Protettivo per similpelle di COLOURLOCK

Proteggi l'ecopelle dall'esterno con la sigillatura di COLOURLOCK

Cos'è la sigillatura per ecopelle di COLOURLOCK? Il livello di protezione per ecopelle e imitazioni sintetiche della pelle: COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" deposita uno strato scivolante invisibile e flessibile sullo strato superficiale, riduce l'abrasione sulle guance dei sedili e sulle cornici di accesso e impedisce al colore dei jeans e al grasso della pelle di depositarsi sulla superficie. Sviluppata dalla pratica della riparazione della pelle, oggi è parte del gruppo Koch-Chemie.

La sigillatura per ecopelle di COLOURLOCK è la risposta a un materiale che non può assolutamente trattenere alcun trattamento. L'ecopelle è una pelle sintetica su tessuto, solitamente in poliuretano — non ha fibre che assorbono il grasso, né pori in cui può penetrare una crema. Trattare l'ecopelle significa quindi proteggerla anziché nutrirla: COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" rimane uno strato sottile e flessibile sullo strato superficiale e assorbe proprio lo stress che porta davvero l'ecopelle a deteriorarsi.

• L'attrito è la causa della morte, non la secchezza. L'ecopelle si strappa dove il tessuto sfrega contro la plastica: guancia sinistra del sedile, cornice di accesso, bracciolo. Lo strato riduce l'attrito tra l'abbigliamento e lo strato superficiale. Per te significa: il punto in cui sali e scendi ogni giorno non invecchierà più velocemente del resto del sedile.
• Il colore dei jeans resta sopra anziché penetrare. L'indaco del denim nuovo migra nella struttura dello strato superficiale sotto l'effetto del calore e della pressione, facendo ingiallire di grigio-blu i sedili chiari. Su una superficie sigillata, il colore rimane sullo strato e viene rimosso alla successiva pulizia, anziché fissarsi.
• Ogni tre o sei mesi, non di più. Distribuisci uno strato sottile, lascia asciugare all'aria, fatto — niente lucidatura successiva, niente risciacquo. I sedili del conducente molto sollecitati richiedono circa tre mesi, i mobili e le seconde auto sei. I 100 ml accompagnano un'auto per diversi cicli, mentre i 1000 ml / 1 litro servono per interi interni e intere file di sedili.

Consiglio pratico di Detailing1: L'errore più comune con l'ecopelle è usare un trattamento per la pelle preso dagli scaffali. Riceviamo regolarmente richieste per sedili che dopo il trattamento risultano appiccicosi e lucidi e attirano la polvere — e quasi sempre si è trattato di un trattamento per la pelle che ridona grasso o di un rimedio casalingo come l'olio per neonati su una superficie in poliuretano. La plastica non assorbe grasso, tutto rimane completamente sopra. Quindi: prima pulisci accuratamente da cucitura a cucitura con un detergente delicato per la pelle, lascia asciugare completamente, poi distribuisci pochi millilitri di sigillatura con un panno morbido, stendendoli finemente e lascia asciugare lo strato per un quarto o mezzo d'ora. Non lucidare dopo. E prima testalo in un punto nascosto, ad esempio sotto il bordo del sedile — l'ecopelle automobilistica goffrata trattiene altrimenti più prodotto di quanto ne serva.

L'ecopelle invecchia per l'attrito, non per la secchezza

L'ecopelle è una pelle sintetica su tessuto: uno strato superficiale sottile in poliuretano è posto su un supporto tessile, e tra i due non c'è nulla che possa trattenere un trattamento.

Proprio per questo il modello mentale del mondo della vera pelle non funziona qui. La vera pelle è una rete di fibre che perde e riassorbe grasso — si secca, può essere trattata per ridarle grasso. L'ecopelle non fa nessuna delle due cose. Ciò che applichi su una superficie in PU non penetra, ma rimane sopra: o evapora o rimane come uno strato appiccicoso che trattiene la polvere.

Ciò che invece distrugge l'ecopelle è meccanico e chimico allo stesso tempo. Meccanicamente, l'abbigliamento consuma lo strato superficiale micrometro dopo micrometro, finché il supporto tessile diventa visibile. Chimicamente avviene l'idrolisi: l'umidità dell'aria e il calore scindono le catene di poliuretano nel corso degli anni, e la plastica perde elasticità dall'interno. Te ne accorgi così: la superficie diventa prima opaca e dura, poi si rompe nel primo punto che viene mosso intensamente.

Quale punto sia lo sa chiunque abbia mai guardato l'interno di un'auto di tre anni: la guancia sinistra del sedile del conducente, oltre alla cornice di accesso e al bracciolo. Dai forum di settore conosciamo resoconti di guance dei sedili strappate dopo un anno e mezzo e circa 30.000 chilometri — non come scandalo del materiale, ma come conseguenza di circa mille scivolate. Il resto della superficie del sedile spesso sembra nuovo al confronto.

