Top Coat e finitura di COLOURLOCK

Solo il Top Coat di COLOURLOCK rende duratura la colorazione

Cos'è Top Coat & Finish di COLOURLOCK? L'ultimo strato trasparente della colorazione della pelle: un film elastico e privo di pigmenti sopra il colore, che assorbe l'abrasione e determina il grado di lucentezza — dall'aspetto opaco di fabbrica al satinato, fino alla lucentezza a specchio, oltre a una protezione superficiale per la pelle appena colorata.

Top Coat & Finish di COLOURLOCK è l'ultima fase del processo di colorazione: sgrassare, imprimere, riempire, colorare — e poi sigillare. Il Top Coat non contiene pigmenti. Si deposita come un film trasparente e deformabile sopra lo strato di colore, assorbe l'attrito delle cuciture dei jeans, delle fibbie delle cinture e dei punti di accesso e determina quanta luce la superficie rifletterà in seguito. Che sia opaco, satinato o lucido non è una questione di gusto sul veicolo, ma una specifica di fabbrica.

• Lo strato di usura è il Top Coat, non il colore. Una colorazione realizzata professionalmente sul volante e sulle guarnizioni di accesso dura circa tre o cinque anni, o all'incirca 50.000 o 80.000 chilometri, prima che compaiano le prime zone lucide. A essere usurato è allora il film trasparente sopra, non il colore sottostante — per questo si rinnova lo strato protettivo e non l'intero sistema.
• Il grado di lucentezza lo mescoli tu stesso. Opaco e lucido vengono mescolati in proporzione finché la superficie non si adatta all'ambiente circostante. Viene misurato in unità di lucentezza a un angolo di 60 gradi: un film opaco diffonde la luce in modo diffuso e rimane al di sotto delle dieci unità, un film ad alta lucentezza la riflette quasi completamente. Lo noterai dal fatto che la zona riparata non risalta più sulla superficie del sedile nella luce piatta del sole. Si nota.
• L'uno o due per cento di reticolante decide la resistenza all'acqua. Il reticolante lega le catene polimeriche del Top Coat appena mescolato in modo incrociato — da un film in fase di asciugatura si ottiene una rete chimicamente chiusa. In pratica, questo significa: la superficie resiste all'abrasione umida e ai detergenti per la pelle. Termicamente è asciutta dopo pochi minuti, chimicamente reticolata solo dopo 24 o 48 ore.

Consiglio pratico di Detailing1: Un Top Coat opaco non è un liquido omogeneo. Gli agenti opacizzanti al suo interno sono solidi fini e si depositano sul fondo della bottiglia lasciata ferma. Chi agita brevemente e spruzza subito ottiene due gradi di lucentezza dalla stessa bottiglia: la prima superficie risulterà più lucida dell'ultima. Per questo, prima di mescolare, mescola accuratamente invece di agitare — agitare introduce bolle d'aria che finiscono nel film come crateri. E mescola solo la quantità di reticolante che spruzzerai nell'ora successiva. Il materiale già miscelato non deve mai tornare nella bottiglia: continua a reagire lì e rovina il resto.

Il Top Coat assorbe l'abrasione che il colore non sopporta

Una guarnizione laterale del sedile appena colorata appare impeccabile la sera stessa del lavoro. Senza lo strato finale, dopo pochi mesi tornerà nuda — il solo colore per la pelle ha pochissima resistenza all'attrito.

I colori e i Top Coat sono dispersioni di poliuretano e acrilato a base d'acqua: minuscole sfere polimeriche galleggiano nell'acqua, durante l'evaporazione si avvicinano e si fondono in un film chiuso. Questo film deve sopportare la compressione della superficie del sedile durante l'ingresso, per questo i leganti sono progettati per la deformazione e sopportano un'allungamento nell'ordine delle tre cifre in percentuale. Per te significa: il sistema rimane flessibile finché è depositato in molti strati sottilissimi invece che in uno spesso.

La divisione del lavoro nel sistema è chiara. Il colore porta coprenza e tonalità, il Top Coat porta resistenza. È lo strato di sacrificio: la cucitura dei jeans, la fibbia della cintura e le maniche si consumano nel film trasparente, non nello strato di pigmenti più morbido sottostante. Proprio per questo una superficie invecchiata può essere ravvivata in seguito senza dover riapplicare l'intero sistema di colorazione.

Un secondo effetto si nota solo sulla pelle chiara: il film chiuso funge anche da barriera verso l'interno. I coloranti tessili scuri dei jeans migrano sulla superficie della pelle aperta a causa del calore e dell'attrito e fanno sembrare i sedili beige grigio-blu dopo due estati. Su un Top Coat intatto, questo colorante rimane sopra e viene rimosso nuovamente con un detergente per la pelle. In altre parole: lo strato finale ti risparmia non solo l'abrasione, ma anche la colorazione che altrimenti potrebbe essere rimossa solo successivamente mediante una nuova colorazione.

