Dr. Wack "A1" A1 "Leder-Reiniger" detergente pelle 250ml

Il "Leder-Reiniger" Dr. Wack A1 rimuove il film grasso dalla pelle dell'auto

Cos'è il "Leder-Reiniger" Dr. Wack A1? Un detergente a base d'acqua con meno del 5% di tensioattivi anionici per tutti i tipi di pelle liscia e pelle sintetica, espressamente anche per la pelle forata e perforata. Non adatto a pelle scamosciata, nubuck e Alcantara. E non è un trattamento: morbidezza e protezione si ottengono solo con il secondo passaggio.

Il "Leder-Reiniger" Dr. Wack A1 è un detergente per pelle a base d'acqua di Dr. Wack per tutti i tipi di pelle liscia e pelle sintetica all'interno del veicolo. Scioglie il film di grasso cutaneo, crema per le mani e sfregamento dei tessuti che si deposita sulla superficie della pelle e nei suoi pori, e lo raccoglie con il panno anziché disperderlo. Lo strato superficiale che conferisce alla pelle il suo colore rimane intatto.

Il lavoro è svolto da un solo tensioattivo: Isopropilamminododecilbenzensolfonato, un tensioattivo anionico con un'estremità idrofila e una lipofila. L'estremità lipofila si aggancia al film di sporco, l'altra rimane legata all'acqua, e il grasso viene trascinato nell'acqua come al guinzaglio. Ne capisci questo: il grasso che altrimenti spandresti solo lascia l'auto sul panno.

Affinché il tensioattivo possa agire, un glicoletere apre la strada e rende lo strato di grasso solubile in acqua. Lo xantano conferisce al liquido giusto corpo, in modo che non coli immediatamente su un fianco verticale del sedile e non si infili nella cucitura. Pratico: un passaggio invece di tre, e niente bordi scuri lungo le cuciture.

Il film di cui si tratta non è polvere. Grasso cutaneo, crema per le mani, crema solare e sfregamento dei jeans si depositano strato dopo strato, finché la pelle del volante e del fianco del sedile non brilla di unto. Dr. Wack descrive nel foglio informativo del prodotto cosa succede allora: lo sporco penetra nella trama delle fibre, ostruisce i pori e accelera l'invecchiamento della pelle.

• Sette componenti, guidati dall'acqua. La dichiarazione secondo il regolamento sui detergenti elenca esattamente sette sostanze, la percentuale di tensioattivi è inferiore al 5%. Nessun agente sbiancante, nessun agente abrasivo, nessun cocktail di solventi. Questo è il motivo per cui Dr. Wack consiglia il prodotto per la pelle chiara: ciò che diventa pericoloso per un sedile chiaro è raramente lo sporco, ma il prodotto usato per rimuoverlo.
• Approvato per pelle forata e perforata. Il produttore indica espressamente la pelle perforata come campo di applicazione, e il motivo è indicato nelle istruzioni per l'uso: il detergente va sul panno, mai a getto sulla superficie, e la bottiglia da 250 ml non ha quindi alcuna testina spray. Sui sedili in nappa ventilati o riscaldati, questo fa esattamente la differenza tra una perforazione pulita e il liquido che finisce nella schiuma del sedile.
• Tre passaggi di lavoro, nessun tempo di posa. Imbevi il panno, pulisci la superficie, rimuovi i residui con un secondo panno umido. Niente altro è indicato nel foglio informativo del prodotto. Non c'è tempo di attesa in cui il prodotto rimane sulla pelle e potrebbe seccarsi, e dai 250 ml non si spreca nulla: il dosaggio è gestito dal panno.

Consiglio pratico di Detailing1: Vediamo spesso che la prova di compatibilità richiesta da Dr. Wack nel foglio informativo finisce nel punto più sfavorevole: a metà della superficie del sedile del conducente. Usa invece il retro di uno schienale posteriore, la stessa parte in pelle, lo stesso strato superficiale, solo senza pubblico. Giudica solo quando la zona è asciutta, perché la pelle umida è sempre più scura. Con una percentuale di tensioattivi inferiore al 5%, la prova sulla pelle pigmentata rimane quasi sempre impercettibile. L'eccezione è la pelle anilina, e questa vuoi scoprirla prima.

Lo strato superficiale viene pulito, la pelle sottostante rimane intatta

Il detergente va sul panno, non sulla pelle. Tre passaggi, nessun tempo di posa, si lavora in sezioni grandi come il palmo di una mano.

Quasi ogni pelle di auto di fabbrica è pelle liscia pigmentata. Sopra la vera pelle c'è un sottile strato superficiale simile alla vernice, che conferisce colore, struttura e resistenza all'abrasione, e lo sporco si deposita sopra e in questo strato, non nella pelle sottostante. Per te significa: il colore non può affatto sbavare durante la pulizia, perché è confinato nello strato superficiale e non finisce nell'acqua di pulizia.

