Olio idraulico

Con l'olio idraulico per ponti sollevatori decide il ponte, non l'etichetta

Che olio va nel ponte sollevatore? Quello indicato dal costruttore del ponte, per i ponti sollevatori di solito un olio HLP della classe di viscosità 32 o 46. Qui trovi l'abbinamento con Weber-Werke e Wematik e le regole per rabbocco, miscelazione e cambio. I ponti a vite non hanno bisogno di olio idraulico.

L'olio idraulico è il fluido in pressione dei ponti sollevatori idraulici: la pompa della centralina idraulica lo spinge dal serbatoio nei cilindri che sollevano l'auto. Allo stesso tempo lubrifica pompa e valvole e protegge l'impianto idraulico da usura e corrosione. Nei ponti sollevatori di norma si usano oli HLP, cioè oli minerali con additivi antiusura e anticorrosione. Per te vuol dire: l'olio fa parte del progetto del ponte, non è un consumabile da scegliere a gusto.

• Due classi di viscosità, due famiglie di ponti. L'HLP 32 a 40 °C sta tra 28,8 e 35,2 mm²/s, l'HLP 46 tra 41,4 e 50,6 mm²/s. Weber-Werke prescrive per i suoi ponti l'HLP 32, Wematik l'HPL46 di classe 46. Per entrambe le famiglie l'olio giusto è in assortimento.
• La quantità dipende dal tipo di ponte. Secondo Weber-Werke la forbice a corsa corta KHB-1000E vuole circa 6 litri di HLP 32, la doppia forbice DSH-3500 circa 20 litri. In assortimento ci sono taniche da 5 e da 10 litri; la quantità esatta per il tuo ponte è nel manuale.
• L'olio esausto si restituisce gratis. Per entrambi gli oli la pagina prodotto descrive il ritiro gratuito della quantità acquistata come olio esausto per lo smaltimento a norma, con punto di restituzione presso il rispettivo distributore. Al cambio, a seconda del costruttore del ponte ogni anno o circa ogni 2 anni, va sostituito tutto il pieno.

Quello che vediamo ogni giorno: per il rabbocco c'è un ordine fisso: prima chiarisci il tipo di olio, poi prendi la tanica. Manuale e bolla di consegna ti dicono quale olio c'è nel ponte di fabbrica. Si rabbocca solo con la stessa specifica, mai con un'altra classe di viscosità sopra. Su un ponte usato con contenuto sconosciuto cambi tutto l'olio e pulisci il serbatoio, invece di mischiare. Ti costa una volta il pieno completo e ti risparmia, a ogni guasto successivo, la domanda su cosa ci sia davvero nel serbatoio.

Nel ponte l'olio idraulico porta la pressione che solleva l'auto

Nei ponti sollevatori idraulici l'olio trasmette la forza della pompa ai cilindri, intanto lubrifica pompa e valvole e protegge l'impianto idraulico da usura e corrosione.

Riguarda tutti i ponti con cilindri idraulici: ponti a 2 colonne con azionamento elettroidraulico, ponti a forbice dalla corsa corta alla doppia forbice e modelli idraulici a colonna singola. Su questi ponti l'olio è la parte della macchina che porta il carico dalla pompa fin sotto l'auto. Se manca o il tipo non è quello giusto, prima soffre il funzionamento e alla lunga l'impianto idraulico stesso.

Diverso il discorso per i ponti elettromeccanici a vite. Lì per ogni colonna un motore solleva tramite vite e chiocciola portante, e nel sistema di sollevamento non c'è olio idraulico. Così funzionano i modelli Weber C-2.30 e C-2.40 tra i ponti sollevatori a 2 colonne e il C-1.25 tra i ponti sollevatori a 1 colonna. Se hai un ponte così, da questa pagina non ti serve niente; vite e chiocciola si lubrificano secondo le indicazioni del costruttore.

Nella pratica l'olio si fa notare quando qualcosa non va: il ponte sale a vuoto ma non con l'auto, un lato resta indietro, oppure la discesa va per le lunghe. Sui forum degli utenti allora si dà subito la colpa all'olio. È una causa possibile, accanto a valvole, regolazione e aria nell'impianto. La ricerca del guasto quindi si fa con il manuale d'uso, non con la prossima tanica d'olio.

L'olio idraulico si cerca anche per spaccalegna, trattori, freni da bici e cric. Per ognuno di questi attrezzi vale l'indicazione del suo costruttore. Gli oli di questa categoria sono pensati per ponti sollevatori; se uno di loro vada bene in un cric lo decide il manuale del cric, non la vicinanza sullo scaffale.

