Top Coat mat od COLOURLOCK

Skóra pozostaje niewidocznie zabarwiona tylko dzięki matowemu Top Coatowi od COLOURLOCK

Czym jest matowy Top Coat od COLOURLOCK? To matowa warstwa wykończeniowa z serii barwiącej: uszczelnia świeżą barwę skóry przed ścieraniem, potem i czyszczeniem, a także rozprasza światło zamiast je odbijać. Dzięki temu naprawa odwzorowuje jedwabisty mat fabrycznego wyglądu nowoczesnej skóry samochodowej i meblowej, zamiast go zdradzać.

Matowy Top Coat od COLOURLOCK to ostatni etap profesjonalnego barwienia skóry, a zarazem ten, od którego zależy widoczny efekt końcowy. Lak tworzy cienką, elastyczną warstwę ochronną na wyschniętej barwie skóry, chroni ją przed ścieraniem, tłuszczem z dłoni i środkami czyszczącymi, a jednocześnie rozprasza światło. Dostępne są dwie receptury: jedna do standardowego stosowania, druga wzmocniona do powierzchni pod stałym obciążeniem.

• W nowoczesnej skórze mat to stan fabryczny, a nie indywidualny wybór. Fotele samochodowe, kierownice i panele drzwiowe opuszczają fabrykę z matowym, rozpraszającym światło wykończeniem. Połysk pojawia się dopiero po latach w wyniku tarcia i pielęgnacji. Dlatego błyszcząco zabezpieczona naprawa wygląda na matowej powierzchni jak naklejka.
• Dwie receptury do dwóch klas obciążenia. COLOURLOCK "Top Coat" (Dull) to standardowa matowa warstwa wykończeniowa do barwienia i odświeżania barw, dostępna w opakowaniach 250 ml i 1000 ml / 1 litr. COLOURLOCK "Top Coat" (Compact / Dull) to wzmocniona wersja do intensywnie eksploatowanych powierzchni, dostępna w opakowaniu 1000 ml / 1 litr.
• Stopień połysku jest płynny, a nie binarny. Profesjonalne firmy kupują produkty matowe i błyszczące, a następnie mieszają je, aby uzyskać pożądany efekt. Gotowa mieszanka do skóry samochodowej i meblowej z kategorii rodzicielskiej składa się z jednej trzeciej błyszczącego i dwóch trzecich matowego Top Coat, dzięki czemu uzyskuje się jedwabisty mat, który odpowiada większości fabrycznych skór.

Praktyczna wskazówka od Detailing1: Stopnia połysku nigdy nie oceniasz na mokrej warstwie. Każdy świeżo nałożony Top Coat, nawet matowy, błyszczy i dopiero po całkowitym wyschnięciu osiąga swój rzeczywisty stopień połysku. Regularnie otrzymujemy zapytania od klientów, którzy po pierwszym nałożeniu dosypali mieszankę, ponieważ powierzchnia wydawała im się zbyt tłusta, a następnego dnia zastały ją matową i kredową. Omija się to w pięć minut: na spodniej stronie siedziba przygotuj dłonią wielki obszar próbny, nałóż na niego dokładnie swoją mieszankę dwiema cienkimi warstwami w kierunku prostopadłym, całkowicie wysusz ją opalarką i dopiero wtedy porównaj w świetle dziennym z nieprzetworzonym panelem drzwi. W sztucznym świetle nie zobaczysz różnicy, którą Twój pasażer zauważy od razu latem.

Nowoczesna skóra samochodowa jest fabrycznie matowa, a nie błyszcząca

Oko szybciej dostrzega różnice w połysku niż w kolorze. Naprawa, której odcień minimalnie odbiega od oryginału, jest niemal niewidoczna — błyszcząca natychmiast.

Przyczyną jest wykończenie, czyli lakierowata warstwa barwiąca i ochronna na pigmentowanej skórze gładkiej. Fabrycznie warstwa ta jest wypełniona cząsteczkami matującymi, które rozpraszają padające światło w wielu kierunkach, zamiast odbijać je skupione jak lustro. Można to zauważyć po tym, że fotel z fabrycznej skóry nie tworzy na ramie okna smugi światła, lecz miękkie przejście.

