Podkład i promotor przyczepności od COLOURLOCK

Grunt COLOURLOCK wiąże farbę z powierzchnią skórzaną i tworzywami

Czym są grunt i preparat wiążący COLOURLOCK? To produkty stosowane między odtłuszczaniem a barwieniem: preparat wiążący, który zakotwicza farbę skórzaną na pigmentowanej, gładkiej skórze, grunt do elementów z tworzyw sztucznych wewnątrz pojazdu oraz warstwa blokująca, która zapobiega przebijaniu starych przebarwień przez świeżą farbę.

Grunt i preparat wiążący COLOURLOCK to produkty stosowane między odtłuszczoną powierzchnią a pierwszą warstwą farby. Preparat wiążący wiąże farbę skórzaną i masy naprawcze z wierzchnią warstwą skóry, grunt do tworzyw sztucznych sprawia, że gładkie elementy wnętrza z ABS, PVC lub PP w ogóle można malować, a warstwa blokująca zatrzymuje uwolnione barwniki w podłożu. Żaden z tych trzech produktów nie barwi. Wszystkie trzy decydują o tym, jak długo farba utrzyma się na powierzchni.

• Przyczepność powstaje przed nałożeniem farby, a nie dzięki niej. Farba skórzana to cienka, elastyczna warstwa — nie zapewnia samodzielnego zakotwiczenia. Grunt zawiera substancje wiążące, które wchodzą w wierzchnią warstwę skóry i poliuretanu, tworząc na niej mikroskopijną matrycę przyczepności — siatkę, w którą farba się zapina, zamiast tylko na niej leżeć. Co to oznacza dla Ciebie? Boczek siedzenia, który rozciąga się przy każdym wsiadaniu, zabierze ze sobą warstwę farby.
• Dwa rodzaje podłoża, dwa grunty. Skóra to otwarta struktura włókien pod warstwą pigmentu, tworzywo sztuczne to zamknięta, gładka powierzchnia polimerowa. To, co działa na jednym, nie znajdzie na drugim niczego, do czego mogłoby się przyczepić. Dlatego COLOURLOCK konsekwentnie rozróżnia podłoża, zamiast sprzedawać uniwersalny grunt do obu — i dokładnie to rozróżnienie oszczędza Ci inaczej w postaci ponownego nanoszenia.
• Cienka warstwa wystarczy, więcej szkodzi. W przypadku preparatów wiążących działanie odwraca się, gdy warstwa staje się zbyt gruba: materiał wysycha z zewnątrz i pozostaje miękki w środku, przez co farba nałożona na wierzch osiada na warstwie pośredniej, a nie na podłożu. Do pojedynczych napraw wystarczają opakowania 250 ml i 1000 ml, a 1000 ml / 1 litr jest przeznaczony do prac ciągłych.

Praktyczna wskazówka od Detailing1: Najczęstszą przyczyną łuszczenia się farby skórzanej nie jest słaby grunt, lecz pozostałości tłuszczu pod spodem. Regularnie otrzymujemy zapytania dotyczące siedzeń, których świeża farba po kilku tygodniach znów odchodzi na krawędzi wejścia — prawie zawsze wcześniej powierzchnię tylko oczyszczano, a nie odtłuszczano. Po odtłuszczeniu wykonaj próbę ściereczką: przetrzyj suchą powierzchnię białą ściereczką z mikrofibry, lekko dociskając. Jeśli pozostanie na niej szary lub oleisty ślad, oznacza to, że na skórze wciąż znajduje się tłuszcz skórny lub stare środki pielęgnacyjne, a każdy grunt przyczepi się do tej warstwy separującej, a nie do wierzchniej warstwy skóry. Dopiero gdy ściereczka pozostanie czysta, nałóż grunt — cienko, nakładając warstwy na zakładkę, i pozwól mu całkowicie odparować przed nałożeniem pierwszej warstwy farby.

Przyczepność to w COLOURLOCK osobny etap pracy

Farba skórzana nie przyczepi się sama do oczyszczonej powierzchni — potrzebuje podłoża, które ją przyjmie. Właśnie to podłoże tworzy grunt.

