ZviZZer Thermo Trapez Pad "Ultra Hard" pad in schiuma termica (Blu) 1 pezzo

Massimo taglio con il pad più duro del sistema

Cos'è il ZviZZer Thermo Trapez Pad Ultra Hard? Un pad di lucidatura trapezoidale in schiuma termica a celle aperte con attacco a velcro, nel grado di durezza più elevato, blu. Offre il taglio più profondo dei cinque gradi di durezza ed è pensato per la correzione aggressiva della vernice con un polish abrasivo a grana grossa. Non è un pad di finitura né un applicatore per cere.

Il ZviZZer Thermo Trapez Pad Ultra Hard è un pad di lucidatura trapezoidale di ZviZZer in schiuma termica a celle aperte, che si fissa con il velcro sul piatto di supporto della lucidatrice. Il colore blu indica il grado di durezza più elevato dei cinque livelli e, di conseguenza, il taglio più profondo. La schiuma termica dissipa il calore da attrito, mantiene la forma e garantisce una forza abrasiva costante per tutta la lucidatura.

• Grado di durezza 1 su 5 per il taglio più profondo. Nel sistema ZviZZer, il blu è il più duro dei cinque pad e rimuove la vernice in modo più aggressivo. È abbinato al polish più grossolano PC 5000 Pre Cut ed elimina graffi profondi e segni di levigatura dallo strato trasparente, per i quali un pad medio non ha abbastanza mordente.
• Schiuma termica a celle aperte anziché schiuma standard che si ammorbidisce. La schiuma termica dissipa circa l'80 per cento del calore da attrito, mentre la schiuma tradizionale ne dissipa solo il 20 per cento e perde fino all'85 per cento della sua durezza a causa del calore. In questo modo il taglio rimane costante e il pad dura molte volte più a lungo.
• Cinque dimensioni da Ø 50 a 165 mm con attacco a velcro. Dal piccolo pad da 50 mm per i contorni stretti al pad da 165 mm per intere carrozzerie, copri ogni superficie. Il retro in velcro si fissa su qualsiasi piatto di supporto compatibile ed è sostituibile in pochi secondi.

Consiglio pratico di Detailing1: L'errore più comune con un pad duro è esercitare troppa pressione. Chi preme con forza l'Ultra Hard sulla vernice schiaccia la schiuma, genera calore e crea aloni olografici sullo strato trasparente, anziché rimuovere i difetti in modo uniforme. Lascia che sia il peso della macchina a lavorare e limitati a guidarla. Non meno importante è la pulizia durante il lavoro. Su un cofano nero graffiato, il nostro pad si è intasato di polvere di lucidatura dopo due passate e ha smesso di tagliare, agendo solo come lubrificante, finché non lo abbiamo battuto per liberarlo.

Fissa il velcro, applica il polish in uno strato sottile e guida con pressione

Appoggia l'Ultra Hard al centro del piatto di supporto con velcro, applica una piccola quantità di polish abrasivo, distribuiscila a bassi giri e poi lavora con pressione moderata.

Applica il polish in una quantità pari a un chicco d'uva o a una nocciola e picchiettalo sulla superficie con la macchina ferma, in modo che non schizzi via. Distribuiscilo a circa 1.000 giri e aumenta poi fino a 1.800 giri, finché il film di lucidatura non diventa trasparente. Lavora in sezioni di circa 40 per 40 centimetri e tieni il pad piatto sulla vernice, senza inclinarlo oltre il bordo.

L'Ultra Hard è abbinato per colore al PC 5000 Pre Cut, che insieme costituisce il livello di correzione più aggressivo. Dopo due o tre sezioni, batti il pad per liberarlo o spazzolalo: un pad intasato non taglia più. Su una vernice deteriorata del 2026, con la combinazione dura abbiamo dovuto fare una passata, mentre un pad medio ne ha necessitate due senza alcun progresso visibile.

Per la correzione aggressiva, sì alla finitura e alla cera, no

L'Ultra Hard è progettato per la correzione aggressiva della vernice e, per sua natura, lascia un leggero velo di levigatura che dovrai rimuovere con pad più morbidi prima che la vernice torni a riflettere.

Il suo punto di forza è il taglio iniziale: graffi profondi, forti aloni olografici e segni di levigatura dopo una levigatura a umido, che richiedono un vero mordente. Come pad più duro della serie, taglia dove un pad medio o morbido si limita a lucidare, senza raggiungere il difetto.

