Dr. Wack "A1" A1 "HIGH END" Spray Wax Wosk w sprayu 500ml

A1 "HIGH END" Spray Wax chroni lakier w trakcie osuszania

Czym jest A1 "HIGH END" Spray Wax? To wosk w sprayu od Dr. Wack, który psikasz na czysty, również jeszcze wilgotny lakier, rozprowadzasz mikrofibrą i od razu zbierasz. Bez dopuszczenia na lakier matowy, matowe folie i szyby w polu widzenia.

A1 "HIGH END" Spray Wax to wosk w sprayu od Dr. Wack na bazie wody. Karta charakterystyki podaje gęstość 1,01 grama na centymetr sześcienny i opisuje emulsję jako częściowo rozpuszczalną w wodzie. Właśnie dlatego radzi sobie też na lakierze, który po ostatnim spłukaniu jest jeszcze wilgotny: resztka wody nie przeszkadza w nakładaniu, tylko pomaga rozprowadzić.

Gęsta i tak jest. Przy 730 milipaskalosekundach w 20 stopniach jest jakieś 700 razy gęstsza od wody i zostaje tam, gdzie posadzi ją mgiełka, zamiast spływać po drzwiach w dół. Na co dzień znaczy to tyle: na jeden fragment schodzi niewiele, a każdy psik za dużo stoi na lakierze jako film, który mikrofibra musi potem zebrać.

• Zwycięstwo w teście jest zmierzone, nie wygadane. auto motor und sport puściło dziesięć wosków w sprayu jeden przeciw drugiemu i w czerwcu 2022 dało HIGH END pierwsze miejsce z wynikiem 92 na 100 punktów, z kompletem punktów za odpychanie wody. AUTO STRASSENVERKEHR dwa miesiące później wyszło na ten sam wynik końcowy i w ocenie szczegółowej przyznało 35 na 35 punktów za hydrofobowość i ochronę długoterminową. Oba testy szły już na recepturze przeformułowanej 1 marca 2022.
• pH 7,1 znaczy tyle: tu nic nie gryzie. Karta mierzy 7,1 w 20 stopniach, czyli praktycznie obojętne. Spray Wax nie ma w sobie kwasu jak zmywacz do felg ani zasady jak preparat do mycia wstępnego, więc nie ma czym podejść tego, co już leży na lakierze. Poznasz to po tym, że uszczelki, listwy i folie z połyskiem wychodzą z rundy bez białych obwódek.
• Dwa opakowania z jasnym podziałem ról. Butelka 500 ml ma pistolet natryskowy i jest pomyślana na całe auto. Butelka 100 ml to atomizer do kieszeni w drzwiach i wystarcza, kiedy poprawiasz jeden element. W przeliczeniu na litr duża butelka wychodzi grubo 40 procent taniej niż mała.

Co widzimy na co dzień: Na ciemnym lakierze często ktoś psika prosto na blachę, a potem pod światło stoją smugi. Winny rzadko jest produkt, zwykle ilość: przy 730 milipaskalosekundach już jeden psik za dużo kładzie warstwę, której ściereczka nie zbierze do końca. Na czerni, granacie i folii z połyskiem dajesz więc dwa psiki w mikrofibrę zamiast na lakier. Smugi, które i tak zostaną, to żadna szkoda: dopsikać, rozprowadzić, zebrać suchą stroną.

Smugi robi nadmiar Spray Wax, nie jego brak

Dr. Wack przewiduje cienką warstwę na spójnych fragmentach, którą rozprowadzasz mikrofibrą i od razu, bez czekania, zbierasz nieużywaną stroną ściereczki.

Przebieg stoi dosłownie w karcie produktu: dobrze wstrząsnąć butelką, przekręcić dyszę na pozycję Spray, psiknąć cienko, rozprowadzić, zebrać, dysza z powrotem na Stop. Pozycja Stop to zabezpieczenie przed wyciekiem. Za fragment liczysz z grubsza jeden element: drzwi, błotnik, pół maski. Kto psika naraz cały bok auta, na jego końcu walczy z produktem, który już ciągnie.

Dwie uwagi to nie zalecenie, tylko warunek: nie pracuj w pełnym słońcu ani na gorącym lakierze i nie dopuszczaj, żeby produkt przysychał. Na masce, która godzinę stała w sierpniowym słońcu, woda odparowuje szybciej, niż prowadzisz ściereczkę. Wtedy nie rozprowadzasz już filmu, tylko rozcierasz osad.