Właśnie to rozproszenie światła ulega zatarciu w codziennym użytkowaniu. Tarcie odzieży poleruje cząsteczki matujące w miejscach kontaktu, produkty pielęgnacyjne tworzą na nich warstwę, a po latach boki fotela, krawędź wejścia i obręcz kierownicy błyszczą, podczas gdy reszta wnętrza pozostaje matowa. Kto barwi takie powierzchnie i wykańcza je błyszczącym lakierem, podwaja błąd zamiast go naprawiać.

Matowe wykończenie odwraca tę sytuację. Warstwa ponownie rozprasza światło tak jak fabrycznie, naprawiona powierzchnia optycznie wtapia się w otoczenie, a barwa pod spodem jest chroniona przed właśnie tym obciążeniem, które inaczej powodowałoby jej szybkie wytarcie. Z codziennej praktyki Detailing1: zapytania od osób niezadowolonych z efektu barwienia niemal nigdy nie dotyczą odcienia, lecz błyszczących przejść.

Dwa matowe Top Coaty do dwóch klas obciążenia

Oba produkty z tej kategorii zapewniają ten sam efekt końcowy. Różnią się gęstością pozostawianej warstwy, a tym samym powierzchniami, do których są przeznaczone.

COLOURLOCK "Top Coat" (Dull) jest przeznaczony do standardowego stosowania. Uszczelnia barwienie i odświeżanie barw na skórze gładkiej i sztucznej, czyni powierzchnię odporną na wodę i brud oraz zapewnia matowy wygląd bez nadawania jej ziarnistości. Do pojedynczych boków fotela, kierownicy lub panelu drzwi wystarczy 250 ml, a do całych obić i aplikacji z użyciem pistoletu natryskowego dostępna jest wersja 1000 ml / 1 litr.

COLOURLOCK "Top Coat" (Compact / Dull) to bardziej zagęszczona receptura tego samego rozwiązania. Przy takim samym nałożeniu pozostawia gęstszą warstwę ochronną i jest przeznaczony do skóry poddawanej stałemu obciążeniu: fotela kierowcy w samochodzie przejeżdżanym na wiele sposobów, obręczy kierownicy, krawędzi mebli, skóry roboczej. Jest oferowany w opakowaniu 1000 ml / 1 litr, czyli do pracy na dużych powierzchniach.

Wybór zależy więc od warunków, a nie od jakości. Jeśli barwisz powierzchnię, która w codziennym użytkowaniu rzadko ulega tarciu — tylną kanapę, panel drzwi, lustro meblowe —, standardowy Top Coat jest odpowiedni. Jeśli powierzchnia jest codziennie eksploatowana, wzmocniona wersja zapewnia dłuższą trwałość, którą inaczej trzeba by uzyskać poprzez dodatkowe nałożenie.

Oba produkty korzystają z sieciującego środka. COLOURLOCK "Crosslinker CD" dodaje się do Top Coatu w małych ilościach, a podczas schnięcia tworzy gęstsze wiązania między spoiwami, niczym dodatkowa siatka w betonie. Innymi słowy: powierzchnia lepiej znosi pot, środki czyszczące i tarcie, zanim stanie się matowa. Karta charakterystyki zaleca jeden procent dla miękkiej skóry meblowej i odzieżowej oraz dwa procent dla wytrzymałej skóry samochodowej i meblowej poddawanej intensywnej eksploatacji. Wszystkie tego typu dodatki znajdziesz w sekcji Dodatki & akcesoria COLOURLOCK.

Jedwabisty mat nie kupuje się, lecz miesza

Między matową a błyszczącą skórą nie ma przełącznika, lecz skalę. Dlatego profesjonalne firmy pracują z oboma skrajnymi produktami i samodzielnie dobierają pożądany stopień połysku.

Matowy Top Coat stanowi dolną granicę. Od tego punktu droga prowadzi w górę za pomocą błyszczącej wersji z pokrewnej kategorii Top Coat błyszczący od COLOURLOCK: im więcej go dodasz do mieszanki, tym więcej światła będzie odbijane w określonym kierunku. Powszechnie stosowany stosunek dla typowego jedwabistego matu to jedna trzecia błyszczącego i dwie trzecie matowego Top Coat — dokładnie taka mieszanka jest również oferowana przez COLOURLOCK w gotowym opakowaniu jako wersja do skóry samochodowej i meblowej.

