Riempitivi e stucchi di COLOURLOCK

I filler di COLOURLOCK chiudono la fessura prima della verniciatura

Cosa sono i filler e le paste di riempimento di COLOURLOCK? Masse di riparazione che sostituiscono la sostanza persa nella pelle prima della verniciatura: filler elastici e levigabili, neri e bianchi, per fessure, graffi e guance dei sedili consumate, oltre a una pasta termoindurente per fori, bordi spezzati e parti in plastica.

I filler e le paste di riempimento di COLOURLOCK sono le masse di riparazione del marchio che sostituiscono la sostanza mancante nella pelle prima che venga applicata la vernice. Il filler a essiccazione all'aria rimane elastico dopo la polimerizzazione e si lascia levigare finemente, mentre la pasta termoindurente crea una struttura solida sotto l'azione dell'aria calda. Il filler livella la superficie, la pasta ripristina la forma e entrambi lavorano sotto la vernice, non accanto ad essa.

• Il substrato determina quanto a lungo dura la verniciatura. La vernice per pelle è uno strato sottile e non colma alcuna fessura. Chi vernicia sopra una fessura aperta vedrà il bordo riemergere dopo la prima settimana di caldo. Il filler la chiude prima e offre alla vernice una superficie continua su cui aderire.
• Elastico anziché rigido, perché la pelle si muove. Ogni volta che ti lasci cadere sul sedile, la guancia si tende. Una pasta di riempimento rigida si strappa di nuovo proprio in quel punto. I filler di COLOURLOCK polimerizzano in modo flessibile e assecondano il movimento anziché bloccarlo.
• Nero e bianco non sono una scelta di colore, ma di coprenza. Un filler bianco traspare sotto la vernice scura per la pelle, mentre un nero non si schiarisce mai completamente sotto una vernice chiara. Per questo le due tonalità sono disponibili separatamente: ti risparmi gli strati di vernice che altrimenti sarebbero necessari a causa di un substrato scelto in modo errato.

Consiglio pratico di Detailing1: L'errore più costoso sulla guancia del sedile è un unico strato spesso. Riceviamo regolarmente richieste per riparazioni che si sono nuovamente aperte dopo poche settimane e quasi sempre la fessura era stata riempita completamente in un'unica passata. Il materiale spesso asciuga prima all'esterno, mentre all'interno rimane morbido e si ritira: la superficie affonda e si spezza lungo il vecchio bordo. Applica invece il filler in più strati sottilissimi, lascia asciugare completamente ogni strato e stendilo circa cinque millimetri oltre la fessura sulla superficie intatta. Questa sovrapposizione ancora la riparazione nella pelle sana, anziché inserirla semplicemente nella fessura.

COLOURLOCK pensa ai filler partendo dal sedile finito

Nessuno vende filler a chi trova la pelle bella. Vengono venduti a chi ha un danno davanti a sé e deve ottenere un risultato. È proprio da questo settore proviene COLOURLOCK: il marchio fornisce prodotti a tappezzieri e restauratori di pelle da decenni e oggi fa parte di Koch-Chemie di Unna. Nel nostro shop, la linea è quindi indicata come Koch-Chemie × COLOURLOCK.

Ci si accorge da queste masse di riparazione. Non sono concepite come un prodotto singolo, ma come una fase di una catena che continua prima e dopo. Prima del riempimento, la superficie viene pulita, sgrassata e il bordo della fessura sollevato viene levigato fino a diventare liscio. Dopo il riempimento vengono la vernice per pelle e il Top Coat. Chi acquista solo la fase intermedia e ignora le altre ottiene una riparazione che si nota.

Per questo il filler non è ottimizzato per la durezza. Nella pratica della riparazione, un materiale che polimerizza diventando duro come la pietra è un problema e non un segno di qualità: concentra la tensione in un punto e la zona adiacente alla riparazione si strappa subito dopo. I filler COLOURLOCK, invece, cedono. Per te significa che la zona riparata invecchia allo stesso ritmo della pelle adiacente.

Il secondo aspetto che un background di riparazione porta con sé è la distinzione per classe di danno. Un graffio fine, un'area di cucitura strappata e un angolo di bordo spezzato sono tre compiti diversi, anche se tutti e tre possono sembrare un buco. COLOURLOCK prevede materiali separati per ciascuno, anziché vendere una pasta universale per tutto. Sembra un approccio meticoloso, ma ti risparmia il giro in cui ti rendi conto che il materiale era troppo morbido o troppo grossolano per il tuo caso.

Graffi, buchi e fessure richiedono materiali diversi

Il caso standard è il danno superficiale sulla pelle liscia pigmentata: graffi, fessure fini, guance dei sedili consumate, punti di sfregamento sul bordo di accesso. Per questo sono stati creati i filler per pelle COLOURLOCK "Filler" (Black) e COLOURLOCK "Filler" (White). Entrambi asciugano all'aria, rimangono elastici e, dopo la polimerizzazione completa, si lasciano levigare finemente fino a quando la superficie non torna liscia.