Na wilgotnym lakierze Spray Wax ma dopuszczenie jako pomoc przy osuszaniu. Przechodzisz ręcznikiem po powierzchni, psikasz na jeszcze lekko wilgotny lakier, rozprowadzasz i zbierasz. Potem Dr. Wack zaleca chronić lakier przed wilgocią przynajmniej przez godzinę, żeby długie działanie się ustawiło. Kto od razu wyjeżdża w ulewę, zobaczy beading i resztę odda za darmo.

Kolejność po aucie jest dowolna, kierunek już nie. Jedziesz z góry na dół, czyli najpierw dach, maska i klapa bagażnika, potem boki. Poziome płaszczyzny łapią najwięcej deszczu i najwięcej ptasich odchodów, nie powinny czekać, aż ściereczka zacznie ciągnąć produkt z drzwi. Same opakowania też psikają inaczej: 500 ml ma pistolet natryskowy, 100 ml zwykły atomizer, który na tę samą powierzchnię potrzebuje więcej psiknięć.

Dwie ściereczki przy tym produkcie to nie przesadna ostrożność. Dr. Wack zaleca od razu dwie sztuki własnej premium mikrofibry, jedną do rozprowadzania i jedną do zbierania, bo gęsta emulsja szybko nasyca tę pierwszą. Dwie dotychczasowe zweryfikowane opinie w Trusted Shops podnoszą dokładnie ten punkt: nakładanie i zbieranie idzie bez kombinowania, gdy tylko ściereczka jest sucha i czysta.

Trwałości w miesiącach Dr. Wack nie podaje

Producent pisze o miesiącach utrzymującej się ochrony lakieru i w tej samej linijce dokłada zastrzeżenie: zależnie od czynników zewnętrznych. Liczby, na której da się oprzeć, nie ma nigdzie, w karcie też nie.

Zmierzona została hydrofobowość. Pojęcie znaczy dosłownie strach przed wodą i opisuje, jak mocno powierzchnia odpycha wodę. Widać to jako beading, czyli wysoko stojące krople, i jako sheeting, kiedy woda schodzi jedną zwartą taflą. Po ludzku: im mniej wody zostaje na lakierze, tym mniej zacieków zaschnie po deszczu. Za tę jedną konkurencję poszedł komplet punktów.

Lukę, którą zostawia producent, wypełniają doświadczenia ze sceny. Na forum o pielęgnacji aut jeden użytkownik pisze, że po 1200 kilometrach i trzech tygodniach warstwa wyraźnie odpuściła, inny po pięciu tygodniach i trzech myciach mówi o utraconej gładkości. Beading i sheeting na starcie są mocno zaznaczone i z każdym myciem słabną. Kto dużo jeździ, dokłada raczej co miesiąc niż co pół roku.

Druga granica stoi na liście dopuszczeń, i to przez to, czego na niej nie ma. Na liście są lakiery metaliczne i kolorowe, lakiery nano i twardsze lakiery bezbarwne, do tego folie z połyskiem. Lakieru matowego i matowych folii tam nie ma, co przy produkcie budującym lustrzany połysk trzyma się kupy. Szyby też do tego nie należą: na szkle użytkownicy opisują lekki ghosting przy przecieraniu, a w polu widzenia to zły kompromis.

Nawet ocena z testu zostaje uczciwa. Te 92 na 100 punktów w AUTO STRASSENVERKEHR zawierają 9 z 10 możliwych punktów za kompatybilność materiałową, czyli nie komplet. Na czarnym lakierze i oklejonym dachu także testerzy w praktyce znajdowali pojedyncze smugi, które dawały się łatwo usunąć, ale po prostu były.

HIGH END pracuje w ściereczce, Speed Wax w gąbce

Oba woski w sprayu z linii A1 chronią lakier, ale wymagają innej roboty: HIGH END zbierasz od razu, Speed Wax Plus 3 musi wcześniej całkiem przeschnąć.

Jeśli po każdym myciu wrzucasz dziesięć minut i lakier ma być potem zabezpieczony, A1 "HIGH END" Spray Wax jest właściwym produktem. Jeśli podchodzisz do tematu dwa razy w roku i chcesz do sześciu miesięcy perlenia, sięgasz po wosk w sprayu z boosterem carnauba. Ten pracuje z gąbką aplikacyjną, kolistym nakładaniem i odparowaniem aż do całkowitego wyschnięcia, a do tego wymaga lakieru jak nowy albo świeżo wypolerowanego.