Ciò che osserviamo sempre di nuovo da Detailing1: le richieste per sedili ricolorati che macchiano i vestiti, rimangono appiccicosi o tornano consumati dopo un inverno non riguardano quasi mai il colore. Manca la finitura. Viene omessa perché la superficie dopo la colorazione appare già bella — la differenza si nota solo dopo il terzo mese sul sedile del conducente.

Dall'aspetto opaco di fabbrica alla lucentezza a specchio, la scelta è ampia

Tutti i Top Coat di questa categoria sono incolori e differiscono esattamente per due punti: quanta luce riflettono e quanto sono concentrati.

Per la pelle moderna delle auto, l'opaco è la norma. I Top Coat opachi lo coprono: COLOURLOCK "Top Coat" (Dull) come standard per sedili, volanti e pannelli delle porte, disponibile in 250 ml e in 1000 ml / 1 litro, oltre a COLOURLOCK "Top Coat" (Compact / Dull) come variante altamente concentrata per le aziende che sigillano molte superfici a settimana. Entrambi creano la finitura diffusa e discreta che la pelle di serie porta di fabbrica.

COLOURLOCK "Top Coat" (Car and Funiture) è l'allrounder della linea e la scelta quando il grado di lucentezza non è agli estremi, ma deve essere regolato tra opaco e lucido. Bordi di mobili, guarnizioni laterali dei sedili e borse vengono trattati allo stesso modo dei volanti. Chi mescola la propria finitura lavora solitamente con questa base.

La parte opposta è occupata dai Top Coat lucidi con COLOURLOCK "Top Coat" (Glossy), che intensifica visibilmente l'effetto del colore e si adatta a mobili, borse e superfici decorative in casa, nonché dall' alta lucentezza con COLOURLOCK "Top Coat" (High Gloss) per l'effetto pelle verniciata, in cui l'ambiente si riflette sulla superficie. In modo leggermente diverso è posizionato il protettivo superficiale: COLOURLOCK "Top Life" deposita uno strato sottile e trasparente sulla pelle appena colorata, senza alterare la presa e il grado di lucentezza esistente — il modo pragmatico per assicurare un ravvivamento del colore quando non è previsto un sistema di verniciatura completo.

Il grado di lucentezza decide se la riparazione si nota

Una tonalità di colore perfettamente azzeccata non salva nulla se la superficie riflette la luce in modo diverso dall'ambiente circostante. L'occhio riconosce la differenza nella rifrazione della luce più velocemente di una deviazione cromatica.

La lucentezza viene regolata in due modi. Il primo è il rapporto di miscelazione tra Top Coat opaco e lucido, mescolato e fatto asciugare su una superficie di prova finché il valore non è corretto. Il secondo passa attraverso gli Additivi: l'additivo opacizzante COLOURLOCK "Duller" riduce la lucentezza gradualmente, senza che tu debba modificare la miscela di base. Entrambi i modi possono essere combinati, l'importante è che tu rimanga su uno e non cambi a metà della superficie.

La seconda leva è la presa, e viene regolarmente sottovalutata. Gli additivi per la presa COLOURLOCK "Soft Slip" e COLOURLOCK "Wax Slip" si integrano nella superficie del film e riducono il coefficiente di attrito: uno vellutato, l'altro liscio e ceroso. Dietro c'è più di una questione di tatto. Una superficie verniciata troppo aderente rimane leggermente attaccata ai vestiti e si stacca di nuovo bruscamente — questo è l'effetto Stick-Slip, da cui nel veicolo nasce il rumore di scricchiolio durante le manovre. Nella vita quotidiana ne noterai solo una cosa: il sedile rimane fermo.

Rimane il consumo. Una regolazione concentrata come COLOURLOCK "Top Coat" (Compact / Dull) porta più sostanza solida per litro e copre di conseguenza più superficie — utile se regolarmente si trattano interi interni. Per la singola guarnizione laterale del sedile sul proprio veicolo, la regolazione standard è la scelta più semplice, perché viene lavorata direttamente così com'è nella bottiglia.

Il Top Coat viene applicato in sottili passaggi incrociati

La finitura inizia solo quando il colore è completamente asciutto. Tutto il resto intrappola l'umidità residua e rende il film lattiginoso.

Prima di questo, è necessaria una delicata levigatura intermedia con un pad fine, che rimuove le inclusioni di polvere e le piccole gobbe dello strato di colore. Poi si mescola il Top Coat: si regola il grado di lucentezza, si mescola fresco l'uno o due per cento di reticolante, l'uno basta per la pelle dei mobili, due per le superfici automobilistiche molto sollecitate. Si spruzza a bassa pressione a una distanza di 15-20 centimetri, in uno o due sottili passaggi incrociati con asciugatura intermedia. Due strati sottili battono sempre uno spesso.

I sedili perforati richiedono un'attenzione extra. Chi applica lì un flusso pieno di materiale tura i fori di ventilazione e disattiva il climatizzatore del sedile. Per questo i professionisti spruzzano consapevolmente più asciutto: più distanza, meno materiale, più passaggi. I pori che nonostante ciò sono stati tinti devono essere liberati a mano prima dell'indurimento.