To, że stało się z tego osobna grupa produktów, wiąże się z pochodzeniem marki. COLOURLOCK powstało w 1995 roku w Lederzentrum i od trzech dekad dostarcza produkty tapicerzyom oraz firmom zajmującym się renowacją skóry, które nie tylko upiększają siedzenia, ale przede wszystkim je odnawiają. Obecnie linia ta należy do Koch-Chemie z Unny, dlatego w naszym sklepie funkcjonuje pod nazwą Koch-Chemie × COLOURLOCK.

W tym środowisku barwienie nie jest efektem, lecz procesem, który musi przetrwać lata. Kto po barwieniu boczka siedzenia znowu go otworzy po jednym lecie, ten wykona tę samą pracę dwa razy. Dlatego największy wysiłek wkłada się tam, gdzie później go nie widać: odtłuszczanie, gruntowanie, nanoszenie cienkich warstw i dokładne odparowanie. Samo nanoszenie farby jest najprostszym etapem całego procesu.

Jeden z punktów, na który doświadczeni użytkownicy wciąż podkreślają na forach, jest zgodny z tą logiką: grunt i farba powinny pochodzić z tego samego systemu. Substancje wiążące, baza rozpuszczalnikowa i właściwości schnięcia są ze sobą dopasowane, gdy oba produkty pochodzą od tego samego producenta. Łącząc obcy preparat wiążący z farbą COLOURLOCK, wykraczas poza zakres, dla którego sporządzono karty charakterystyki obu produktów.

Wyjaśnia to również, dlaczego te produkty są opisane w sposób surowy. Nie ma tu efektu natychmiastowego, niczego, co po nałożeniu błyszczy. Preparat wiążący udowadnia swoją skuteczność dopiero po drugim lecie, a do tego czasu jedyną wiarygodną informacją jest karta charakterystyki: podłoże, grubość warstwy, czas odparowania, co następuje po tym. Dokładnie w takiej kolejności skonstruowano również te produkty.

Skóra i tworzywa sztuczne wymagają dwóch różnych gruntów

Pierwszym pytaniem przed barwieniem nie jest to, jaką farbę wybierzesz, lecz na czym będzie ona nakładana. Kategorie są budowane według tego kryterium.

Najczęstszym przypadkiem jest pigmentowana, gładka skóra: powierzchnie siedzeń, boki, obręcz kierownicy, panele drzwi. Do tego przeznaczone są Grunt do skóry oraz preparat wiążący COLOURLOCK "Leather Primer". Stabilizuje on powierzchnię, która z powodu wieku, pielęgnacji i ścierania stała się nierównomiernie podatna na przyjmowanie produktów, i zapewnia farbom oraz produktom naprawczym jednolite podłoże. Dostępny jest w opakowaniach 250 ml i 1000 ml / 1 litr.

Elementy z tworzyw sztucznych wewnątrz pojazdu stanowią drugi przypadek. Konsole, obudowy uchwytów, listwy wejściowe i obicia bagażnika są wykonane z ABS, PVC lub PP, a te powierzchnie są z natury gładkie i słabo zwilżalne. Grunt do tworzyw sztucznych COLOURLOCK "Plastic Primer ND" zmniejsza napięcie powierzchniowe — upraszczając: sprawia, że odpychająca płyny powierzchnia staje się dla nich podatna. W rezultacie farba osiada równomiernie, zamiast zbierać się w wyspach.

Trzecim przypadkiem nie jest podłoże, lecz wcześniejsze uszkodzenie. Tam, gdzie ślady od jeansów, nikotyn lub stara naprawa głęboko wniknęły w skórę, działa warstwa blokująca COLOURLOCK "Blocker": cienka, przezroczysta warstwa izolacyjna, która zatrzymuje migrację, czyli powolne przemieszczanie się uwolnionych barwników i pozostałości oleju z głębszych warstw na powierzchnię.

W praktyce oznacza to: ślad po jeansach, który właśnie z trudem usunąłeś z jasnoszarego siedzenia, nie wróci pół roku później przez świeżą farbę. Indigo z denimu tworzy wiązanie z wierzchnią warstwą i po dłuższym czasie działania osiada głębiej, niż sięga czyszczenie. Na jasnej skórze Blocker jest więc różnicą między barwieniem a barwieniem, które utrzyma się.

Preparat wiążący wiąże ku górze, Blocker blokuje ku dołowi

Oba produkty nanosi się cienko, oba schną przezroczysto i oba stosuje się przed farbą. Mimo to ich zadania są przeciwstawne.

