Podkład do skóry od COLOURLOCK

Farba do skóry utrzymuje się dłużej dzięki podkładowi do skóry COLOURLOCK

Czym jest podkład do skóry COLOURLOCK? To etap prac między odtłuszczaniem a malowaniem: COLOURLOCK "Leather Primer" wiąże się z warstwą wierzchnią i zapewnia farbie do skóry przyczepność, COLOURLOCK "Blocker" tworzy izolacyjną warstwę na podłożach, z których barwniki przenikają na wierzch. Oba produkty nadają się do pigmentowanej skóry gładkiej.

Podkład do skóry COLOURLOCK to etap przygotowania do malowania, który zapewnia to, czego nie zapewnią same czyszczenie i odtłuszczanie: powierzchnię, na której farba do skóry trwale się utrzymuje i z której nic nie przebija z dołu. COLOURLOCK "Leather Primer" działa jako preparator przyczepności, COLOURLOCK "Blocker" jako warstwa blokująca przenikające barwniki. Za marką stoi specjalista od skóry, który od 1995 roku zaopatruje jako centrum skóry rzemieślników i firmy odnawiające skóry, a obecnie należy do grupy Koch-Chemie.

• Bez podkładu o trwałości farby decyduje przypadek. Postarzona skóra nie ma już jednolitej powierzchni: boki siedzeń, krawędzie wejścia i obręcze kierownicy są wyślizgane, podczas gdy oparcia siedzeń nie. Preparator przyczepności wyrównuje te różnice przed nałożeniem pierwszej warstwy farby. Dzięki temu farbowanie, które utrzymuje się latami, nie łuszczy się po jednym lecie na boku siedzenia.
• Barwniki wracają, jeśli nikt ich nie zablokuje. Ślady po jeansach, warstwa nikotynowa i pozostałości po dawnych naprawach znajdują się głębiej, niż sięga czyszczenie. COLOURLOCK "Blocker" zamyka je pod przezroczystą warstwą izolacyjną, zamiast pozwalać świeżej farbie przenosić je na wierzch. Zauważysz to po tym, że jasna skóra pozostaje jasna nawet wiele miesięcy po farbowaniu.
• Nakładaj cienką warstwę, odczekaj kilka minut, kontynuuj pracę. Oba podkłady nie wymagają grubej warstwy, lecz równomiernego pokrycia. Powierzchnia jest gotowa, gdy staje się matowa i wysycha — zajmuje to kilka minut, nie godziny. Do pojedynczego siedzenia wystarczą małe opakowania, a do całego zestawu obu produktów dostępnych jest w opakowaniach 1000 ml / 1 litr.

Praktyczna wskazówka od Detailing1: Najczęstszym błędem przy nakładaniu podkładu jest zbyt gruba warstwa. Podczas konsultacji regularnie słyszymy o siedzeniach, na których świeża farba po kilku tygodniach odłuszcza się jak folia — i prawie zawsze albo pominięto odtłuszczanie, albo podkład nałożono grubo, aby „lepiej się trzymał”. Oba rozwiązania kończą się tak samo: między skórą a farbą powstaje miękka warstwa pośrednia, która pod wpływem każdego ruchu siedzenia z czasem pęka. Nakładaj podkład tak cienko, aby powierzchnia wydawała się tylko lekko wilgotna, pozwól mu całkowicie wyschnąć i uzyskać matowe wykończenie, a zamiast jednej grubej warstwy lepiej nałóż drugą cienką.

Nakładanie podkładu to etap między odtłuszczaniem a malowaniem

Między odtłuszczoną powierzchnią skóry a pierwszą warstwą farby znajduje się etap prac, który większość osób pomija podczas prób farbowania — i na którym później ponosi porażkę.

Proces farbowania w zakładzie odnawiającym skóry to ściśle określona kolejność: czyszczenie, odtłuszczanie, nakładanie podkładu, uzupełnianie otwartych miejsc, farbowanie, wykończenie Top Coat i regulacja przyczepności za pomocą dodatków. Każdy etap wymaga, aby poprzedni został wykonany prawidłowo. Podkład jest stosowany dokładnie w tym momencie, w którym oczyszczone podłoże staje się gotowe do farbowania.