Ed è qui il motivo per agire ora anziché dopo: una volta che lo strato superficiale è esposto, nessun trattamento può più intervenire. Una crepa nell'ecopelle si allarga a ogni movimento, perché il bordo viene sollevato ogni volta che si sale a bordo. Ciò che può ancora aiutare sono i materiali per la riparazione o un nuovo rivestimento. La sigillatura agisce esclusivamente per prevenirlo.

Uno strato scivolante elimina la superficie di attacco dell'attrito

COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" deposita uno strato protettivo invisibile e flessibile sulla superficie dell'ecopelle e agisce proprio dove il materiale si usura.

Il principio d'azione è semplice e funziona: il polimero protettivo crea una superficie scivolante tra l'abbigliamento e lo strato superficiale — i jeans sfregano sullo strato anziché sulla pelle sintetica, ed è lo strato stesso a cedere. In altre parole: l'abrasione che altrimenti subirebbe il rivestimento del tuo sedile finisce in uno strato che rinnovi ogni qualche mese. Deve essere flessibile, perché l'ecopelle si muove sotto qualsiasi peso corporeo; uno strato di vernice dura si creperebbe al primo accesso.

Il secondo effetto riguarda tutto ciò che cerca di depositarsi sulla superficie. Lo strato cambia ciò a cosa possono aderire lo sporco, i coloranti e il grasso della pelle — rimangono sopra la sigillatura anziché penetrare nella struttura dello strato superficiale. In pratica, questo significa che la prossima pulizia degli interni richiederà meno pressione e meno prodotti chimici, perché rimuovi uno strato superficiale anziché estrarlo dall'interno.

Ciò che il Protector non fa intenzionalmente fa parte della sua onestà: non unge, non lucida e non cambia la sensazione al tatto. Chi dopo l'applicazione si aspetta la ricca lucentezza lasciata dagli spray per il cruscotto non vedrà nulla — ed è proprio questo il punto. L'aspetto originale rimane com'è, opaco o satinato, a seconda di ciò che il produttore ha installato.

Poiché non si può vedere uno strato invisibile, c'è un semplice gesto che aiuta a valutarne lo stato: passa la mano piatta sulla superficie del sedile. Finché la mano scivola senza resistenza, lo strato sta funzionando. Se il movimento diventa visibilmente più pesante e la superficie torna a sembrare plastica nuda, lo strato è consumato — allora è il momento di un nuovo ciclo, indipendentemente da ciò che dice il calendario.

Prima il detergente delicato per la pelle, poi lo strato sottile

Una sigillatura conserva ciò che si trova sotto di essa. Sull'ecopelle non pulita, sigilli sotto lo strato grasso della pelle, la polvere e l'abrasione dei jeans anziché tenerli fuori.

La procedura di pulizia dell'ecopelle è più breve di quella della vera pelle, perché lo sporco si trova sopra: per la pulizia ordinaria basta il Detergente delicato per la pelle, ovvero COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild). Con tensioattivi delicati rimuove lo sporco quotidiano, i grassi leggeri e l'abrasione dallo strato superficiale senza danneggiarlo — ed è quindi esattamente il detergente previsto dal produttore prima di questa sigillatura. Si ricorre a un detergente più forte solo se una superficie è rimasta non pulita per anni.

Dopo, la cura nell'applicazione determina il risultato. Agita la bottiglia, metti pochi millilitri su un panno morbido e privo di pelucchi, distribuiscili finemente in movimenti calmi su tutta la superficie da cucitura a cucitura — mai solo sul punto che sembra consumato, altrimenti in seguito si noterà il confine del trattamento. Dopo, lascia asciugare lo strato all'aria, di norma per un quarto o mezzo d'ora. Niente risciacquo, niente lucidatura successiva, niente sole diretto durante l'asciugatura.

Dalla quotidianità di Detailing1 arriva un avvertimento che nessuna scheda tecnica fornisce: raramente gli interni sono composti da un solo tipo di materiale. Ciò che nel prospetto è indicato come rivestimento in ecopelle è spesso una combinazione di guance in ecopelle e fasce centrali in tessuto o microfibra. La sigillatura va applicata esclusivamente sulle superfici in ecopelle; per le fasce tessili adiacenti è responsabile il Detergente per imbottiture, tessuti & Alcantara. Chi tratta entrambi con lo stesso prodotto otterrà bordi macchiati proprio sulle cuciture.

Jeans, fibbia della cintura e accesso determinano la durata

Tre sollecitazioni distruggono l'ecopelle nell'auto, e tutte e tre colpiscono le stesse due fasce larghe circa dieci centimetri attorno al sedile del conducente e all'accesso.