Due condizioni decidono, e raramente sono indicate nelle istruzioni: temperatura e umidità dell'aria. I sistemi a base d'acqua necessitano di una temperatura minima affinché le sfere polimeriche possano fluire l'una nell'altra durante l'asciugatura — su una superficie fredda in una stanza non riscaldata, il film rimane polveroso invece di chiudersi e si consuma rapidamente. L'alta umidità prolunga l'asciugatura e contemporaneamente accelera la reazione nel bicchiere mescolato. Entrambi insieme rendono la fredda e umida giornata di novembre il peggior momento per un Top Coat.

Dopo, conta solo il tempo. Dopo uno o due ore la superficie è asciutta al tatto, ma è resistente solo dopo 24 o 48 ore. Dalla nostra pratica, questo è esattamente il punto in cui la maggior parte delle riparazioni subisce danni: il veicolo viene guidato di nuovo la sera stessa e la superficie del sedile riceve la sua prima cucitura dei jeans in un film che non è ancora pronto. E finché il Top Coat è intatto, non deve essere applicata alcuna cura ri-oleosa — il grasso non ha nulla da fare su uno strato di vernice chiuso, qui lavora invece una sigillatura per la pelle, che riduce il coefficiente di attrito.

Sulla pelle anilina e sulle cuciture degli airbag il Top Coat non ha nulla da fare

Un Top Coat è uno strato filmogeno. Ovunque questo film rovini il materiale, la categoria finisce — e sono più superfici di quante le schede tecniche rivelino a prima vista.

La pelle anilina a pori aperti, il nubuck, il velluto e l'Alcantara ne fanno parte. Vivono di una superficie assorbente e vellutata; un film di vernice chiuso ne fa un materiale rigido, plastico e toglie alla pelle esattamente il carattere per cui è stata scelta. Per questi substrati esistono modi propri, senza film, per il ravvivamento del colore.

Il confine più rigido è sulle cuciture di rottura dei lati degli airbag. Una cucitura di strappo del genere non deve essere verniciata, incollata o irrigidita con reticolanti duri — anche un leggero aumento della resistenza allo strappo può ritardare l'attivazione di millisecondi. I lavori su o direttamente accanto a questa cucitura appartengono a un'officina di tappezzeria con certificato di competenza per i sistemi di ritenuta pirotecnici, non al fai da te.

Altri due punti che dobbiamo spesso chiarire: un Top Coat non ripara nulla. Crepe, buchi e superfici friabili vengono riempiti e stabilizzati prima, lo strato di colore proviene dalle vernici per la pelle — la finitura trasparente conserva semplicemente lo stato che trova. E i presunti sedili in pelle dei veicoli moderni sono spesso in pelle sintetica sui pannelli delle porte, sul retro dei poggiatesta e sulle guarnizioni laterali esterne. Questo richiede un proprio promotore di adesione dalla imprimitura e una dose di reticolante significativamente più alta, altrimenti il substrato ricco di plastificanti respinge il film o la superficie diventa appiccicosa con il calore.

Sinceramente classificato: se vuoi ravvivare una singola guarnizione laterale stanca sul tuo veicolo e non possiedi una pistola a spruzzo, il processo di verniciatura è la strada sbagliata. Allora è meglio lavorare con un ravvivamento del colore che combina già colore e finitura e può essere applicato con una spugna. La categoria Top Coat inizia dove la superficie viene spruzzata e il risultato deve reggere accanto a un pezzo originale.

Quale Top Coat si adatta alla tua superficie

La scelta passa per due domande: quanto lucida la superficie proprio accanto e quanta superficie sigilli all'anno. Il resto è regolazione fine.

Per una pelle di serie in un'auto con il tipico aspetto opaco di fabbrica, COLOURLOCK "Top Coat" (Dull) è la strada diretta. Chi vuole trovare da solo la lucentezza tra opaco e lucido parte con COLOURLOCK "Top Coat" (Car and Funiture) come base e regola con la miscela o l'additivo opacizzante. Se la superficie viene consumata regolarmente, la regolazione concentrata Compact risparmia contenitori. Mobili, borse e parti decorative che possono avere lucentezza ricevono COLOURLOCK "Top Coat" (Glossy), l'effetto pelle verniciata si ottiene con COLOURLOCK "Top Coat" (High Gloss).

Rimane il caso particolare senza un sistema di verniciatura completo: un ravvivamento del colore che deve essere protetto solo dall'attrito riceve COLOURLOCK "Top Life" — si deposita sopra come uno strato sottile, senza alterare la presa e il grado di lucentezza. Il processo completo prima di questo — sgrassare, imprimere, riempire, colorare — lo trovi un livello sopra: Torna a Colorare & Finitura.

E il gesto che separa i professionisti dagli utilizzatori occasionali costa trenta secondi: scrivi il tuo rapporto di miscelazione e attacca il foglietto alla bottiglia. Tra due anni si presenterà la superficie vicina — l'altra guarnizione laterale, il secondo pannello della porta, il sedile del passeggero. Chi allora indovina, troverà di nuovo la tonalità del colore e il grado di lucentezza. Chi consulta, semplicemente prosegue il lavoro di allora.