Skóra wymaga tego etapu, ponieważ pracuje. Rozciąga się podczas wsiadania, kurczy po ochłodzeniu i przez lata pracuje w każdym kierunku. Warstwa farby, która znajduje się tylko na wierzchu, musi temu towarzyszyć — i robi to tylko wtedy, gdy jest połączona z podłożem, a nie tylko na nim leży. Właśnie takie połączenie zapewnia podkład.

Za tym stoją spoiwa: polimery, które z jednej strony wiążą się z najwyższą warstwą skóry lub poliuretanu, a z drugiej mocno trzymają późniejszą warstwę farby. Wyobraź sobie to jak połączenie na rzep między dwoma materiałami, które same z siebie nie przywierałyby do siebie. W praktyce oznacza to, że farba nie łuszczy się płatami, lecz starzeje wraz ze skórą.

Samo odtłuszczanie nie wystarczy. Odtłuszczacz usuwa to, co przeszkadza — pozostałości preparatów pielęgnujących, tłuszcz ze skóry, warstwy silikonowe. Niczego nie buduje. Po odtłuszczaniu powierzchnia jest czysta, ale nadal tak samo różnorodnie gładka jak wcześniej: tam, gdzie przez lata przesuwały się spodnie, jest wypolerowana i lśniąca, obok wciąż widoczne jest naturalne ziarnienie skóry. Dopiero podkład sprawia, że powierzchnia staje się gotowa do farbowania, wyrównując oba stany.

Preparator przyczepności i warstwa blokująca rozwiązują różne problemy

Podkład COLOURLOCK spełnia dwa zadania, które w codziennej pracy warsztatowej rzadko występują jednocześnie: zapewnienie przyczepności i zablokowanie przenikających barwników.

Preparator przyczepności COLOURLOCK "Leather Primer" jest stosowany w standardowych przypadkach. Nadaje się do każdej pigmentowanej skóry gładkiej, którą należy dofarbować lub zmienić jej kolor, i zmienia nierównomiernie postarzony wygląd powierzchni na równomiernie gotowy do przyjęcia farby. Szczególnie często stosuje się go na lśniących, szczelnie uszczelnionych skórach oraz wszędzie tam, gdzie przez lata stosowano preparaty pielęgnacyjne zawierające silikon — bez przygotowania farba do skóry na bazie wody po prostu z nich spływa.

Warstwa blokująca COLOURLOCK "Blocker" rozwiązuje inny problem: barwniki przenikające z podłoża na wierzch. Dotyczy to skóry po intensywnym czyszczeniu lub usuwaniu farby, po usunięciu śladów po jeansach, przy barwnikach nikotynowych i starych naprawach, których pigmenty wciąż znajdują się w powierzchni. Blocker tworzy nad nimi przezroczystą warstwę izolacyjną, pozostając jednocześnie wystarczająco otwartą, aby farba mogła się na niej utrzymać.

Podkład nie jest ani środkiem czyszczącym, ani wypełniaczem, ani wykończeniem — to go dodatkowo odróżnia: nie zastępuje ani etapu poprzedzającego, ani następującego po nim. Niczego nie zakrywa, niczego nie wyrównuje ani nie chroni gotowej powierzchni — robi to Top Coat. Kto stosuje go jako środek uniwersalny, jedynie przenosi problem o jedną warstwę wyżej.

Oba produkty są dostępne w małym opakowaniu do pojedynczego elementu oraz w opakowaniach 1000 ml / 1 litr do zakładów, które odnawiają cały zestaw w jednym cyklu. Kto dofarbawia bok siedzenia, może używać małej butelki przez kilka projektów; kto odnawia siedzenia, panele drzwi i podłokietniki razem, musi inaczej policzyć.

Preparator przyczepności przyciąga, warstwa blokująca powstrzymuje

Wybór między nimi nie zależy od produktu, lecz od pytania, co dzieje się z Twoim podłożem — czy farba się nie trzyma, czy coś przez nią przebija.

Jeśli farba się nie trzyma, preparator przyczepności jest rozwiązaniem. Typowy obraz: skóra jest czysta, odtłuszczona, a mimo to tak gładka lub tak uszczelniona, że farba podczas nakładania tworzy kropelki zamiast jednolitej warstwy. Jeśli jednak przez świeżą, jasną farbę regularnie przebija ciemny cień, lepsza przyczepność nie pomoże — wtedy należy zablokować źródło.

