Protettivo per pelle vera di COLOURLOCK

La pelle nuova resta nuova con la sigillatura per la pelle di COLOURLOCK

Cos'è la sigillatura per la pelle di COLOURLOCK? Una protezione contro lo sfregamento per la vera pelle pigmentata: COLOURLOCK "Leather Shield" crea un sottile film polimerico sopra lo strato di colore, rallenta l'abrasione sul bordo di accesso, sul fianco del sedile e sul cerchio del volante e tiene lontano l'indaco dei jeans dalla pelle chiara. Pensata per la pelle nei primi anni.

La sigillatura per la pelle di COLOURLOCK non è un prodotto per la cura, ma uno strato di sacrificio per la vera pelle pigmentata. COLOURLOCK "Leather Shield" si deposita come un sottile film polimerico sul finish della pelle e si fa carico del lavoro che altrimenti consumerebbe lo strato di colore: lo sfregamento sul bordo di accesso, sul fianco del sedile e sul cerchio del volante, oltre al colorante dei jeans che si deposita nella pelle chiara. Va applicata sulla pelle intatta, non su quella danneggiata.

• Il film si consuma affinché lo strato di colore non lo faccia. Lo sfregamento attacca prima il finish della pelle dell'auto — il sottile strato di pigmento e copertura che vedi e tocchi. Il film polimerico si trova sopra e si assottiglia al suo posto. Riapplicarlo richiede qualche minuto per sedile, un fianco del sedile tinto nuovamente è un appuntamento dal tappezziere.
• Sedile chiaro e jeans blu si sopportano di nuovo. L'indaco dei nuovi indumenti in denim migra sotto la pressione del sedile e il calore corporeo nella pelle e si deposita nel tempo nella grana dello strato di copertura. Sul film protettivo più liscio non trova questi punti di ancoraggio. Te ne accorgi così: l'impronta blu può essere rimossa con la prossima pulizia delicata, invece di diventare più scura strato dopo strato.
• Ogni tre mesi sul sedile del conducente, il resto una o due volte all'anno. Lo strato protettivo non ha bisogno di più ritmo, perché si consuma uniformemente e viene rinnovato senza passaggi intermedi. Non serve la lucidatura finale. I 100 ml coprono un trattamento iniziale nell'abitacolo, 1000 ml / 1 litro è la quantità per i professionisti del detailing e le famiglie con più veicoli.

Consiglio pratico di Detailing1: La richiesta più frequente su questo argomento arriva con tre anni di ritardo. Da noi arrivano casi in cui il fianco del sedile del conducente è già lucido e unto e la nappa chiara sul bordo di accesso è diventata grigiastra — e allora nessuna sigillatura funziona più, perché lo strato di colore è già esposto lì. Il film protettivo ha bisogno di un finish intatto sotto di sé. Per questo, su un veicolo nuovo o come nuovo, pulire delicatamente una volta, per rimuovere i residui di produzione e il grasso delle mani, e poi sigillare sottilmente — preferibilmente nella settimana successiva alla consegna. Chi reagisce solo quando vede il danno è nel campo della riparazione, non della cura.

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Sigillatura è la parola sbagliata per la pelle

Una sigillatura per la pelle non chiude nulla. Crea un film di sacrificio contro lo sfregamento sopra il finish ed è progettata per consumarsi uniformemente.

Il termine proviene dalla cura della vernice, e lì è appropriato: una sigillatura per la vernice forma uno strato chiuso, chimicamente legato su una superficie dura e immobile. Un rivestimento per sedile è l'opposto. Viene teso, compresso e piegato a ogni salita. Uno strato davvero chiuso avrebbe risposto a questo movimento con sottili crepe dopo poche settimane — e queste crepe sarebbero state il problema, non l'abrasione.

Per questo COLOURLOCK "Leather Shield" funziona diversamente. Il film polimerico è morbido, sottile e deliberatamente non permanente, è fatto per consumarsi. Nel settore della pelle questo si chiama strato di sacrificio: si trova in prima linea contro lo sfregamento e si consuma al posto dello strato sottostante, in modo simile a una pellicola protettiva su un display. Per te significa che l'usura continua a verificarsi — solo nel posto sbagliato.

Lo strato sottostante è ciò che è veramente prezioso. La pelle dell'auto pigmentata è composta dalla pelle, da un primer, dallo strato di pigmenti che dà il colore e da un finish in poliuretano. Ciò che tocchi durante la guida è questo finish, esso porta colore, grado di lucentezza e consistenza allo stesso tempo. Se si consuma in un punto, il colore sparisce lì, e nessuna cura lo riporta indietro. Da questo punto in poi, la ritintura è l'unico modo.

Ciò che la sigillatura non fa deliberatamente la rende utilizzabile. Non crea lucentezza, non unge, non cambia la consistenza e non ha odore dopo l'evaporazione. Proprio questa rinuncia è il motivo per cui vuoi usarla su un interno appena uscito di fabbrica: il sedile sembra come prima. Nella quotidianità di Detailing1 questa è la più frequente risposta positiva — non si vede nulla, ed è questo il punto.