Per la pelle sintetica vale lo stesso, solo senza pelle sotto: la superficie è di per sé un film plastico chiuso, lo sporco si deposita sopra. Per questo la pelle sintetica è messa sullo stesso piano della pelle liscia sulla bottiglia. In molti veicoli, le finiture delle porte, il bracciolo centrale e i fianchi dei sedili sono comunque in pelle sintetica, mentre solo la seduta è in vera pelle. Un prodotto per entrambi ti risparmia la selezione.

Il terzo passaggio è quello che quasi tutti saltano. Dopo la pulizia, lo sporco sciolto rimane sulla superficie come emulsione, e chi ora chiude l'auto lo ha solo spostato. Un secondo panno, inumidito solo con acqua, lo raccoglie. Per questo lavori in piccole sezioni: ciò che è stato sciolto deve essere rimosso finché è umido.

Il produttore pone due condizioni: non lavorare sotto il sole cocente e non su superfici riscaldate. Un sedile in pelle nera dietro un vetro diventa notevolmente più caldo di un pomeriggio d'estate rispetto all'aria esterna, e su una superficie calda l'acqua del panno evapora più velocemente di quanto tu possa rimuovere. Allora rimane esattamente il bordo che volevi eliminare. Ombra e porte aperte risolvono il problema.

Sulla cucitura le cose vanno diversamente rispetto alla superficie. Lì si incontrano due bordi di pelle e un filo, e la rientranza tra di loro raccoglie esattamente ciò che hai rimosso dalla superficie. Non passare quindi mai trasversalmente sulla cucitura, ma lungo di essa, e raccogli il bordo con il lato asciutto del panno. Altrimenti spingi lo sporco nella scanalatura e lo vedrai tornare lì come una linea scura tra quattro settimane.

Sul volante si nota prima, perché lì si accumulano più ore di contatto per centimetro quadrato rispetto a qualsiasi altra superficie in pelle dell'auto. Sui sedili perforati fai scorrere il panno piatto sopra i fori, invece di premerlo dentro, e strizzalo prima, finché è umido e non più bagnato. Ciò che altro è adatto per questo passaggio di lavoro è indicato nella categoria Detergenti per pelle.

Il detergente per pelle non va su Alcantara e pelle scamosciata

L'Alcantara sembra pelle scamosciata, ma è un feltro in microfibra di poliestere. Un detergente per pelle si deposita tra le fibre, incolla il pelo e lascia macchie dure.

Lo stesso limite vale per la vera pelle scamosciata, il nubuck e il camoscio. Queste pelli non hanno uno strato superficiale, la loro superficie è un tessuto di fibre sfilacciato, che assorbe il liquido e poi si infeltrisce. Dr. Wack esclude la pelle scamosciata nel foglio informativo del prodotto. Se il tuo sedile sembra vellutato e cambia colore quando lo strofini, il prodotto giusto è l'A1 "Detergente per imbottiture/Alcantara" (Pro).

Si possono distinguere i tre con due gesti. Strofina con il dito contro pelo: se il colore cambia e rimane una scia, hai davanti Alcantara o camoscio. Se la superficie rimane uguale e sembra liscia e leggermente fresca, è pelle liscia, e la nappa è solo la variante morbida e finemente venata, spesso con perforazione nel sedile. In caso di dubbio decide il fianco del sedile, che è quasi sempre il materiale più robusto.

Il secondo limite è meno evidente. La pelle anilina è tinta in tutta la massa e non ha uno strato superficiale, assorbe come carta assorbente e mostra ogni bordo d'acqua. Lo riconosci perché una goccia d'acqua diventa subito scura e penetra invece di rimanere sopra. Proprio per questo il produttore richiede una prova su una zona nascosta prima di ogni applicazione. Se il panno si macchia, fermati.

Il terzo limite risiede nella fisica dello strato superficiale. Il detergente agisce su di esso, non sotto. Lo sfregamento del colore dei jeans scuri si deposita sopra e viene rimosso, Dr. Wack lo definisce stesso come tipo di sporco. Il colorante, invece, che è migrato attraverso sottili crepe nello strato, si trova sotto, e lì non arriva nessun detergente. Ciò che è confinato lì è un caso per il trattamento della pelle, non per una bottiglia.

E l'ultimo, che è già nel nome: il "Leder-Reiniger" A1 pulisce, non tratta. Non restituisce alla pelle né morbidezza né protezione e non ripristina un fianco del sedile consumato, sul quale lo strato superficiale è già assente. La pelle appena pulita è scoperta e non protetta. Ciò che segue è un passaggio a sé stante con un prodotto a sé stante.