W naszej praktyce oba przypadki często występują w tym samym pojeździe: jasne siedzenia ze śladami po jeansach na siedzisku i obok nich wyślizgane, lśniące siedzenie kierowcy. Wtedy kolejność jest następująca: najpierw Blocker, następnie Primer, a po każdym z nich należy pozwolić całkowicie wyschnąć, aż uzyska się matowe wykończenie. Warstwa blokująca jest stosowana na dole, ponieważ ma zamknąć problem; preparator przyczepności na górze, ponieważ to na nim utrzymuje się farba.

Przyczyną takiej kolejności jest migracja: uwolnione barwniki i pozostałości olejów powoli przenikają przez miękką warstwę na wierzch, aż staną się widoczne na powierzchni. Warstwa izolacyjna przerywa tę drogę. W codziennej praktyce oznacza to, że siedzenie, które po pierwszym farbowaniu ponownie stało się plamiste, nie uratuje się przy drugim podejściu większą ilością farby, lecz warstwą znajdującą się pod nią.

Czy przygotowanie jest prawidłowe, sprawdzisz na niewidocznym miejscu, zanim przystąpisz do farbowania siedziska. Nałóż podkład i cienką warstwę farby na kawałek boku siedzenia pod krawędzią, pozwól obu warstwom całkowicie wyschnąć, a następnie odklej kawałek taśmy klejącej od powierzchni. Jeśli farba zostaje na taśmie, podłoże nie było gotowe. Te pięć minut może oszczędzić Ci całego siedzenia.

Nakładaj cienką warstwę, pozwól wyschnąć do matowego wykończenia, a dopiero potem nałóż farbę

Nakładanie podkładu to najszybszy etap całego procesu i ten, na którym można zaoszczędzić najwięcej czasu — jeśli tylko nie w niewłaściwym miejscu.

Nakładaj go gąbką, ściereczką lub metodą natryskową, zawsze nakładając warstwę na warstwę i oszczędnie, aby materiał nie zostawał w szwach i perforacjach. Wystarczy cienka, szczelna warstwa. Zbyt duża ilość produktu pogorszy przyczepność zamiast ją poprawić, ponieważ warstwa pozostanie miękka wewnątrz, a farba na wierzchu nie znajdzie na niej stabilnego podłoża.

Następnie liczy się tylko jeden kryterium: powierzchnia musi być sucha i matowa przed nałożeniem farby. W temperaturze pokojowej zajmuje to kilka minut, w chłodnym garażu w listopadzie znacznie więcej. Jeśli powierzchnia nadal lśni, nie jest gotowa — wtedy warstwa farby zwiąże się z wilgotnym podkładem, a cała powierzchnia pozostanie miękka. Na trudnych podłożach lepiej nałożyć drugą cienką warstwę niż jedną grubszą.

Dwa miejsca wymagają szczególnej uwagi: szwy i perforacje. W szwach gromadzi się materiał, który nigdy nie wyschnie prawidłowo i później tworzy twardy grzebień; w perforacjach zatyka otwory, odbierając siedzeniu wentylację. Pracuj na takich miejscach z niewielką ilością produktu i od razu usuwaj nadmiar krawędzią gąbki, zamiast go pozostawiać.

Przygotuj się na to, że za pierwszym razem przygotowanie potrwa dłużej niż samo farbowanie. Czyszczenie, odtłuszczanie i nakładanie podkładu zajmują na siedzeniu dobre pół czasu, a farbowanie po tym przebiega sprawnie. Przy pierwszym projekcie może to wydawać się niesprawiedliwe, ale jest częścią procesu — to na dole decyduje o wyniku, a nie na górze.

U nas farbowanie częściej zawodzi przez podłoże niż przez farbę

Przypadki, które do nas trafiają, rzadko mają problem z farbą. Mają problem z podłożem, który farba jedynie uwidoczniła.

Najpierw wyznacz wyraźną granicę: podkłady z tej kategorii są przeznaczone do pigmentowanej skóry gładkiej. Nie nadają się do otwartych skór anilinowych, nubuku ani zamszu — warstwa izolacyjna zatyka otwartą powierzchnię i niszczy dokładnie to wykończenie, które decyduje o charakterze tych skór. Do twardych podłoży z tworzyw sztucznych, listew ozdobnych i obić istnieją dedykowane podkłady do tworzyw sztucznych; do skóry nie nadają się, ani odwrotnie.