La prima è il trasferimento del colore. Vediamo spesso interni chiari e beige in cui la superficie del sedile presenta una uniforme tinta blu — il denim scuro e appena acquistato rilascia il colore più sotto l'effetto del calore e dell'attrito, e una volta penetrato l'indaco può essere rimosso solo con un prodotto specifico per la rimozione delle macchie di colorante. Su una superficie sigillata, invece, il colorante rimane nello strato e viene rimosso alla successiva pulizia.

La seconda è la meccanica puntuale, e qui la sigillatura ha un limite netto. Fibbie delle cinture che colpiscono la guancia, borchie sulle tasche posteriori, cerniere sulle giacche e artigli di cani non creano abrasione, ma tagli e intagli. Contro un colpo di un bordo metallico non aiuta alcuno strato di pochi micrometri. Ciò che aiuta qui è afferrare la cintura uscendo — non la chimica.

La terza è il calore. Un'auto chiusa al sole estivo raggiunge facilmente il doppio della temperatura esterna all'interno, e calore più umidità è esattamente la combinazione che accelera l'idrolisi. Per questo il lato esposto al sole invecchia sempre per primo. Per parcheggi soleggiati e cabriolet, conviene impostare l'intervallo al minimo e controllare la superficie nel frattempo, anziché lavorare rigidamente secondo il calendario.

La sigillatura non ripara le crepe e la vera pelle richiede altro

Il Protector è prevenzione, non riparazione: mantiene intatto uno strato superficiale integro e non ripristina quello già aperto.

Abbiamo provato a testarlo su una guancia del sedile già crepata, e il risultato è stato inequivocabile: lo strato si deposita sul bordo della frattura, il bordo rimane visibile e continua a muoversi a ogni accesso. Esteticamente non cambia nulla, meccanicamente nemmeno. Non appena il supporto tessile diventa visibile, il caso è di competenza dei materiali per la riparazione del marchio, non della sigillatura.

Il secondo limite è il materiale stesso. Per la vera pelle pigmentata esiste un prodotto specifico con COLOURLOCK "Leather Shield", che rientra nella Sigillatura per vera pelle — è studiato per uno strato superficiale in pelle che respira, non per una pellicola sintetica. Quale materiale hai davanti lo capisci guardando i pori: la vera pelle mostra una grana irregolare con pori veri, l'ecopelle una struttura goffrata e uniformemente ripetitiva. Nei rivestimenti misti decidi per ogni superficie, non per ogni veicolo.

E una confusione che riceviamo regolarmente: la plastica negli interni non è uguale all'ecopelle. La Primer per plastica con COLOURLOCK "Plastic Primer ND" è un primer di adesione per pannelli e console che vengono successivamente tinti o riparati — non protegge nulla, prepara la superficie. Chi lo applica su un sedile al posto della sigillatura si ritrova con un primer senza colore sopra. Per le plastiche rigide dei pannelli delle porte e della console centrale, la sigillatura per ecopelle non è pensata al contrario.

Il ritmo determina la durata, non la quantità

In questa categoria la decisione d'acquisto riguarda la superficie e il momento, non la dose — più prodotto per ciclo non serve a nulla.

Per quanto riguarda il formato, il calcolo è semplice: i 100 ml bastano per diversi cicli su un'auto e sono il punto di partenza giusto se vuoi prima vedere come si sentono i tuoi sedili. I 1000 ml / 1 litro valgono la pena non appena più di un'auto viene trattata a ritmo o si aggiungono mobili, sedie da ufficio, imbottiture per barche e interni per camper — l'ecopelle non è da tempo solo nei veicoli.

Il momento migliore è quello in cui non si vede ancora nulla. Su un'auto nuova o in leasing, la prima sigillatura va fatta nella prima settimana, finché lo strato superficiale è intatto — prima della prima estate e del primo paio di jeans nuovi.

Su un'auto usata inizi con una pulizia accurata e poi esamini attentamente il lato del conducente: se la guancia è solo unta e lucida, la sigillatura funziona ancora completamente; se la struttura è già ruvida e opaca, rallenti l'ulteriore usura, ma non ripristini nulla. E se non sei sicuro di cosa sia installato nella tua auto, chiedi pure a noi prima della prima crepa.

Il concetto che guida questa categoria è esattamente quello che separa l'ecopelle dalla vera pelle: qui non c'è ritorno. La vera pelle puoi ingrassarla, ritintarla, ammorbidirla — non una pelle sintetica consumata. Per questo la sigillatura per ecopelle offre tutto il suo valore prima del danno, non dopo. Tutti gli altri livelli di protezione del marchio li trovi un livello sopra: Sigillatura & Impregnazione di COLOURLOCK.