Cric

Posizionare il cric in modo sicuro e assicurare correttamente l'auto

Cosa fa un cric sull'auto? Solleva un angolo o un asse a sufficienza da liberare una ruota. Sono determinanti la portata, l'altezza di inserimento e la corsa, il punto di appoggio corretto sulla soglia e i cavalletti sotto il veicolo sollevato.

I cric sono dispositivi di sollevamento mobili che sollevano un veicolo in un punto definito, solitamente idraulicamente tramite un pistone che spinge l'olio da un serbatoio in un cilindro. Nel settore delle auto di uso personale si trovano due tipologie: il cric a carrello basso su rotelle e il cric a bottiglia compatto con cilindro verticale. Entrambi sollevano, ma nessuno sostiene, per questo i cavalletti sono sempre necessari.

• L'altezza di inserimento conta più della portata. Un cric a carrello si infila sotto la soglia con un'altezza di circa 75-135 millimetri, mentre un cric a bottiglia, anche chiuso, è alto ben 180 millimetri. Questo significa che, su un'auto ribassata, il cric più potente fallisce sui primi centimetri, non sugli ultimi chilogrammi.
• La portata si riferisce a un asse. Un cric non solleva mai l'auto intera, bensì un angolo o un lato. Calcola la metà della massa totale consentita e aggiungi un margine di sicurezza, così l'idraulica lavorerà nel range di pressione medio anziché al limite.
• Il cric solleva, il cavalletto sostiene. Ogni sistema idraulico perde lentamente pressione attraverso la guarnizione e la valvola, quindi un veicolo sollevato si abbassa col tempo. Sotto un'auto si entra esclusivamente quando il carico poggia su due cavalletti in punti di appoggio.

Consiglio pratico di Detailing1: Riceviamo regolarmente domande su giunture delle soglie schiacciate dopo il primo cambio ruota fatto da soli. La causa è quasi sempre la stessa: il piatto del cric era appoggiato a filo sulla lamiera anziché sul punto di appoggio rinforzato, e durante il sollevamento un bordo di giunzione largo pochi centimetri sostiene metà della massa del veicolo. Prima di iniziare a pompare, cerca la marcatura sulla soglia, solitamente un incavo, un triangolo o una piccola rientranza nella copertura in plastica. Posiziona il piatto al centro sotto di essa e solleva di due centimetri prima di proseguire. Se in questi due centimetri il veicolo non rimane stabile, il punto non è corretto e devi scendere, anziché forzare.

Il cric a carrello e il cric a bottiglia svolgono due compiti diversi

La tipologia conta meno per la forza che per la geometria, ovvero se lo strumento riesce a entrare sotto il tuo veicolo e dove si posiziona.

Il cric a carrello è il tipo basso su quattro rotelle con un lungo braccio di leva. Il suo cilindro idraulico è orizzontale e spinge il piatto verso l'alto tramite una bilanciere. Poiché tende a rotolare leggermente in avanti durante il sollevamento, segue l'arco descritto dal punto di appoggio e non si incastra contro la soglia.

Il cric a bottiglia lavora verticalmente. Un pistone verticale si spinge verso l'alto come lo stantuffo di una bottiglia, tutta la forza scorre senza deviazioni attraverso un unico asse. Pratico: questa forma raggiunge portate molto elevate con un corpo piccolo e, chiuso, entra in ogni bagagliaio.

Il cric a forbice del kit di bordo appartiene a una terza categoria. Si chiude a mano tramite una vite a filettatura, ha pochissima superficie di appoggio ed è progettato per un solo scopo: il cambio ruota a bordo strada. Per lavori pianificati sul veicolo è la peggiore delle tre opzioni.

Un dettaglio costruttivo del cric a carrello merita un secondo sguardo: la doppia pompa. Due pistoni di dimensioni diverse lavorano in successione: il grande avvicina rapidamente il piatto al veicolo a vuoto, il piccolo subentra sotto carico. In questo modo, nell'uso quotidiano, risparmi circa dieci colpi di pompa per ogni ruota e il braccio si affatica visibilmente meno dopo aver girato tutte e quattro le ruote.

Dalla nostra esperienza, conosciamo soprattutto un'errato presupposto: più tonnellate sono sempre meglio. Un cric a bottiglia ad alta portata è necessariamente alto, perché il cilindro e il serbatoio dell'olio sono sovrapposti. Sotto la soglia di una normale station wagon semplicemente non riesce a posizionarsi.

Il rovescio della forma bassa è il peso. Un solido cric a carrello pesa, a seconda dello spessore dell'acciaio, circa 25-40 chilogrammi e rimane fermo dove deve stare. Chi vuole portare il cric nel veicolo finisce quasi inevitabilmente per scegliere un cric a bottiglia.

Calcola la portata per asse, non per veicolo

Il numero sulla targhetta descrive quanto il cric può sostenere sul suo piatto, non quanto può pesare l'auto in totale.