Il duetto ha vinto i test, non il detergente da solo

Due test comparativi GTÜ e un test su Auto Bild Sportscars sono stati vinti da Dr. Wack. È stata valutata in ogni caso la coppia detergente e trattamento, non la singola bottiglia.

I numeri: 227 su 300 punti e 1° posto su 12 prodotti al GTÜ di novembre 2013, 239 su 300 e 1° posto su 10 a marzo 2014, oltre a 1° posto su 7 su Auto Bild Sportscars. La valutazione rimane equa solo con due note: i test hanno più di dieci anni e la bottiglia oggi porta la scritta Nuova formula potente. Dimostrano la linea, non la formulazione attuale.

Entrambi vengono prodotti da Dr. O.K. Wack Chemie a Baar-Ebenhausen. Per te il "Leder-Reiniger" A1 è giusto se hai pelle liscia pigmentata o pelle sintetica nell'auto, preferibilmente chiara, preferibilmente perforata, e se sei pronto a fare il secondo passaggio. Chi vuole passare solo una volta all'anno è meglio che prenda subito anche l'A1 "Leder-Pflege", perché secondo il produttore i suoi componenti di trattamento a base di olio di jojoba penetrano davvero solo dopo una pulizia profonda nei pori.

Riguardo al flacone: 250 ml sembrano pochi per un'intera dotazione in pelle. Durano più di quanto il numero lasci supporre, perché è il panno a dosare, non una testina spray. Tuttavia, Dr. Wack non fornisce un'indicazione di resa e noi non ti calcoliamo nulla che non possiamo dimostrare. Ciò che possiamo dire: un passaggio su volante, sedili anteriori e finiture delle porte ti costa più facce del panno che prodotto.

La prova finale non è la pelle, ma il panno. La pelle appena pulita sembra sempre pulita, perché è umida e scura, e questo inganna in modo affidabile. Prendi una faccia del panno nuova e passala sulla superficie appena trattata: se viene su grigia, i pori stanno ancora rilasciando sporco e non hai finito.

Solo quando la faccia del panno rimane pulita, la superficie è pronta per il secondo passaggio. Questo non è un dettaglio, ma il motivo per cui l'ordine conta: il trattamento sulla pelle ancora sporca sigilla lo sporco sotto il nuovo strato, invece di rimuoverlo. Al prossimo passaggio lavorerai contro il tuo stesso prodotto.

Applicazione del "Pulitore per pelle" Dr. Wack A1

Dalla prova alla zona di prova fino all'ultima parte del panno

Inizia con la prova prescritta da Dr. Wack nel foglio informativo del prodotto. Applica un po' di detergente su un panno e fai la prova su un punto non visibile della stessa parte in pelle, ad esempio sul retro dello schienale posteriore. Valuta solo quando il punto è di nuovo asciutto, perché la pelle bagnata è sempre più scura. Se il panno si colora, interrompi.

Imbevi quindi un panno in microfibra morbido e assorbente o una spugna a pori fini con il detergente. Il prodotto va applicato sul panno, mai direttamente sulla superficie. Nel caso della pelle traforata e perforata, questo è il punto cruciale: un panno imbevuto che hai strizzato in precedenza non rilascia liquido nei fori.

Lavora a sezioni grandi come il palmo di una mano e senza esercitare pressione. Inizia dal volante e dalle guance dei sedili, perché è lì che si accumula la maggior parte del sebo della pelle. Per le zone ostinate, un secondo passaggio leggero è più efficace di un forte sfregamento, che lucida solo lo strato superficiale e spinge lo sporco nelle cuciture.

Pulisci immediatamente ogni sezione con un secondo panno, inumidito solo con acqua, per rimuovere ogni residuo. Questo è il terzo passaggio su tre ed è quello che la maggior parte delle persone omette. Infine, controlla con una parte del panno pulita: se rimane pulita, la superficie è finita ed è pronta per la successiva cura. Se si sporca di grigio, torna indietro di un passaggio.

Note: Non applicare sotto il sole cocente o su superfici riscaldate: l'interno di un veicolo dietro il vetro diventa molto più caldo dell'aria esterna. Il detergente non è adatto per pelle scamosciata, nubuck, velluto e Alcantara, poiché ne appiccica il pelo. Le zone sverniciate, in cui lo strato superficiale è già assente, possono essere pulite, ma non ripristinate. Il detergente non sostituisce la cura: dopo la pulizia la pelle rimane senza protezione, fino al secondo passaggio. Conservare ben chiuso e protetto dal gelo, in un luogo fresco e buio, non lasciarlo in auto durante l'inverno.