L'indaco dei jeans migra nello strato di colore

I nuovi jeans rilasciano indaco. Sotto il calore corporeo e la pressione del sedile, il colorante si trasferisce sulla pelle chiara e si deposita lì in modo permanente nel tempo.

L'indaco è un colorante che ama migrare, che nella tintura del denim si trova solo superficialmente sulla fibra di cotone — per questo i jeans sbiadiscono. Ciò che lascia la fibra cerca la superficie successiva, e un sedile in pelle caldo e leggermente umido è ideale per questo. Il processo funziona come la carta carbone: pressione più calore più tempo. Praticamente, proprio il lungo viaggio in autostrada in pantaloni nuovi in denim grezzo porta il maggior trasferimento.

Sulla pelle nera nessuno se ne accorge. Su beige, grigio chiaro, crema o cognac l'effetto si mostra prima come una sporca velatura grigia sulla superficie del sedile e sui fianchi interni, più tardi come una chiara impronta blu. Chi ha ordinato pelle chiara conosce il punto: si trova esattamente dove poggia la tasca posteriore dei pantaloni.

Lo strato di copertura di una pelle dell'auto è liscio, ma non a specchio — porta una grana con valli sottili, ed è lì che si raccoglie il colorante. Il film protettivo non riempie questa struttura, abbassa l'energia superficiale: il colorante e lo sporco aderiscono meno e rimangono sopra. Tradotto, ciò che oggi ancora si rimuove con un delicato pulitore per la pelle sarebbe incorporato in una pelle non trattata in qualche settimana.

Questo non rende il sedile immune, ed è bene precisarlo. Su tessuti denim grezzi molto scuri e non fissati e viaggi lunghi, il colore continua a trasferirsi, può solo essere rimosso di nuovo. Se l'impronta blu è già fissa, la sigillatura è il passo successivo sbagliato: Allora viene prima un rimuovi-colorante come COLOURLOCK "GLD Solvent" sulla superficie, e solo dopo lo strato protettivo sul finish pulito.

I primi tre anni decidono tutto il resto

Finché il finish è chiuso, l'usura può essere prevenuta. Una volta consumato, inizia la riparazione — ed è un altro capitolo.

COLOURLOCK traccia il confine a circa tre anni, e questo coincide con ciò che vediamo. In questa finestra lo strato di copertura è ancora completo, la pelle ha ancora in gran parte i suoi ammorbidenti e i tipici punti di usura sono al massimo appena accennati. Un film protettivo ha qui una base intatta su cui può aderire. Dopo, il compito si sposta dalla protezione alla conservazione e, prima o poi, al ripristino.

I punti in cui succede per primi sono gli stessi in quasi ogni auto: il fianco esterno del sedile del conducente, su cui scivoli a ogni salita e discesa, il bordo di accesso, il cerchio del volante nella posizione delle dieci meno due e la superficie accanto alla fibbia della cintura di sicurezza. I sedili sportivi con fianchi alti vengono colpiti prima, perché la gamba non scivola sopra, ma sfrega sopra.

Nuovo non significa pulito. Sulla pelle appena uscita di fabbrica ci sono ausili di produzione, residui di sgrassanti e un film di grasso delle mani da montaggio, trasporto e consegna. Un film protettivo su questo strato intermedio aderisce meno e dura meno. Per questo anche su un'auto nuova si procede con un passaggio con un pulitore delicato prima che qualsiasi cosa protettiva venga messa sulla superficie.

Chi non vuole comporre singolarmente trova il caso della pelle nuova già pronto in un bundle: i set di cura per l'età della pelle sono ordinati esattamente secondo questo taglio, il set COLOURLOCK "New Leather Care" copre la pelle liscia fino a tre anni. Per auto a noleggio e aziendali il calcolo è particolarmente semplice: la valutazione di restituzione guarda esattamente i punti che uno strato di sacrificio protegge.

Applicare sottilmente batte il massaggiare a fondo

Pochi millilitri sull'applicatore, distribuire in strisce sovrapposte, lasciare evaporare, fatto. La lucidatura finale non è prevista per questo tipo di prodotto.

L'applicazione è deliberatamente poco spettacolare. Metti il prodotto su un applicatore morbido o un panno in microfibra piegato, mai direttamente sul sedile, e tiri strisce dritte, leggermente sovrapposte. L'obiettivo è un film continuo, sottilissimo, non una lucentezza bagnata. Dopo un breve tempo di evaporazione, la superficie asciuga in modo setoso e opaco. Poiché non si creano residui cerosi, viene meno il passaggio di rimozione altrimenti abituale.

Le superfici del sedile perforate richiedono la maggior cautela. I fori non sono un design, ma una funzione: lo strato di pigmento e copertura rendono la pelle quasi a tenuta d'aria, e la perforazione riporta esattamente questa traspirabilità nella zona di contatto. Significa per te: chi massaggia il prodotto nei fori li chiude e scambia la protezione dall'abrasione con una schiena calda e umida in estate. Basta un'applicazione leggera e uniforme.