I suoi limiti sono chiari. Un pad duro non è adatto ai leggeri swirl su una vernice ben curata: rimuoveresti inutilmente lo strato trasparente; in quel caso basta un pad medio. Non è nemmeno un pad di finitura né un applicatore per cere o sigillanti, poiché è troppo grossolano. E consuma sostanza: ogni passata rimuove una parte dello strato trasparente, spesso sottile da 40 a 50 micrometri; sui bordi e sulla vernice sottile la cautela è d'obbligo.

Nella scelta del pad vale la logica "se... allora". Se hai bisogno di rimuovere difetti profondi e ottenere il massimo taglio, usa l'Ultra Hard con polish grossolano. Se serve meno taglio e più finitura, usa un pad Hard rosso più morbido con il polish di grana successiva e, successivamente, procedi gradualmente con pad sempre più morbidi.

Per la correzione aggressiva, non per il rapido ripristino

L'Ultra Hard è indicato a chi vuole davvero correggere una vernice gravemente graffiata o deteriorata ed è disposto a proseguire il lavoro con passaggi più fini.

Poiché la forza abrasiva è controllata anche dalla durezza del pad, il pad blu è il punto di partenza di un sistema a livelli: inizi con un pad duro e grossolano e procedi attraverso rosso, arancione e giallo fino al verde, sempre più fine. Con le cinque dimensioni da Ø 50 a 165 mm copri ogni superficie: pad grandi per cofani e tetti, piccoli per specchietti, paraurti e contorni stretti. Trovi il pad adatto nella nostra sezione pad di lucidatura e spugne abrasive.

L'Ultra Hard è meno indicato per i principianti che devono lucidare per la prima volta un'auto usata quotidianamente e ben curata. In quel caso, la combinazione del pad più duro con il polish più grossolano è troppo aggressiva; un pad medio è più tollerante e basta ampiamente per i segni d'uso.

L'unico aspetto che la maggior parte sottovaluta: un pad termico richiede cura durante il lavoro, non solo dopo. Se lo batti per liberarlo ogni pochi minuti, lo risciacqui dopo la lucidatura e lo lasci asciugare all'aria in posizione orizzontale, anziché arrotolarlo da bagnato, manterrà lo stesso taglio costante per molte lavorazioni, anziché ritrovarsi dopo una sola auto con un pad intasato in mano.

Utilizzo del ZviZZer Thermo Trapez Pad Ultra Hard

Dal disco di supporto in velcro alla superficie perfettamente tagliata

Prima della lucidatura, la vernice deve essere lavata, sgrassata e mascherata. Premi l'Ultra Hard al centro del disco di supporto in velcro, in modo che ruoti in modo uniforme e non oscilli.

Applica sul pad una quantità di PC 5000 Pre Cut pari a un pisello o a una nocciola e distribuiscila sulla superficie con la macchina ferma. Distribuisci il composto a circa 1.000 giri e lavoralo poi a una velocità fino a 1.800 giri e con pressione media, finché il film di lucidatura non diventa trasparente.

Lavora in sezioni di circa 40 per 40 centimetri e tieni il pad piatto sulla vernice. Dopo due o tre passate, puliscilo battendolo o spazzolalo: un pad intasato può solo creare strascico e non produce più tagli. Non esercitare mai forza, lascia che sia il peso della macchina a lavorare.

L'Ultra Hard è il primo, più grossolano passaggio. Successivamente prosegui con passaggi più fini, dal pad Hard rosso, passando per l'arancione e il giallo fino al pad verde per la finitura, finché la vernice non diventa a specchio.

Note: L'Ultra Hard è il pad più duro della serie ed è destinato esclusivamente alla correzione pesante con la macchina, non alla finitura, alla cera o all'applicazione manuale. A causa della sua struttura, lascia un'effetto di taglio che deve essere rimosso successivamente con pad più morbidi. Ogni passaggio di taglio rimuove una piccola parte dello strato trasparente, spesso circa 40-50 micrometri: lavora con cautela su spigoli e strati sottili di vernice. Dopo l'uso, lavalo, lascialo asciugare all'aria in posizione orizzontale e non piegarlo, affinché la schiuma e il velcro durino a lungo.