Preparat wiążący działa ku górze. Jego substancje wiążące splatają się z wierzchnią warstwą i po wyschnięciu pozostają elastyczne — dostosowują się do ruchu skóry, zamiast tworzyć twardą warstwę pośrednią, od której warstwa farby mogłaby się łuszczyć. W praktyce zauważysz to na elementach najbardziej eksploatowanych: krawędź wejścia i bok siedzenia to pierwsze miejsca, w których sztywna warstwa pęka.

Blocker działa ku dołowi. Nie uszczelnia jak Top Coat, lecz pozostaje wystarczająco otwarty, aby następna farba mogła się na nim utrzymać. Na wymagających powierzchniach lepiej zastosować drugą cienką warstwę niż jedną grubą — działanie blokujące musi być równie silne na całej powierzchni, inaczej później dokładnie w tym miejscu pojawi się pęknięcie.

W przypadku tworzyw sztucznych pojawia się jeszcze jeden efekt, który wiele osób poznaje dopiero po niepowodzeniu: tworzywa sztuczne używane wewnątrz pojazdu przez lata uwalniają plastyfikatory, czyli dodatki utrzymujące element giętki. Gdy dotrą do powierzchni, odrywają powłokę od spodu, a lakier odpryskuje płatami. Właśnie dlatego grunt dostosowany do tworzyw sztucznych nie jest dodatkiem, lecz warunkiem koniecznym.

To, czego żaden z tych produktów nie potrafi, jest równie ważne. Nie barwią, nie wypełniają, nie chronią. Preparat wiążący bez następującej po nim farby nie ma sensu, Blocker nie zastępuje Top Coat, a żaden z nich nie zamieni otwartego pęknięcia w zamkniętą powierzchnię. Na otwartoporowej skórze anilinowej, nubukowej lub zamszowej nie mają czego robić: nie ma tam wierzchniej warstwy, w której mogłyby się zakotwiczyć.

Zbyt dużo gruntu pogarsza przyczepność

W przypadku niemal każdego produktu pielęgnacyjnego cienka warstwa jest synonimem oszczędności. W przypadku gruntów cienka warstwa jest zaleceniem, a jej nadmiar odwraca działanie.

Przyczyną jest budowa warstwy. Gruba warstwa gruntu wysycha najpierw z zewnątrz i zamyka pod spodem wilgoć pozostałą po myciu. Pozostaje miękka warstwa pośrednia, a farba nałożona na wierzch jest tylko tak trwała, jak jej najsłabsze ogniwo. Warstwa, której po odparowaniu prawie nie widać, dlatego utrzyma się dłużej niż taka, którą widać.

Kolejność w procesie barwienia jest niepodważalna: oczyszczanie, usunięcie wszystkich pozostałości za pomocą odtłuszczacza, zastosowanie warstwy blokującej na skórze problematycznej, gruntowanie, a następnie farba skórzana w kilku cienkich warstwach, na koniec Top Coat i, jeśli chwyt lub stopień połysku jeszcze nie są odpowiednie, właściwe dodatki. Każdy pominięty etap odbije się na miejscu, w którym skóra pracuje najbardziej.

Wpływają również dwa czynniki zewnętrzne. Zimne lub wilgotne powierzchnie znacznie wydłużają czas odparowania, a nagrzane latem siedzenia skracają go tak bardzo, że grunt przyczepi się, zanim zdążysz przeciągnąć wałek. Pracuj w cieniu, w temperaturze pokojowej, i czekaj na matowy, suchy wygląd powierzchni, zamiast patrzeć na zegarek.

I licz się z tym, że za pierwszym razem zajmie to znacznie więcej czasu, niż sugeruje karta charakterystyki. Kompletne barwienie boczka siedzenia, wliczając oczyszczanie, odtłuszczanie, gruntowanie i trzy warstwy farby, zajmie pół dnia, a za drugim razem dwie godziny. To, że powierzchnia po drodze wygląda gorzej niż wcześniej, jest częścią procesu i zniknie po nałożeniu farby.

U nas barwienie częściej zawodzi przez tłuszcz niż przez grunt

Jeśli ponowne barwienie nie utrzyma się, rzadko jest to wina preparatu wiążącego. Prawie zawsze winne są pozostałości, które znajdowały się pod nim na powierzchni.