HLP 32 o HLP 46: il numero descrive la viscosità

Il numero dopo HLP è la classe di viscosità: l'HLP 32 a 40 °C scorre più facilmente, l'HLP 46 è più denso, e tutti e due sono oli minerali con additivi antiusura e anticorrosione.

La viscosità è la densità di un olio, misurata in millimetri quadrati al secondo a 40 °C. La classe 32 va da 28,8 a 35,2 mm²/s, la classe 46 da 41,4 a 50,6 mm²/s. Tradotto: sul valore nominale il 46 è oltre il 40 per cento più denso del 32 e scorre più lento in tubi e valvole. In pratica: pompa, valvole e velocità di discesa di un ponte sono tarate su una di queste viscosità, per questo il costruttore prescrive il tipo.

HLP è la sigla corrente per il fluido idraulico a base di olio minerale con additivi antiusura e anticorrosione. L'olio Weber cita in più la capacità di separare acqua e aria e la resistenza all'invecchiamento. Detto semplice: l'aria e l'umidità intrappolate si separano più facilmente dall'olio, e l'olio resta stabile più a lungo. Per te significa meno schiuma nella pompa e un olio che invecchia più lentamente.

Wematik scrive il suo olio HPL46. È il nome del prodotto; la specifica sulla pagina prodotto è quella di un olio HLP di classe 46. Il tipo si chiama HLP 46, il prodotto Wematik HPL46, e si parla dello stesso olio. Così manuale e tanica tornano.

Poi ci sono gli oli HVLP. Hanno un indice di viscosità migliorato, quindi la loro viscosità cambia meno con la temperatura. Può avere senso in impianti con grandi sbalzi termici. Un HVLP però sostituisce un olio HLP prescritto solo se il costruttore del ponte lo approva, e in assortimento non abbiamo HVLP.

Il tipo lo decide il ponte, non lo scaffale

Quale olio vada in un ponte sollevatore sta scritto nel manuale del costruttore, e le indicazioni cambiano parecchio già tra marchi dello stesso tipo di ponte.

Due ponti a forbice, due oli: Weber-Werke prescrive per la forbice a corsa corta Weber-Werke Scherenhebebühne "KHB-1000E" Weber-Profi-Serie l'HLP 32, il costruttore di forbici Kroemer per i suoi modelli l'HLP 46. Twin Busch prescrive l'HLP 32 per tutti i suoi ponti, Wematik consiglia per i suoi l'HPL46. Se compri solo in base al tipo di ponte, finisci facilmente sulla classe sbagliata. Il marchio del ponte ti indica la strada più in fretta della sua forma.

Con il freddo le indicazioni dei costruttori divergono. MAHA chiede un olio più fluido se la temperatura ambiente resta stabilmente sotto i 15 °C, Nussbaum sotto i 5 °C indica un ATF, altri costruttori ammettono solo HLP. Una regola invernale universale quindi non esiste.

In una discussione su un forum un proprietario chiede se un 22 al posto del 32 aiuti contro il freddo; le risposte lo sconsigliano e rimandano alla regolazione secondo il manuale. Se il tuo ponte sta in un locale non riscaldato, chiedi al costruttore del tuo ponte un'approvazione prima di scostarti dall'indicazione.

Olio motore, olio cambio e liquido freni non sono un sostituto. Sono fatti per altri compiti, i manuali degli apparecchi idraulici li escludono espressamente, e un fluido sbagliato mette a rischio le guarnizioni. Sui forum ogni tanto si legge che la viscosità non conta e che va bene anche l'olio motore. Le indicazioni dei costruttori dicono il contrario, e da loro dipende se il ponte sale e scende come è stato collaudato.

Sulla miscelazione le fonti si contraddicono: un rivenditore di lubrificanti la considera innocua, un altro la sconsiglia con viscosità diverse. Il costruttore di ponti MAHA ammette solo il rabbocco con la stessa specifica, Rotary esclude di mescolare olio bio e minerale. La linea sicura viene da sé: rabbocchi con lo stesso tipo, nel dubbio cambi tutto.

Il livello dell'olio è giusto solo con il ponte tutto abbassato

Il livello dell'olio di un ponte sollevatore idraulico lo leggi sul serbatoio con il ponte completamente abbassato, perché con il ponte alzato una parte dell'olio sta nei cilindri.