W dół można iść za pomocą dodatku matującego COLOURLOCK. COLOURLOCK "Duller" wprowadza do warstwy dodatkowe cząsteczki matujące, które rozpraszają światło jeszcze szerzej. Dodaje się go nie tylko do Top Coatu, lecz także bezpośrednio do barwy skóry, gdy już sam proces barwienia daje zbyt intensywny połysk. W praktyce oznacza to, że korygujesz połysk w miejscu, w którym powstaje, zamiast później go maskować.

Trzecią osią jest chwytność, o której często się zapomina. Skóra może wyglądać perfekcyjnie, a mimo to sprawiać nieodpowiednie wrażenie — być zbyt gładką, zbyt kleistą lub zbyt syntetyczną. Dodatki do poprawy chwytności Soft & Wax Slip od COLOURLOCK również dodaje się do Top Coatu: COLOURLOCK "Soft Slip" obniża współczynnik tarcia, nadając aksamitną strukturę, a COLOURLOCK "Wax Slip" tworzy lekko woskowate, pewne chwytne odczucie, które mają wiele matowych skór fabrycznych.

Ważne pozostaje: mieszaj przed nałożeniem, a nie po. Całkowicie utwardzona warstwa nie przyjmuje już poprawek. Jeśli chcesz zmienić stopień połysku między dwoma fotelami, przygotuj nową mieszankę do drugiego fotela, a następnie lepiej jeszcze raz potraktuj pierwszy. Nie zostawiaj dwóch różnych odcieni obok siebie.

Top Coat to ostatni etap, a nie pierwszy

Przed nałożeniem laku wykonuje się właściwą pracę. Proces barwienia ma ściśle określoną kolejność, a każdy pominięty etap ujawni się później w efekcie końcowym.

Na początku znajduje się odtłuszczanie: Odtłuszczacz COLOURLOCK usuwa tłuszcz z dłoni, pozostałości środków pielęgnujących i warstwy silikonowe, ponieważ na warstwie tłuszczowej nie przyczepi się ani podkładu, ani barwy, ani laku. Następnie stosuje się preparaty pośredniczące w przyczepności, a tam, gdzie w skórze znajdują się stare przebarwienia — warstwę blokującą. Pęknięcia i otwarte miejsca wypełnia się, a następnie barwienie przeprowadza za pomocą barw do skóry COLOURLOCK w kilku cienkich warstwach zamiast jednej grubej. Pełny proces opisano w sekcji Barwienie & wykończenie COLOURLOCK.

Dopiero po całkowitym wyschnięciu barwy można nałożyć Top Coat. Najczystsza metoda to pistolet natryskowy i technika krzyżowego natrysku: jedna warstwa wzdłuż, kolejna w poprzek, obie bardzo cienkie, a pomiędzy nimi całkowite wyschnięcie za pomocą opalarki. Dwie lub trzy takie warstwy dają bardziej równomierny efekt niż jedna gruba i łatwiej maskują niedoskonałości na przejściach. Na małych powierzchniach — podłokietnik, ramiona kierownicy, pojedynczy bok fotela — można stosować też gąbkę o drobnych porach, wykonując ruchy spokojnie, na zakładkę, bez krążenia.

Dwa warunki decydują również o wyniku. Środek sieciujący jest reaktywny i przed przetworzeniem nie może mieć kontaktu z wodą, dlatego mieszankę przygotowuje się dopiero wtedy, gdy powierzchnia jest gotowa do lakierowania. Perforowana skóra wymaga również uwagi: jeśli lak dostanie się do rzędów otworów i wyschnie tam, tworząc zatyczki, wentylacja fotela będzie po tym znacznie słabsza. Regularnie otrzymujemy zapytania właśnie w tym zakresie. Rozwiązaniem jest natrysk cieńszej warstwy i przebicie każdej rzędu otworów na mokro. Późniejsze wiercenie zniszczy warstwę wokół każdego otworu.

Jeśli chodzi o czas, obliczony uczciwie: kierownicę z wyschnięciem zabezpieczy się w nieco ponad pół godziny, pojedynczy fotel zajmie około godziny, a komplet obić cały popołudnie. Za pierwszym razem wydaje się, że to długo, ponieważ między warstwami jest więcej czasu oczekiwania niż pracy. Od drugiego fotela cały proces staje się znany, a czas potrzebny na wykonanie zmniejsza się o połowę.

Gdzie matowy Top Coat napotyka swoje ograniczenia

Lak jest specjalistą od pigmentowanej skóry gładkiej i gładkiej skóry sztucznej. Na innych podłożach działa przeciwko Tobie, a przed zakupem powinieneś poznać trzy ograniczenia.