Zniszczona, wysuszona skóra to drugi przypadek, w którym nakładanie podkładu następuje zbyt wcześnie. Jeśli nałożysz podkład i farbę na twardą, łuszczącą się powierzchnię, utrwalisz jej kruchość — farba pęknie tam, gdzie pęka skóra. Takie siedzenia należy najpierw poddać odtłuszczaniu, aż włókna odzyskają elastyczność. Otwarte pęknięcia i ubytki również nie są tematem podkładu, lecz zadaniem dla masy wypełniającej i preparatu naprawczego.

Skóra sztuczna oraz połączenia skóry sztucznej ze skórą naturalną w nowoczesnych siedzeniach to trzeci szczególny przypadek. Wizualnie trudno je odróżnić od pigmentowanej skóry gładkiej, ale ich budowa jest zupełnie inna: warstwa poliuretanu na tekstylnym podłożu pracuje i starzeje się inaczej. Tutaj test na niewidocznym miejscu decyduje, czy budowa podłoża jest odpowiednia — i szczerze mówiąc, w przypadku mocno postarzonych, już łuszczących się obić ze skóry sztucznej wymiana jest często lepszym rozwiązaniem niż farbowanie.

Ostatecznie rzeczywistość warsztatowa wyznacza dwie granice. Szwy poduszek powietrznych w siedzeniach są elementami bezpieczeństwa o określonej wytrzymałości na rozrywanie; wszystko, co usztywnia szew lub go skleja, należy do rzemieślnika od skór i nie jest przeznaczone do naprawy domowej. Dobór odcienia pozostaje pracą ręczną: kolory fabryczne różnią się w zależności od roku produkcji i wyposażenia, a próbka na elemencie wygrywa z każdym katalogiem kodów kolorów. Jeśli farbujesz widoczną powierzchnię, mieszaj i sprawdzaj na niewidocznym miejscu, zanim przystąpisz do farbowania siedziska.

Jaki podkład potrzebuje Twój projekt ze skórą

Najszybsza odpowiedź płynie z dwóch pytań: farba się nie trzyma — czy coś przez nią przebija?

Jeśli się nie trzyma, COLOURLOCK "Leather Primer" jest standardowym rozwiązaniem. Nadaje się do wyślizganych boków siedzeń, lśniących obręczy kierownicy i każdej skóry, która przez lata była traktowana preparatami pielęgnującymi. Jeśli coś przebija — ciemne cienie na jasnej skórze, brzegi starych napraw, warstwa nikotynowa — wtedy rozwiązaniem jest COLOURLOCK "Blocker". W przypadku jasnych skór, na których wcześniej przebijały barwniki, oba produkty należy stosować w tej samej kolejności.

Wybór opakowania zależy od projektu, a nie od zapasu. Do pojedynczego boku siedzenia, obręczy kierownicy lub podłokietnika wystarczy mała butelka, ponieważ na każdą powierzchnię zużywa się tylko kilka mililitrów. Kto odnawia cały zestaw lub kilka pojazdów pod rząd, wybiera opakowanie 1000 ml / 1 litr — już tylko dlatego, że użycie otwartego opakowania w trakcie nakładania warstw jest najmniej wygodnym rozwiązaniem.

Kto farbuje po raz pierwszy, nie musi samodzielnie kompletować kolejności etapów: Kompletne zestawy do farbowania zawierają czyszczenie, przygotowanie, farbę i wykończenie w odpowiednio dobranym układzie. Wszystkie pozostałe etapy przygotowania do malowania znajdziesz na wyższym poziomie: Powrót do podkładu & preparatora przyczepności COLOURLOCK.

I zdanie, które obejmuje całą tę kategorię: podkład kosztuje Cię dziesięć minut i kilka mililitrów, jego brak kosztuje Cię całe farbowanie. Ze wszystkich etapów procesu farbowania jest najmniej widoczny — i jedyny, którego nie możesz naprawić po fakcie, nie usuwając wszystkiego, co znajduje się nad nim.