Klasycznym przykładem są produkty pielęgnacyjne zawierające silikon. Nie wnikają w skórę, lecz tworzą na niej warstwę, która przetrwa zwykłe czyszczenie. Często widzimy siedzenia, które przez lata były traktowane sprayami nabłyszczającymi — tam przed wykonaniem jakichkolwiek innych prac konieczne jest całkowite odtłuszczenie. Jeśli tłuszcz znajduje się głębiej, na przykład na zagłówkach i w środku siedziska, należy użyć odtłuszczacza, a nie więcej gruntu.

Przetestowaliśmy grunt do skóry na gładkim tworzywie sztucznym: wysycha czysto i wygląda dobrze, ale po wyschnięciu można go odkleić paznokciem od krawędzi jako jednolitą warstwę. Na powierzchniach polimerowych po prostu nie znajduje niczego, w co mógłby się zakotwiczyć. Z kolei grunt do tworzyw sztucznych nie nadaje się do skóry, ponieważ jest przeznaczony do zupełnie innej chemii powierzchni.

Grunt uniwersalny w sprayu zaspokaja inne wymagania, i trzeba to uczciwie przyznać: do pojedynczego elementu z tworzywa sztucznego, który zostanie pomalowany i po tym rzadko dotykany, często wystarczy. Na powierzchni, którą codziennie się chwyta, rozciąga i nagrzewa, decyduje dopasowanie gruntu do farby — a uzyskasz je tylko w ramach jednego systemu.

Pozostają dwie nieprzekraczalne granice. Boki siedzeń z przeszyciem poduszki powietrznej nie są zadaniem dla amatora: w razie potrzeby przeszycie musi pęknąć dokładnie w przewidzianym miejscu, a każda dodatkowa warstwa kleju, masy wypełniającej lub farby w tym przeszyciu zmienia to zachowanie. To zadanie dla tapicera. A odcień farby nie pochodzi z gruntu, lecz z samej farby: czy będzie odpowiedni, rozstrzygnie się na niewidocznej powierzchni próbnej w świetle dziennym, nigdy na ekranie.

Który grunt pasuje do Twojego podłoża

Zacznij od powierzchni, a nie od produktu. Pigmentowana, gładka skóra z nienaruszoną wierzchnią warstwą wymaga COLOURLOCK "Leather Primer", a element z tworzywa sztucznego z wnętrza pojazdu — COLOURLOCK "Plastic Primer ND". W większości przypadków to już cała decyzja.

Następnie sprawdź podłoże pod kątem wcześniejszych zabiegów. Jasna skóra ze śladami od jeansów, siedzenie po kontakcie z nikotynem lub powierzchnia, która była już wcześniej barwiona, to przypadki, w których przed preparatem wiążącym należy zastosować warstwę blokującą. Jeśli nie masz pewności, zastosuj prostą zasadę z praktyki naprawczej: lepiej raz zablokować niż dwa razy barwić.

A jeśli żaden z tych trzech przypadków nie pasuje, grunt również nie jest Twoim etapem. Otwartoporowa skóra anilinowa, nubukowa lub zamszowa zostaje poza tym procesem, powierzchnia z otwartym pęknięciem wymaga najpierw kleju i masy wypełniającej, a skóra, która wygląda tylko matowo i sucho, wymaga pielęgnacji, a nie barwienia. Grunt zakłada nienaruszoną, zamkniętą wierzchnią warstwę — nie tworzy jej.

Kto nie chce składać procesu krok po kroku, znajdzie oczyszczacz, odtłuszczacz, farbę i wykończenie dopasowane do siebie w kompletnych zestawach do barwienia. Wszystkie pozostałe produkty z procesu barwienia znajdują się na wyższym poziomie: Wróć do barwienia i wykończenia COLOURLOCK.

I myśl, która stoi nad całą tą kategorią: grunt jest jedynym etapem procesu barwienia, którego nikt nie zobaczy na gotowym siedzeniu — i jedynym, który decyduje o tym, czy za dwa lata nie będziesz musiał powtórzyć całej reszty. W codziennej pracy Detailing1 rzadko spotykamy barwienie, które zawiodło przez farbę. Zawiodły te, przy których ktoś zaoszczędził dziesięć minut na gruncie.