Pierwszym jest materiał. Skóra anilinowa o otwartych porach, nubuk i zamsz nie mają zamkniętego wykończenia i polegają na tym, że światło i powietrze docierają do włókien. Lak tworzący warstwę dokładnie to odcina: powierzchnia staje się ciemniejsza, twardsza i traci swój aksamitny chwyt, a co gorsza, nie da się tego cofnąć. Dla takich skór Top Coat jest po prostu niewłaściwym produktem.

Drugie ograniczenie dotyczy bezpieczeństwa i nie podlega negocjacji. W bokach foteli nowoczesnych samochodów przebiega szew bocznej poduszki powietrznej, a ten szew musi kontrolowanie pęknąć podczas jej rozłożenia. Warstwy barwiące i lakierowe nie mogą go ani usztywniać, ani sklejać. Jeśli uszkodzenie znajduje się na tym szwie lub bezpośrednio przy nim, nie jest to sprawa dla chemii z butelki, lecz dla tapicera lub specjalisty od renowacji skóry, który profesjonalnie otworzy i ponownie zszyje szew.

Trzecie ograniczenie najczęściej obserwujemy u nas i jest ono prawdziwie negatywne: zbyt gruba warstwa. Regularnie otrzymujemy zdjęcia powierzchni foteli, na których Top Coat został nałożony jedną grubą warstwą zamiast dwiema cienkimi. Po kilku tygodniach powierzchnia staje się twarda jak deska, struktura skóry wydaje się zatarte, a na liniach zagięć sztywna warstwa pęka w drobne siatki. Matowy wygląd wynika z rozpraszania światła, a nie z grubości warstwy.

A uczciwa ocena reszty: Top Coat nie jest produktem pielęgnacyjnym. Chroni barwę. Pielęgnacja pozostaje osobnym etapem i następuje dopiero wtedy, gdy warstwa całkowicie utwardzi. Nie naprawia również pęknięć ani nie maskuje błędów barwnych. Najtrudniejszą częścią barwienia pozostaje idealne dopasowanie odcienia do postarzanych otoczeń, a nie chemia nałożona na wierzch — dlatego kompletna powierzchnia fotela jest niemal zawsze łatwiejsza do wykonania niż dłoń wielkości dłoni, którą trzeba niewidocznie wkomponować.

Który matowy Top Coat powinien trafić do Twojego koszyka

Decyzja zależy od dwóch pytań: jak intensywnie eksploatowana jest powierzchnia i jak duża jest?

Jeśli barwisz niewielką powierzchnię, która w codziennym użytkowaniu rzadko ulega tarciu, wybierz COLOURLOCK "Top Coat" (Dull) w opakowaniu 250 ml. Wystarczy do kierownicy, podłokietnika, pojedynczego boku fotela lub panelu drzwi, a nieotwarta butelka nie zestarzeje się na półce. Jeśli czeka Cię cały komplet obić lub pracujesz pistoletem natryskowym, tym samym produktem w opakowaniu 1000 ml / 1 litr będzie odpowiednim wyborem, ponieważ podczas natryskiwania zużycie na powierzchnię jest większe.

Jeśli powierzchnia jest stale eksploatowana — fotel kierowcy w samochodzie przejeżdżanym na wiele sposobów, obręcz kierownicy, krawędź mebla, skóra robocza —, z COLOURLOCK "Top Coat" (Compact / Dull) w opakowaniu 1000 ml / 1 litr zyskasz dłuższą trwałość. Kto chce precyzyjnie dopasować stopień połysku do fabrycznej skóry, powinien dodatkowo zaplanować butelkę Top Coat błyszczący od COLOURLOCK lub dodatek matujący, aby uzyskać niższy stopień połysku. Wszystkie stopnie połysku znajdują się obok siebie na wyższym poziomie w sekcji Top Coat & Finish od COLOURLOCK.

A punkt, który określa kolejność zakupową: zbyt matowe wykończenie można uratować — nałożysz na nie warstwę o wyższym stopniu połysku i podniesiesz jego wartość. Zbyt błyszczącej, utwardzonej warstwy nie da się obniżyć; trzeba ją przeszlifować i zbudować od nowa, wraz ze wszystkim, co znajduje się pod nią. Dlatego matowa butelka jest tym, od czego się zaczyna, a połysk tym, co kontrolowanie się dodaje.