Così lo descrivono i costruttori di ponti Nussbaum e Rotary. L'assicurazione obbligatoria contro gli infortuni tedesca consiglia di controllare ogni settimana il livello dell'olio dei ponti idraulici; per l'uso privato è un buon riferimento. Il controllo visivo quotidiano prima di sollevare, per vedere se c'è olio che perde da qualche parte, lo descrive la pagina ponti sollevatori insieme agli altri punti di controllo.

Il cambio segue l'intervallo del costruttore. Twin Busch indica un cambio annuale, con serbatoio svuotato e pulito e olio e filtro dell'olio nuovi, Nussbaum anche ogni anno, Stertil-Koni circa ogni 2 anni. Il cambio dell'olio fa quindi parte del piano di manutenzione, non solo della riparazione.

L'acqua nell'olio, per esempio la condensa, accelera invecchiamento e corrosione. Rotary indica come limite una quota d'acqua al massimo del 2 per cento. Per te vuol dire: se il ponte sta in un locale umido o non riscaldato, meglio non sforare l'intervallo di cambio del costruttore.

Dopo il riempimento l'impianto idraulico si spurga secondo il manuale d'uso, nei racconti degli utenti alzando e abbassando più volte. Spurgare vuol dire far uscire l'aria intrappolata da tubi e cilindri. L'aria si comprime, l'olio quasi per niente. Te ne accorgi così: un ponte con aria nell'impianto va a scatti, oppure un lato resta indietro.

Alla prima messa in funzione quantità d'olio, finecorsa e velocità di discesa vanno insieme: sui forum, a proposito di una forbice a corsa corta Weber e di una forbice Wematik, si racconta che la velocità di discesa andava regolata e che una valvola di discesa era chiusa di fabbrica. Se il ponte nuovo il primo giorno sembra lento o non scende, può far parte della messa a punto e non essere per forza un difetto.

I passaggi per controllo e rabbocco li trovi in forma compatta nelle istruzioni sotto questa descrizione. Le riparazioni su valvole o cilindri non ne fanno parte; restano compito dell'assistenza o di una persona qualificata secondo le indicazioni del costruttore.

Weber-Werke HLP-32 per Weber, Wematik HPL46 per Wematik

L'assortimento abbina ogni olio a una famiglia di ponti: l'HLP-32 di Weber-Werke ai ponti sollevatori Weber, l'HPL46 di Wematik ai ponti sollevatori Wematik, entrambi con protezione antiusura secondo la pagina prodotto.

Il Weber-Werke Hydrauliköl "HLP-32" arriva in tanica da 10 litri e secondo la pagina prodotto è destinato ai ponti sollevatori Weber. Weber-Werke cita additivi antiusura a base di zinco. Va bene per i modelli idraulici della gamma Weber-Werke, per esempio la forbice a corsa corta KHB-1000E. Per i ponti a vite dello stesso marchio non è pensato, perché sollevano senza idraulica.

Il Wematik Hydrauliköl "HPL46" c'è da 5 e da 10 litri. La pagina prodotto lo descrive adatto a tutti i ponti sollevatori di Wematik e cita protezione antiusura e resistenza all'invecchiamento. Il Wematik Scherenhebebühne "Miami Plus" Basic secondo il costruttore ha un serbatoio da 5 litri, e secondo il titolo del prodotto ci sono già 5 litri d'olio nella confezione.

Anche Twin Busch prescrive per i suoi ponti l'HLP 32. Quello che conta è la specifica nel manuale, non il marchio sulla tanica. Se il manuale indica HLP 32 senza altre limitazioni, va bene un olio con la stessa specifica; se il costruttore chiede un prodotto preciso, vale la sua indicazione.

Quantità e scorte le tratta la sottocategoria olio idraulico in tanica, qui si parla del tipo.

Con alcuni ponti sollevatori l'olio idraulico è già incluso

La scelta dell'olio segue il ponte: costruttore e modello decidono il tipo, il manuale la quantità, e il contenuto della confezione ti dice se devi davvero comprarne altro.

La quantità dipende dal ponte. Tra una forbice a corsa corta e una doppia forbice il pieno è più volte tanto, per questo conta di più il dato del manuale di qualsiasi regola a occhio. Per un cambio completo conti il pieno intero, per il rabbocco solo la quantità fino al segno. Se il ponte sta al freddo, chiarisci prima con il costruttore se l'indicazione vale anche lì.

Quello che ci portiamo a casa dai nostri ordini: l'HPL46 è finito più volte nello stesso carrello del Miami Plus, che secondo il titolo ha già 5 litri d'olio inclusi, e un reso aveva proprio questo motivo. Quindi controlla prima scatola e bolla di consegna, poi il manuale, e solo dopo ordina.