La seconda classe inizia dove manca del materiale anziché essere danneggiata solo in superficie: un buco, un angolo di bordo spezzato, un angolo strappato sulla guarnizione della porta. Qui interviene la pasta di riempimento COLOURLOCK "Leather & Plastic Paste". Viene applicata con una spatola, modellata grossolanamente e successivamente indurita con aria calda: solo il calore crea la reticolazione del polimero per formare una struttura resistente.

La terza classe è un gradino sopra e non può essere risolta con il solo filler. Una fessura sottoposta a trazione deve essere stabilizzata dal retro prima ancora di essere riempita. Per questo compito è responsabile la colla per pelle: i bordi della fessura vengono incollati insieme e, per le fessure più grandi, viene applicato un sottile tessuto come sottostrato. Solo su questa base chiusa il filler ha senso.

Tra i materiali c'è un parametro che molti trascurano: la consistenza. Su una superficie di seduta orizzontale, il filler si livella da solo in modo uniforme; su una guancia verticale, cola verso il basso. Per queste zone, il materiale può essere addensato con il addensante COLOURLOCK "Thickener", finché non rimane fermo dove lo applichi.

Per una singola riparazione, il flacone da 20 ml di entrambi i filler e della pasta è ampiamente sufficiente. Una guancia del sedile ne consuma pochi grammi, perché lavori con strati sottili: il resto rimane nel cassetto in attesa del prossimo danno. Chi effettua riparazioni costantemente acquista i flaconi da un litro.

Rimanere elastici batte la polimerizzazione rigida

I due filler e la pasta non differiscono per l'etichetta, ma per il meccanismo di polimerizzazione. Il filler asciuga fisicamente: l'acqua evapora, i polimeri si avvicinano e formano un film che può allungarsi sotto sforzo. Proprio per questo si adatta alle superfici che si muovono quotidianamente: guancia del sedile, seduta, corona del volante.

La pasta si reticola chimicamente, attivata dal calore. Dopo l'asciugatura con aria calda si forma una massa dura e stabile, che si ritira pochissimo e sostiene i bordi. In altre parole: mantiene una forma che il filler non potrebbe sostenere ed è la scelta giusta quando qualcosa deve essere ricostruito anziché solo livellato. Su una superficie morbida e soggetta a forti movimenti, proprio questa durezza è uno svantaggio.

La scelta del colore del filler segue la stessa logica della preparazione. Il nero riempie la pelle scura, il bianco riempie la pelle chiara: non per estetica, ma affinché lo strato di vernice successivo possa rimanere sottile. Un punto bianco sotto la vernice scura per la pelle richiede strato su strato finché non scompare, e ogni strato aggiuntivo rende la zona più rigida e visibile rispetto all'ambiente circostante.

I materiali non sono intercambiabili e qui risiedono i loro limiti. Abbiamo applicato la pasta a prova su una piega finissima in una guancia del sedile: dopo la levigatura, la macchia trattata era notevolmente più grande del danno originale, perché il materiale duro non poteva essere rimosso con meno pressione. Al contrario, il filler non sostiene un angolo spezzato: affonda durante l'asciugatura e devi ricominciare da capo.

Altri due casi sono completamente fuori da questa categoria. La pelle anilina a pori aperti senza strato di pigmento accetta qualsiasi massa di riempimento come una macchia visibile, perché non c'è uno strato di vernice coprente che possa mascherare la ricostruzione in seguito. E una pelle che è fragile su tutta la superficie e non danneggiata solo in un punto non ha bisogno di una zona di riparazione, ma di un trattamento dell'intera superficie: per questo è stata creata la vernice di riempimento COLOURLOCK "Binder" (Neutral) della linea vernici per pelle.

Strati sottili resistono, strati spessi si spezzano

La procedura è sempre la stessa, e l'ordine è il vero contenuto. Prima pulisci e rimuovi tutti i residui di grasso cutaneo e di vecchi prodotti per la pelle con il sgrassante. Su una superficie unta nessuna massa di riempimento aderisce, e non te ne accorgerai prima dell'applicazione.

Poi viene preparato il bordo della fessura: le fibre sollevate e i bordi taglienti vengono appiattiti con carta abrasiva fine, in modo che nulla rimanga in rilievo. Se la fessura è sottoposta a trazione, ora si applica il sottostrato. Solo dopo si applica il filler in strati sottili, lasciando asciugare completamente ogni singolo strato e stendendolo circa cinque millimetri oltre il danno sulla superficie intatta.