Il calcolo è breve. Prendi la massa totale consentita dal campo F.2 della carta di circolazione e dividila per due, perché nel sollevamento laterale circa metà del veicolo poggia sul piatto. Un'auto compatta da 1,8 tonnellate arriva così a una quota di carico di circa 900 chilogrammi.

Il carico non si distribuisce mai in modo perfettamente uniforme. Su un veicolo con motore anteriore montato trasversalmente, spesso il 60 per cento della massa si trova davanti, quindi sul punto di appoggio anteriore pende di conseguenza di più. Non calcolare quindi la metà come risultato, bensì come valore di partenza su cui aggiungere un margine di sicurezza.

Due tonnellate di portata coprono così la maggior parte delle auto compatte e di segmento medio, tre tonnellate sono la scelta sicura per station wagon, SUV e furgonati. Il sovrapprezzo non ti compra una corsa maggiore, bensì un'idraulica che nell'uso quotidiano lavora ben al di sotto del suo limite.

I dispositivi omologati riportano la loro certificazione visibile sul corpo: portata in tonnellate, anno di fabbricazione, produttore e riferimento alla norma europea per i dispositivi di sollevamento mobili. Se questa indicazione manca completamente, manca anche la base per credere al numero sull'etichetta.

Un punto che nella pratica si sbaglia più spesso del calcolo: un veicolo carico pesa visibilmente di più di uno vuoto. Chi solleva con il rimorchio pieno di accessori, cassette degli attrezzi e casse di bevande nel bagagliaio altera il proprio calcolo senza accorgersene. Svuotare richiede due minuti.

L'altezza di inserimento e la corsa determinano cosa è possibile fare

Due misure sono riportate direttamente l'una accanto all'altra nella scheda tecnica, ma vengono raramente lette insieme, sebbene sia solo la loro combinazione a descrivere l'uso.

L'altezza di inserimento è la misura minima del dispositivo chiuso. Deve entrare sotto il punto più basso che il cric deve superare lungo il suo percorso verso il punto di appoggio, e spesso si tratta della copertura laterale della soglia e non della soglia stessa. Sulle auto ribassate a volte ne restano solo 90 millimetri.

La corsa descrive quanto il piatto sale da lì. Deve essere sufficiente per far ruotare liberamente la ruota, e questo punto è più alto del previsto: non appena la ruota viene scaricata, l'asse si solleva e la ruota pende più in basso rispetto alla posizione da fermo. Calcola almeno dieci centimetri in più.

In numeri, per un cambio ruota, questo significa: una corsa fino a circa 380 millimetri è sufficiente per la maggior parte delle auto. Chi vuole posizionare anche i cavalletti e lavorare sotto di essi deve scegliere dispositivi che raggiungono 450-500 millimetri, perché anche il cavalletto richiede un'altezza di inserimento.

Per gli ultimi centimetri mancanti su un veicolo basso, si è dimostrato efficace un semplice trucco: posizionare due rampe corte o un ceppo di legno robusto davanti a ciascuna ruota e salire lentamente. Solleva l'auto intera in modo uniforme e crea lo spazio di cui il cric ha bisogno.

Infine, fai attenzione al piatto. Un supporto in gomma con scanalatura accoglie la giunzione della soglia e distribuisce il carico sulla superficie anziché sul bordo. Ricordatelo: la vernice sul bordo rimane intatta, ed è proprio lì che altrimenti inizia la ruggine che vedrai sulla soglia anni dopo.

I punti di appoggio sono indicati nel libretto

Ogni veicolo ha punti definiti dal produttore, progettati per carichi puntuali, e tutto ciò che sta accanto è lamiera con un altro scopo.

Sulle auto di uso personale questi punti si trovano quasi sempre sulla soglia, rispettivamente poco dopo la ruota anteriore e poco prima della ruota posteriore. Sono riconoscibili da un incavo nel bordo, da un triangolo incollato o da una rientranza nella copertura in plastica. La posizione esatta è indicata nel libretto, solitamente nel capitolo sul cambio ruota.

Costruttivamente, lì è saldata una zona rinforzata, un cosiddetto nodo della soglia, ovvero una parte di lamiera doppia che trasmette la pressione nel pavimento del veicolo. In altre parole: solo in questo punto il carico si distribuisce sulla struttura, ovunque altro lo schiaccia in una singola lamiera.

Ciò che non è adatto come punto di appoggio è altrettanto evidente. La coppa dell'olio e il carter del cambio sono in ghisa o alluminio e si crepano sotto un carico puntuale, lo scarico e la fusata si deformano, e la superficie liscia della soglia tra le marcature semplicemente si piega. Le braccia oscillanti e il ponte asse sostengono, ma alterano la geometria delle sospensioni.

Nei veicoli elettrici si aggiunge una regola. Il corpo della batteria è posizionato in piano nel sottoscocca e non deve in nessun caso servire da appoggio, nemmeno sul telaio circostante. Questi veicoli hanno punti propri, spesso contrassegnati con colori, e l'indicazione del produttore non è un consiglio.