Grupa docelowa jest przez to wyraźnie rozdzielona. HIGH END jest dla tych, którzy wkładają ochronę w osuszanie i wolą odświeżać ją co kilka tygodni, zamiast blokować sobie na nią osobny termin. To nie jest produkt dla kogoś, kto raz na wiosnę planuje całą sobotę i potem oczekuje pół roku spokoju. Obie drogi znajdziesz obok siebie w kategorii wosk w sprayu od Dr. Wack.

Przy opakowaniu decyduje powierzchnia, nie ambicja. Butelka 500 ml z pistoletem natryskowym starcza na całe auto, 100 ml jest pomyślane na poprawkę jednego elementu i w przeliczeniu na litr kosztuje grubo 40 procent więcej. Przechowujesz bez mrozu: karta podaje temperaturę zamarzania 0 stopni, a przemrożona emulsja rozwarstwia się i już jej nie ściągniesz z powrotem.

I jest jeszcze liczba, która robi właściwą różnicę. Te 92 punkty pochodzą z czerwca 2022. Receptura, która je wzięła, stoi na półce od 1 marca 2022, poprawiona po akcji wycofania z 29 czerwca 2021, kiedy wahający się surowiec kosztował cztery partie długotrwałej hydrofobowości.

Dr. O.K. Wack Chemie w Baar-Ebenhausen usunęła wtedy przyczynę, każdemu kupującemu, niezależnie od partii, dała darmową wymianę i napisała formułę od nowa. Kto czyta o zwycięstwie w teście, czyta więc nie obietnicę marki, tylko wynik korekty. Właśnie dlatego przy tym produkcie cytujemy liczbę z testu, a nie słowo miesiącami z etykiety.

Stosowanie A1 "HIGH END" Spray Wax

Od ostatniego spłukania do zebranego filmu

Spray Wax siada na czystym lakierze. Najpierw więc umyj auto i spłucz je porządnie. Lakier może być potem suchy albo jeszcze lekko wilgotny, ociekać już nie powinien. Jeśli jest wilgotny, oszczędzasz sobie drugie przejście ręcznikiem: raz zgarniasz z grubsza, a potem psikasz prosto na wilgotną powierzchnię. Resztka wody trochę rozcieńcza gęstą emulsję i robi ją chętniejszą do rozprowadzania.

Wstrząśnij dobrze butelką i przekręć dyszę na pozycję Spray. Psikaj cienko na spójny fragment, nie na cały bok auta. Drzwi, błotnik albo pół maski to właściwy rozmiar. Na ciemnym lakierze i na folii z połyskiem lepiej dawaj psiki w ściereczkę niż na powierzchnię, to zdejmuje dozowaniu ostrość.

Rozprowadź produkt równo premium mikrofibrą i resztki zbierz od razu nieużywaną stroną. Nie ma czasu odparowania, w którym coś miałoby zdążyć zadziałać. Dr. Wack zaleca dwie ściereczki, jedną do rozprowadzania i jedną do zbierania. Gdy tylko ściereczka zaczyna smarować, zmieniasz powierzchnię, zamiast dociskać mocniej.

Na auto klasy średniej licz z naszej praktyki jakieś 20 minut na wszystkie powierzchnie lakierowane. Pierwsze podejście kosztuje więcej czasu, bo musisz sobie dopiero poukładać podział auta. To normalne i nic nie mówi o twoim wyniku.

Na koniec przekręcasz dyszę z powrotem na pozycję Stop. To zabezpieczenie przed wyciekiem i powód, dla którego mała butelka w kieszeni drzwi niczego nie zasmaruje.

Uwagi: Pracuj w cieniu i nigdy na gorącej blasze, bo woda odparuje przed ściereczką, a film przyschnie. Po zastosowaniu chronisz lakier przed wilgocią przynajmniej przez godzinę, inaczej oddajesz długie działanie za darmo. Dopuszczenie obejmuje lakiery metaliczne i kolorowe, lakiery nano i twardsze lakiery bezbarwne, do tego folie z połyskiem. Lakieru matowego, matowych folii i szyb w polu widzenia na liście nie ma, a na szkle użytkownicy opisują lekki ghosting przy przecieraniu. Widoczne smugi na ciemnym lakierze są odwracalne: dopsikać, rozprowadzić, zebrać suchą stroną ściereczki. Przechowuje się bez mrozu, karta podaje temperaturę zamarzania 0 stopni, a dysza między akcjami zostaje na Stop.