Due condizioni decidono il risultato. Un sedile riscaldato dal sole fa asciugare il film troppo velocemente, allora rimangono strisce e nuvole — meglio lavorare all'ombra o con la porta aperta. E il tempo di evaporazione non è negoziabile: chi si siede sopra troppo presto riprende una parte dello strato fresco sui pantaloni.

Nella riapplicazione non c'è un passaggio intermedio. Lo strato vecchio è già consumato a questo punto, quindi non deve essere rimosso nulla — basta una pulizia delicata e la successiva applicazione sottile. Dalla quotidianità di Detailing1: i passaggi che vanno male sono quasi sempre quelli con troppo prodotto e poca pazienza, mai quelli con troppo poco prodotto.

L'olio per la cura sulla pelle nuova aumenta il trasferimento di colore

La cura untuosa ammorbidisce lo strato di copertura. Diventa così più ricettivo al colorante e più sensibile allo sfregamento, quindi esattamente l'opposto dell'obiettivo.

Questo è il punto in cui la buona volontà della cura della pelle si inverte. I prodotti ricchi di olio e grasso sono pensati per la pelle a pori aperti o secca, dove devono penetrare nella fibra. Su una pelle nuova densamente rivestita non ci arrivano mai: rimangono nel finish e lo rendono più morbido e rigonfiabile — e uno strato di copertura più morbido assorbe l'indaco come sporco più volentieri e si consuma più velocemente. Negli interni chiari questo effetto è ben visibile dopo uno o due anni.

Da noi arrivano regolarmente esattamente questi casi: pelle chiara, trattata per anni con un prodotto universale untuoso, più una velatura grigia sulla superficie del sedile che non si riesce più a cancellare. La pulizia richiede allora più tempo della vera cura protettiva, e una parte del trasferimento rimane visibile. Se la pelle ha bisogno di reidratazione, va nella categoria giusta: il latte per la cura della pelle COLOURLOCK "Leather Care" funziona come un film sottile e traspirante e porta con sé la protezione UV, senza ammorbidire lo strato di copertura.

Il secondo confine netto è il materiale stesso. La pelle a pori aperti come aniline, nubuck e pelle scamosciata non ha uno strato di copertura su cui un film di sacrificio potrebbe poggiare. Lì ogni trattamento filmogenico cambia l'aspetto e la consistenza, e i bordi sono difficilmente reversibili — queste pelli vanno alla cura per pelle aniline senza film. La pelle sintetica si comporta meccanicamente in modo diverso e ottiene con COLOURLOCK "Artificial Leather Protector" la sua propria sigillatura per pelle sintetica.

Ci sono tre cose che questo strato protettivo semplicemente non può fare. Non ripara strappi, graffi o punti consumati, questo è compito della linea di tintura e riparazione. Non sostituisce un'impermeabilizzazione contro l'acqua, per questo è pronto il olio per la pelle con impermeabilizzazione COLOURLOCK "Care & Waterproofing Oil". E non è la vernice finale dopo una ritintura: la protezione superficiale Top Life si trova alla fine della catena di tintura nel processo professionale, non nella routine di un sedile intatto.

La tua pelle decide la protezione giusta

Due domande portano alla risposta: la superficie è rivestita, ed è ancora intatta? Tutto il resto ne consegue.

Il test della goccia d'acqua chiarisce la prima domanda. Metti una goccia su un punto discreto della superficie. Se rimane ferma e perla, hai davanti una pelle liscia pigmentata con un finish chiuso — il caso per la sigillatura per pelle vera COLOURLOCK "Leather Shield", come 100 ml per un abitacolo e come 1000 ml / 1 litro per il detailing in corso. Se la goccia penetra e scurisce il punto, la pelle è a pori aperti, e uno strato protettivo filmogeno non ha nulla da fare lì.

La seconda domanda si risponde con uno sguardo al lato del conducente. Se il fianco del sedile, il bordo di accesso e il cerchio del volante sono ancora uniformemente tinti e opachi, sei nel caso di protezione e quindi sei nel posto giusto. Se mostrano già punti lucidi, bordi chiari o primer esposto, il caso di protezione è finito: Allora la strada passa per la pulizia e la ritintura, e lo strato protettivo torna in gioco solo alla fine.

Per i casi speciali a parte vale la versione breve. La pelle sintetica e le combinazioni pelle-pelle sintetica, montate negli interni moderni più spesso di quanto molti pensino, ricevono la variante per pelle sintetica. Le applicazioni a umido, le applicazioni per cabriolet e la pelle liscia fuori dall'auto vanno all'impermeabilizzazione. Le superfici appena tinto ricevono la vernice finale dalla linea di riparazione. Il resto della categoria sta un livello sopra sotto Sigillatura & Impermeabilizzazione di COLOURLOCK.

E il pensiero che sostiene l'intera categoria: la differenza tra un interno di dieci anni uniformemente invecchiato e uno di cinque anni con un fianco del conducente lucido è raramente la distanza percorsa. È la domanda se nei primi tre anni ci sia stato uno strato di sacrificio sopra. COLOURLOCK si guadagna il suo prezzo con la ritintura di esattamente questi punti — questa categoria esiste affinché tu non ne abbia mai bisogno.