Dopo l'ultimo strato si leviga finché la zona non è allo stesso livello dell'ambiente circostante. Controlla con il dorso della mano anziché con gli occhi: le punte delle dita sono troppo insensibili per la leggera depressione che, dopo la verniciatura, risulterà comunque visibile in controluce. Successivamente vengono applicate la vernice per pelle e, per finire, un Top Coat, che porta la riparazione sotto un unico strato protettivo insieme al resto della superficie.

Ciò che la levigatura porta con sé è la grana. Una zona riempita e levigata è più liscia della pelle venata circostante e, in controluce, questa differenza rimane visibile anche dopo la verniciatura. Tieni quindi la superficie trattata il più piccola possibile e riempi la fessura insieme a un dito di spazio accanto, anziché mezza guancia. Sulle superfici più grandi, la struttura viene rielaborata con una texture prima dell'applicazione della vernice.

Una parola sull'aria calda, perché questo passaggio fa desistere la maggior parte delle persone: la pasta necessita di calore, ma la pelle adiacente lo tollera solo in misura limitata. Lavora con distanza e a intervalli brevi anziché con un getto continuo su un unico punto, e copri le parti in plastica adiacenti. La pelle trattata con troppo calore si ritira e diventa dura: un danno che non può più essere compensato con il filler.

Calcola un pomeriggio al primo tentativo anziché un'ora, e preparati al momento in cui la zona sembrerà peggiore di prima. Dopo la levigatura, l'area è opaca, chiara e più grande della fessura originale. Fa parte del processo e scomparirà con la vernice. Nella quotidianità di detailing1depot.comnosciamo soprattutto rotture proprio in questo punto: non per la mancanza di abilità, ma per l'interpretazione di uno stato intermedio.

La vernice liquida del set universale copre solo il graffio

Siamo onesti: se il tuo danno è un graffio superficiale sulla pelle liscia pigmentata e vuoi solo che sia invisibile, non hai bisogno di un filler. Un prodotto per la rimozione dei graffi come COLOURLOCK "Scratch Away" agisce direttamente sullo strato di vernice, senza dover aggiungere materiale e levigare: per il caso standard è la soluzione più rapida e delicata.

I set universali del commercio di accessori, venduti principalmente come vernice liquida, si collocano nel mezzo. Contengono una massa di riempimento e qualche tonalità di vernice da mescolare e coprono effettivamente il piccolo graffio. Il loro limite è l'elasticità e la coprenza del substrato: sulla guancia del sedile, che viene tesa quotidianamente, la ricostruzione spesso dura solo poche settimane, e un filler uniformemente colorato ti costringe ad applicare più strati di vernice del necessario.

La differenza diventa visibile solo col tempo, ed è proprio questo a rendere difficile la valutazione: subito dopo la riparazione, entrambi i metodi sembrano ugualmente efficaci. Dopo un'estate con sedili riscaldati si scopre se il materiale ha assecondato il movimento o se la vecchia linea della fessura è riemersa. Vediamo spesso sedili in cui la seconda riparazione richiede più lavoro della prima, perché bisogna prima rimuovere la vecchia massa di riempimento.

Sconsigliamo vivamente la spatola da ferramenta e la colla a contatto. Entrambe polimerizzano diventando dure e fragili, entrambe creano un bordo netto nella pelle morbida dopo poche settimane e entrambe possono essere rimosse solo con sforzo meccanico. Dopo di ciò il problema non è più la fessura, ma il bordo attorno alla riparazione.

Quale filler è adatto al tuo danno

Passa l'unghia trasversalmente sulla zona. Se non si impunta, il danno è nello strato di vernice e puoi procedere con un prodotto per la rimozione dei graffi. Se si impunta, manca sostanza: allora inizia il lavoro con il filler, nero per la pelle scura e bianco per la pelle chiara.

Se la fessura si può allargare con le dita, è sottoposta a trazione. Allora, prima del riempimento, è necessaria la colla, con tessuto dal retro per le fessure più grandi. Se invece manca un pezzo di materiale o un bordo è spezzato, è il caso di COLOURLOCK "Leather & Plastic Paste" con aria calda. E se la pelle è fragile su tutta la superficie anziché danneggiata solo in un punto, non serve una zona di riparazione, ma una vernice di riempimento su tutta la superficie.

Chi non vuole cercare i singoli componenti può trovarli raggruppati nei set di riparazione, in cui colla, massa di riempimento e vernice sono coordinate. Gli altri prodotti di riparazione del marchio si trovano a un livello superiore: Torna alla riparazione di COLOURLOCK.

E la frase che sta al di sopra di tutto: il filler non è la parte della riparazione che si vede in seguito: è la parte che determina se si vede o meno. Il pomeriggio che dedichi a strati sottili e ad un'asciugatura intermedia pulita è lo stesso sforzo che dovrai affrontare ancora una volta la primavera successiva.