLOCK powstało w centrum skóry, które od 1995 roku dostarcza farby i materiały naprawcze tapicerzyom i firmom odnawiających, a obecnie należy do Koch-Chemie. Kto codziennie dorysowuje wytarte bocznych wsporniki, doskonale wie, w jakich miejscach i w jakiej kolejności skóra ulega zużyciu. Powłoki są odpowiedzią na to: zapobiegają naprawie zamiast dawać tylko efekt kosmetyczny.

Nakładaj cienką warstwę, pozwól odparować, nie wcieraj

Sposób aplikacji decyduje o rezultacie i jest prosty: wyczyść, pozwól całkowicie wyschnąć, rozłóż cienką warstwę na zakładających się pasach, pozwól krótko odparować, gotowe.

Pierwszy krok jest tym, który najczęściej pomijany. Powłoka na nieoczyszczonej skórze zamyka pod powłoką sebum, pozostałości kosmetyków i barwniki z jeansów — przez co stają się znacznie trudniejsze do usunięcia. W przypadku fabrycznie nowych wnętrz dochodzą pozostałości produkcyjne i środki separacyjne. W obu przypadkach odpowiednią siłę czyszczenia znajdziesz w kategorii Czyściki do skóry: delikatny do bieżącego czyszczenia, mocny do czyszczenia bazowego przed nałożeniem pierwszej warstwy ochronnej.

Nakładaj miękkim aplikatorem lub ściereczką, prostymi, zakładającymi się pasami, a nie kółkami. Powłoka powinna być równomierna, a nie nasycona. Klasycznym błędem jest wcieranie: produkt nie wymaga nacisku, lecz rozłożenia. Następnie wystarczy pozwolić mu krótko odparować — powierzchnia wyschnie na jedwabisty mat i nie wymaga ponownego polerowania.

Perforowane i wentylowane siedzenia wymagają dodatkowej ostrożności. Pracuj tam z wyraźnie mniejszą ilością produktu i nie wciskaj go w otwory — to, co zostanie w perforacji, wyschnie jako widoczny jasny punkt i będzie wymagało dużego wysiłku, aby je usunąć. Wystarczy lekka, równomierna warstwa na całej powierzchni.

W przypadku powtarzania aplikacji: przy normalnym użytkowaniu co trzy do pięć miesięcy, w samochodach firmowych, pojazdach używanych na co dzień, na jasnych tapicerkach i przy intensywnej eksploatacji — raczej co kwartał. To, że powłoka znika, nie jest wadą, lecz jej funkcją — zużywa się ona zamiast skóry. W przypadku skóry naturalnej uzupełnij system od dołu: najpierw wyczyść, następnie zabezpiecz powłoką, a w większych odstępach pielęgnuj włókna mleczkiem do skóry. Skóra sztuczna nie wymaga tego trzeciego kroku — wystarczy czyszczenie i ochrona.

W codziennym użytkowaniu widzimy ograniczenia tej powłoki

Powłoka niczego nie naprawia. Zachowuje stan, który zastaje — i właśnie na tym opierają się większość oczekiwań, które do nas docierają.

Pierwszym przypadkiem granicznym jest czas. Jeśli warstwa wierzchnia na bocznym wsporniku jest już wytarta i błyszczy, powłoka tego nie zniweluje, lecz po prostu na nią zostanie nałożona. Choć spowalnia dalsze ścieranie, nie przywraca warstwy pigmentowej. Od tego momentu powierzchnia wymaga odświeżenia koloru lub naprawy, a powłoka ponownie przyjdzie do użycia dopiero po tym — jako ochrona świeżo wykonanego rezultatu.

Drugim przypadkiem granicznym są plamy. Powłoka zmniejsza energię powierzchni i daje Ci czas, ale nie stanowi bariery. Kwasowe substancje, takie jak sok owocowy lub cola, bardziej uszkadzają warstwę wierzchnią, jeśli zostaną na niej, a silnie barwiące płyny mimo wszystko wnikają przy dłuższym kontakcie. Zasada pozostaje ta sama: usuń jak najszybciej, a następnie delikatnie wyczyść. Pęknięcia, dziury i uszkodzone bocznych wsporniki ze skóry sztucznej również są przypadkiem ścierania, a nie pielęgnacji — należy je oddać tapicerzowi.

Trzecim przypadkiem granicznym jest materiał. Na otwartoporowej skórze anilinowej i nubuku powłoka tworząca warstwę nie ma czego robić: zmienia tam wygląd i chwyt, ponieważ te skóry nie mają warstwy wierzchniej i bezpośrednio wchłaniają płyny. Alcantara, mikrofibra i tapicerki materiałowe również stanowią odrębny przypadek i wymagają powłoki do tkanin zamiast produktu do skóry.

Z naszej codziennej praktyki płynie jeszcze jedna uwaga, której rzadko ktoś wypowiada: powierzchnie, na których powłoka naprawdę coś zmienia, można policzyć. Próg wejścia, boczny wspornik, obręcz kierownicy, podłokietnik, a w samochodach rodzinnych tylna część przednich siedzeń. Reszta wnętrza starzeje się tak powoli, że różnica między powierzchnią zabezpieczoną powłoką a nie zabezpieczoną jest przez lata niemal niewidoczna. Jeśli chcesz oszczędzać, nie rób tego przy ilości na jedną aplikację, lecz przy powierzchni.

Jaka powłoka jest naprawdę potrzebna w Twoim wnętrzu

Najszybsza droga do decyzji prowadzi przez dwa pytania: co jest zamontowane i ile warstwy wierzchniej pozostało na powierzchniach styku?

Jeśli Twój pojazd ma pigmentowaną skórę naturalną w dobrym stanie — nowy samochód, młody samochód używany, świeżo odnowione wnętrze — to COLOURLOCK "Leather Shield" z kategorii Powłoka do skóry naturalnej jest odpowiednim produktem. Tutaj korzyść jest największa, ponieważ warstwa pigmentowa jest jeszcze nienaruszona, a powłoka od początku odciąża ją.

Jeśli bocznych wsporników, oparć lub całej tapicerki stanowią skóra sztuczna, sięgnij po COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" z kategorii Powłoka do skóry sztucznej. Szczególnie warto to zrobić przy jasnych tapicerkach i u wszystkich, którzy często noszą jeansy: transfer barwników na skórę sztuczną jest problemem numer jeden, na długo przed tym, zanim ścieranie stanie się widoczne. A w przypadku kombinacji skórzanej obowiązuje po prostu obie zasady — siedzisko według logiki skóry naturalnej, wsporniki i oparcie według logiki skóry sztucznej.

Jeśli skóra jest już sucha, twarda lub matowa, praca zaczyna się o krok wcześniej: najpierw wyczyść, następnie ponownie odżyw pielęgnacyjnie włókna mleczkiem do skóry, a na końcu nałóż powłokę ochronną. W tej kolejności każdy krok wspiera kolejny. W odwrotnej kolejności powłoka nie blokuje pielęgnacji, ale czyni ją niepotrzebną. Wszystkie pozostałe produkty ochronne marki znajdziesz o poziom wyżej: Powrót do powłok & impregnatów.

I myśl, która spaja całą tę kategorię: nie możesz zdecydować, czy Twoja skóra ulega tarciu. Każda przejażdżka, każde wsiadanie, każdy szew jeansów je temu poddaje. Możesz tylko zdecydować, co przy tym ulegnie zużyciu — powłoka ochronna czy warstwa wierzchnia znajdująca się pod nią. Powłokę odnówisz w kilka minut. Warstwy wierzchniej nie.