Ciò che osserviamo sempre a Detailing1: chi usa un adattatore in gomma morbida ha una tolleranza agli errori decisamente maggiore. L'adattatore compensa le piccole inclinazioni e non scivola via quando il cric compie il suo arco durante il sollevamento. Un adattatore adatto costa poco e previene esattamente il danno che in seguito diventa il più costoso.

I cavalletti sono parte integrante di ogni cric

Un cric è un dispositivo di sollevamento, non di sostegno, e questa differenza è la frase più importante di questa pagina.

La ragione tecnica risiede nell'idraulica. Il carico poggia su una colonna d'olio sostenuta da una valvola di non ritorno e da diverse guarnizioni. Tutte e tre sono parti soggette a usura, e basta una sottile particella di sporco sulla sede della valvola perché il veicolo si abbassi lentamente nel corso di diversi minuti anziché rimanere fermo.

Per questo la procedura è sempre la stessa: sollevare, posizionare i cavalletti in punti di appoggio accanto al punto di sollevamento, abbassare il veicolo in modo controllato sui cavalletti e lasciare il cric leggermente a contatto. In questo modo la meccanica dei cavalletti assicura il veicolo, e l'idraulica diventa solo un ulteriore livello di sicurezza.

Il terreno fa parte della sicurezza. Deve essere piano, portante e asciutto, il che esclude pavimentazioni morbide e grigliati in erba. L'asfalto fresco cede sotto il piede di un cavalletto nelle calde giornate estive, mentre una piastra d'acciaio o una spessa piastra di lamierato distribuiscono il carico puntuale su una superficie molte volte più ampia.

Anche sui cavalletti stessi ci sono due punti che contano. Vengono sempre posizionati a coppie e sullo stesso scatto, affinché il veicolo rimanga in orizzontale, e la loro portata è anch'essa indicata per singolo pezzo. Una coppia da tre tonnellate ciascuna sostiene quindi sei tonnellate, e nonostante ciò la regolazione dell'altezza rimane il componente che devi controllare brevemente per l'usura prima di ogni utilizzo.

A questo si aggiungono le piccole cose che fanno la differenza: accensione spenta, freno a mano tirato, marcia inserita o leva selettrice su P, cunei per ruote su entrambi i lati della ruota che rimane a terra in diagonale. Con il cric a carrello le rotelle devono rimanere libere, altrimenti non può seguire il veicolo durante il sollevamento.

Un limite onesto per concludere: per lavori più lunghi sul sottoscocca, sullo scarico, sull'albero di trasmissione o su una accurata protezione del sottoscocca, una piattaforma di sollevamento è il dispositivo adatto. Cric e cavalletti coprono il cambio ruota, i lavori sui freni e l'ispezione visiva, tutto ciò che va oltre diventa scomodo e impreciso nel tempo.

Quale cric è adatto al tuo veicolo

La scelta dipende da tre domande: quanto è basso l'auto, quanto pesa e lavori in un luogo fisso o in viaggio.

Per il caso classico di cambiare le ruote due volte all'anno su un'auto compatta o una berlina, un cric a carrello con due tonnellate di portata e un'altezza di inserimento di circa 90 millimetri è la risposta sicura. Aggiungi una coppia di cavalletti all'altezza giusta, e il caso è completamente coperto.

Se il tuo veicolo è basso perché è un modello sportivo o monta sospensioni regolabili, l'altezza di inserimento diventa il primo criterio di scelta. I dispositivi a basso profilo arrivano a circa 75 millimetri, e il resto si risolve con rampe corte. In questa categoria la portata è raramente il problema.

Per SUV, furgonati e camper, la situazione si inverte. L'altezza da terra è abbondante, la massa lo è altrettanto, e qui il cric a bottiglia esprime appieno i suoi punti di forza. Assicurati che il punto di appoggio del veicolo sia progettato per un piatto piccolo e lavora sempre con un supporto largo.

Chi non si limita a cambiare le ruote, ma le monta e bilancia anche da solo sul cerchio, pensa un passo avanti e si rivolge alle smontagomme. Per il semplice cambio con il secondo set di cerchi, il cric è sufficiente, e il resto rimane una questione di stagione.

Ciò che impariamo dalle richieste: la maggior parte delle delusioni non nasce dal dispositivo, bensì da una misura mancante. Misura l'altezza di inserimento, calcola la corsa rispetto all'escursione delle sospensioni, cerca i punti di appoggio nel libretto. Tre indicazioni che insieme richiedono cinque minuti e rendono la scelta inequivocabile.

Come questo tema si inserisce nel contesto più ampio lo vedi sotto Arredamento officina. Lì i dispositivi con cui si lavora sul veicolo sono presentati insieme, dal cric mobile alla montatura pneumatici fino alla piattaforma fissa. Il cric è il punto di partenza, perché è l'unico che non richiede un posto fisso.